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打破自立品牌商場(chǎng)瓶頸

“轎車不就是四個(gè)輪子和一個(gè)沙發(fā)嗎”，吉祥轎車董事長(zhǎng)李書福在造車之初的這句話曾在轎車行業(yè)導(dǎo)致無窮爭(zhēng)議，被視為闖入轎車行業(yè)的“野蠻人”。但也恰是憑著這種化繁為簡(jiǎn)的理念，李書福才能將一個(gè)開端不被人看好的民營(yíng)轎車公司開展到今日的規(guī)劃。

1998年，吉祥第一款轎車商品下線，此刻這款商品尚沒有取得“準(zhǔn)生證”，而在爾后的一段時(shí)期內(nèi)，吉祥轎車曾是低質(zhì)賤價(jià)的代名詞。

以后，吉祥轎車開端了戰(zhàn)略調(diào)整，在一致的新品牌架構(gòu)下完善商品譜系，會(huì)集優(yōu)勢(shì)資源，潛心創(chuàng)造契合消費(fèi)者需求的轎車精品，發(fā)布了“造每個(gè)人的精品車”的新品牌任務(wù)。

吉祥轎車方面表明，自立品牌要取得消費(fèi)者的肯定，商品品質(zhì)是最基本的條件。

據(jù)吉祥轎車官方數(shù)據(jù)顯示，2015年全年完結(jié)銷量50度萬輛，同比增加22%。其間，帝豪品牌2015年12月出售到達(dá)23491輛，高端車型博瑞上市9個(gè)月累計(jì)出售3.2萬輛，打破了國(guó)內(nèi)自立品牌中高檔車的商場(chǎng)瓶頸。

值得一提的是，中高檔轎車博瑞、博越不僅帶來了銷量的提高，也提高了吉祥的品牌形象，改變了國(guó)人對(duì)自立品牌形象的全體看法，一起出給我國(guó)品牌的向上打破帶來了一種新的思考途徑。

來自北歐的我國(guó)風(fēng)

2010年，吉祥轎車以18億美元的價(jià)格，收買了北歐高端轎車品牌沃爾沃100%的股權(quán)，沃爾沃也因而變成僅有一個(gè)歸于我國(guó)的國(guó)際級(jí)豪華車品牌。

但是，因?yàn)椴①?gòu)者和被并購(gòu)者之間清楚明了的無窮差距，這次并購(gòu)被認(rèn)為是一次自不量力的“蛇吞象”，關(guān)于吉祥和沃爾沃的將來，業(yè)界存在不小的質(zhì)疑。

但幾年來的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐給了大家一個(gè)清晰的答復(fù)。在吉祥收買了沃爾沃以后，沃爾沃的運(yùn)營(yíng)成績(jī)到達(dá)了一個(gè)新的高度。曾經(jīng)，沃爾沃只要瑞典一個(gè)管理中 心，現(xiàn)在卻有北美、歐洲和亞太三個(gè)管理中心。一起，沃爾沃的研制才能和中心技能得到了進(jìn)一步開展，沃爾沃和吉祥共同開發(fā)了CMA和SPA兩大架構(gòu)渠道。

SPA架構(gòu)曾是沃爾沃的規(guī)劃項(xiàng)目，因?yàn)橥度氪笪ｋU(xiǎn)高，福特一向放置，吉祥并購(gòu)后，經(jīng)過董事會(huì)重復(fù)證明，最終毅然投入了110億美元。

在沃爾沃得到開展的一起，吉祥轎車也經(jīng)過海外并購(gòu)，取得了完好的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，擺脫了中心技能上的約束，對(duì)吉祥自立品牌的開展起到了主要的推動(dòng)作 用。例如，吉祥博瑞的外觀由原沃爾沃副總裁、現(xiàn)吉祥集團(tuán)外型規(guī)劃高檔副總裁彼得?；舨祭飵ьI(lǐng)國(guó)際規(guī)劃師團(tuán)隊(duì)掌管操刀規(guī)劃，將國(guó)際規(guī)劃潮流和我國(guó)特有的元素 會(huì)聚到吉祥博瑞身上。

作為發(fā)生于吉祥和沃爾沃協(xié)作渠道的車型，無論是外形規(guī)劃、供應(yīng)鏈同享仍是功能，吉祥博瑞都得到了沃爾沃的大力支持。一起，沃爾沃不僅為博瑞帶來了商品、技能等硬實(shí)力的提高，也對(duì)博瑞的品牌軟實(shí)力供給了助力。

如果說單一的幾款車型還不能闡明全體上的打破，那么吉祥在全部商品系統(tǒng)、品牌戰(zhàn)略、推廣網(wǎng)絡(luò)等各方面，較之曾經(jīng)，現(xiàn)已發(fā)生了無窮的提高。

推動(dòng)轎車互聯(lián)網(wǎng)和智能化

在2015國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，作為轎車行業(yè)僅有的參會(huì)代表，李書福說，“今后主導(dǎo)轎車工業(yè)的一定是轎車公司，而不會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)公司。”但這并不代 表吉祥轎車對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、智能化存在著沖突，恰恰相反，吉祥轎車正在大力推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能化的開展，并將此作為公司將來開展的主要方面。

在李書福看來，互聯(lián)網(wǎng)技能與轎車產(chǎn)業(yè)的協(xié)作是大勢(shì)所趨，有利于各方協(xié)同效應(yīng)的擴(kuò)大。“憑空捏造是不可的，要學(xué)會(huì)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)和信息化技能，在轎車傳統(tǒng)工業(yè)革新中迎候新應(yīng)戰(zhàn)，”李書福表明，轎車必將變成一個(gè)智能的移動(dòng)終端，而吉祥轎車正在行動(dòng)當(dāng)中，且現(xiàn)已有了開始效果。

據(jù)介紹，吉祥轎車將來開發(fā)的新商品基本都是新能源轎車和智能互聯(lián)轎車，傳統(tǒng)轎車將逐步退出出產(chǎn)。到2020年，吉祥90%的轎車都將是新能源轎車，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)車企向新能源車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

而一起，吉祥轎車關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)和智能化也有著自個(gè)的了解。“現(xiàn)在說起‘互聯(lián)網(wǎng) ’，很多人思考的是商業(yè)層面，而轎車公司更多是從工程方面去了解， 即工業(yè)和信息化的交融，”李書福說，用戶將來能夠經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)參與規(guī)劃制作，經(jīng)過個(gè)性化規(guī)劃和工廠制作才能的聯(lián)系，定制自個(gè)需求的商品。“這才是‘互聯(lián) 網(wǎng) ’與制作業(yè)的交融，電子商務(wù)只是‘互聯(lián)網(wǎng) ’的外延。”

李書福表明，車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和自動(dòng)駕駛是智能互聯(lián)轎車的三大技能。轎車的商品形狀也將發(fā)生根本變化，工業(yè)制作4.0和個(gè)性化定制是必然趨勢(shì)。