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單就商品本身而言，作為邁銳寶宗族的第九代車型，邁銳寶XL的水準(zhǔn)并不低于同級(jí)平均線。然而在中國(guó)市場(chǎng)，商品力歷來不是決議一輛車成功與否的專一要素?？v觀業(yè)界對(duì)邁銳寶XL市場(chǎng)前景的質(zhì)疑，大家不謀而合地將鋒芒指向了雪佛蘭相對(duì)單薄的品牌力。

事實(shí)上，就連通用汽車自個(gè)也不否定，雪佛蘭是一個(gè)相對(duì)“大眾化”的布衣品牌。真實(shí)的問題在于，上汽通用多年來秉持的雙品牌戰(zhàn)略，令雪佛蘭無時(shí)無 刻不遭到朋友品牌別克的限制。因?yàn)樘貏e的前史因素，在海外市場(chǎng)正本沒有太強(qiáng)存在感的別克，卻在中國(guó)具有了更高的品牌溢價(jià)，從而不可避免地變成雪佛蘭在追求 品牌價(jià)值提高過程中的“天花板”。

具體到中高級(jí)汽車，因?yàn)閯e克“雙君”早已在中國(guó)市場(chǎng)名聲在外，雪佛蘭旗下商品只能在“20±3萬元”這一相對(duì)狹隘的報(bào)價(jià)區(qū)間內(nèi)閃轉(zhuǎn)騰挪。上一代邁銳寶上市之初16.29萬～22.99萬的指導(dǎo)價(jià)就遵從了這一思路。

但方案趕不上改變，老款邁銳寶推出時(shí)，中高級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)賽已刺刀見紅，與之同享核心技術(shù)且裝備更高的別克君威遍及呈現(xiàn)了2萬至3萬元的終端優(yōu) 惠，實(shí)踐報(bào)價(jià)與邁銳寶適當(dāng)。如此一來，天然阻止不了消費(fèi)者挑選品牌形象更勝一籌的君威。所以，邁銳寶不得不在上市半年后進(jìn)行了最大起伏達(dá)2.5萬元的官 降，提早啟動(dòng)“以價(jià)換量”。

回頭來看，邁銳寶的降價(jià)雖然解決了庫存問題，在必定程度上為雪佛蘭品牌貢獻(xiàn)了出售增量，但也致使這款商品本身的定位滑坡，不只未能完結(jié)提高品牌形象的使命，反而致使雪佛蘭坐實(shí)了“便宜品牌”的形象。

此外，因?yàn)檠┓鹛m在國(guó)內(nèi)采納由下至上拓寬商品線的辦法，老款邁銳寶與科魯茲甚至景程類似的外觀設(shè)計(jì)言語，也影響了消費(fèi)者的觀感，致使部分潛在客戶丟失。同時(shí)，終端報(bào)價(jià)的失守直接損害了經(jīng)銷商盈余才能。

頗令人玩味的是，上汽通用一方面試圖將這款新車創(chuàng)造為雪佛蘭品牌的旗艦，凸顯其并未拋棄提高品牌價(jià)值的盡力；另一方面，它又保留了調(diào)整過外觀的第八代邁銳寶，并冠之以“全新邁銳寶”的名稱，期望經(jīng)過將后者的定位適當(dāng)下沉，仿制“雙君”的成功。

不過有人認(rèn)為，這么做無助于積累品牌溢價(jià)，時(shí)刻長(zhǎng)了反倒會(huì)發(fā)生負(fù)面作用。

當(dāng)然，因?yàn)閯e克“雙君”現(xiàn)在已處在商品生命周期的末段，應(yīng)該說，搶先上市的邁銳寶在某些方面具有必定的優(yōu)勢(shì)。不過，考慮到君威和君越的換代車型 均已初露端倪，留給邁銳寶施行“時(shí)刻差戰(zhàn)術(shù)”的窗口期本來并不很長(zhǎng)。如果雪佛蘭的新旗艦不能敏捷以商品力感動(dòng)足夠多的消費(fèi)者，脫節(jié)“便宜品牌”的固有形 象，則其依然有身陷惡性報(bào)價(jià)戰(zhàn)之憂。

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