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“如果不解決生存的茍且，就會(huì)死在去遠(yuǎn)方的路上。”上汽變速器總經(jīng)理錢向陽近日在接受蓋世汽車采訪時(shí)指出，汽車行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、國際化的趨勢下，零部件企業(yè)已經(jīng)到了關(guān)乎存亡的重要關(guān)頭，轉(zhuǎn)型升級是唯一的出路，不僅如此，“轉(zhuǎn)型，還要轉(zhuǎn)得快、轉(zhuǎn)得質(zhì)量高。”

事實(shí)情況的確如此，尤其在當(dāng)前汽車大環(huán)境并不算太好的情況下，企業(yè)轉(zhuǎn)型顯得尤為迫切。回顧2018年，中國車市出現(xiàn)自1990年以來的首次年度負(fù)增長，全年銷量止步于2808萬輛，同比下滑2.76%；2019年第一季度，這一境況并沒有得到太好的改善，主機(jī)廠受其波及，汽車零部件企業(yè)們同樣難以置身事外。

對于車市環(huán)境的惡化，錢向陽的觀點(diǎn)是，銷量出現(xiàn)下滑是汽車發(fā)展的一個(gè)必然規(guī)律，如同股市到達(dá)一個(gè)高點(diǎn)之后就會(huì)進(jìn)入盤整階段，略微的上下偏移都是一個(gè)正?，F(xiàn)象。3000萬輛的銷量會(huì)是行業(yè)階段性的制高點(diǎn)之一，從這個(gè)角度來去看，2808萬輛其實(shí)也相差不遠(yuǎn)。而去年車市下滑的原因主要還是股市和房市的影響，消費(fèi)者的消費(fèi)欲望和消費(fèi)信心明顯不足。當(dāng)然，從長期來看，3000萬輛的程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是中國市場的終點(diǎn)。

需要指出的是，除了整體銷量下滑，車市的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，也就是所謂“汽車四化”的產(chǎn)業(yè)變革：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化；同時(shí)，錢向陽還指出，國際化也是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)不得不考慮的重要趨勢。在此背景下，如何快速高效的轉(zhuǎn)型創(chuàng)新成為每個(gè)企業(yè)生死攸關(guān)的頭等大事。

新能源轉(zhuǎn)型提速 純動(dòng)、混動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)階段

作為一家1925年創(chuàng)立的國內(nèi)老牌變速器龍頭企業(yè)，上汽變速器依托上汽集團(tuán)的快速發(fā)展，以手動(dòng)、自動(dòng)、新能源傳動(dòng)系統(tǒng)為主要產(chǎn)品，已實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)近五分之一的市場占有率，在業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型上，上汽變速器更是走在了行業(yè)的前面。錢向陽表示，早在2004年，上汽變速器就看到了未來產(chǎn)業(yè)變革的發(fā)展趨勢，并開始謀劃技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

近幾年來，上汽變速器新能源業(yè)務(wù)驟然提速，自2018年起，上汽變速器混動(dòng)和純動(dòng)的解決方案已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)開始投產(chǎn)，占公司業(yè)務(wù)的15%。本屆上海車展上，上汽變速器也帶來了包括自動(dòng)變速器、混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的全系產(chǎn)品解決方案。尤其是針對新能源汽車的三合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，已經(jīng)具備了和國際一流零部件企業(yè)競爭的產(chǎn)品特性。 

高度集成的純電動(dòng)車用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

據(jù)錢向陽介紹，新能源變速器與傳統(tǒng)變速器相比是完全不同的產(chǎn)品，從結(jié)構(gòu)上看，純電動(dòng)僅一檔的設(shè)計(jì)較之傳動(dòng)變速器動(dòng)則7、8檔的復(fù)雜結(jié)構(gòu)簡潔太多，與此同時(shí)還擁有著變速器難以匹敵的轉(zhuǎn)速優(yōu)勢。另外傳統(tǒng)變速箱的功率是固定的，新能源則可以自己調(diào)整，具有極大的設(shè)計(jì)靈活性。目前上汽變速器擁有110kw、150kw、200kw三個(gè)平臺，其中150kw最受消費(fèi)者喜愛。更為重要的變化則是，軟件部分扮演著新能源變速器最為核心的重要角色，有一半的成本都集中在控制系統(tǒng)上。為此，在上汽變速器近300人的新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，有三分之二專注于軟件部分的研發(fā)設(shè)計(jì)。

未來上汽變速器的業(yè)務(wù)將進(jìn)一步向新能源方向傾斜，據(jù)錢向陽透露，2025年新能源版塊在上汽變速器整體業(yè)務(wù)中的占比將達(dá)到45%，包括純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池。同時(shí)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上也會(huì)有變化，自動(dòng)擋會(huì)越來越多，2025年手動(dòng)變速箱的產(chǎn)值預(yù)計(jì)僅為20%左右。另外，基于在軟件和控制領(lǐng)域的技術(shù)積累，上汽變速器還可能向自動(dòng)化、智能駕駛等業(yè)務(wù)拓展。

三大優(yōu)勢“狙擊”外資變速器企業(yè)

需要指出的是，瞄準(zhǔn)中國新能源市場的不僅僅是國內(nèi)變速器企業(yè)，隨著中國新能源產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，以及自主品牌技術(shù)實(shí)力的快速進(jìn)步，外資零部件企業(yè)從去年開始紛紛涌進(jìn)國內(nèi)市場，普遍在今年年底及明年量產(chǎn)。

錢向陽表示，“外資企業(yè)對國內(nèi)變速器而言確實(shí)是一大挑戰(zhàn)，他們的技術(shù)水平非常高，而且產(chǎn)品較為成熟，這是必須要正視的行業(yè)差距，留給自主變速器企業(yè)追趕的時(shí)間已經(jīng)不多了，一年之內(nèi)如果沒有太大的提升，將面臨被市場淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。不過上汽變速器因?yàn)檗D(zhuǎn)型較早，控制、軟硬件包括電機(jī)都是自己獨(dú)立完成的，無論在產(chǎn)品特性還是研發(fā)技術(shù)，甚至是開發(fā)能力上都與外資企業(yè)處在同一水平。”

值得一提的是，面對未來與外資品牌的競爭關(guān)系，錢向陽總結(jié)出了三大優(yōu)勢表明了自己對未來十足的信心：一是轉(zhuǎn)型較早并緊靠上汽，產(chǎn)品得到了足夠的市場檢驗(yàn)也更容易得到其他用戶的信任；二是相對開放，可以與主機(jī)廠深度交流共同進(jìn)步，但外資變速箱往往只是一個(gè)“黑匣子”，知其然不知其所以然，不利于雙方技術(shù)水平的共同進(jìn)步；三是成本優(yōu)勢，從設(shè)計(jì)階段就控制的比較好，量也有一定的保障，很容易通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，具有較合資企業(yè)更大的議價(jià)能力。

“兩條腿”走路 做一家創(chuàng)新型科技公司

新能源是汽車發(fā)展的趨勢，但它也是一個(gè)逐步實(shí)現(xiàn)的過程，很長一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車都是交通出行的主流方式。對于一家在傳統(tǒng)領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)而言，從來都是兩條腿走路，在發(fā)力新能源的同時(shí)，不斷加速傳統(tǒng)部件的優(yōu)化升級。當(dāng)然，業(yè)務(wù)占比和研發(fā)投入依然會(huì)向新能源逐漸傾斜。

上汽變速器亦是如此，據(jù)錢向陽透露，上汽變速器目前的傳統(tǒng)產(chǎn)品包括AMT、DCT以及CVT。其中CVT180是去年九月剛剛投產(chǎn)的項(xiàng)目，明年還要投產(chǎn)CVT250以及基于CVT本體的混合動(dòng)力變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)，計(jì)劃2025年將CVT做到100萬臺左右的規(guī)模。此外，AT變速器也在規(guī)劃中，屆時(shí)上汽變速器的將涵蓋變速箱領(lǐng)域的所有主流技術(shù)路線。

錢向陽還透露了自己對上汽變速器的一個(gè)五年計(jì)劃，2025年，上汽變速器要成為一家為用戶提供傳動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新型科技公司；同時(shí)在研發(fā)團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品質(zhì)量上要做到國際一流水平；最后變速箱的銷售要做到600萬臺，300億銷售額。