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汽車后市場有不同的定義，歸納起來有三種主要定義:

    定義之一是消費者在使用汽車的過程中所發(fā)生的與汽車有關的費用，具體維修、保養(yǎng)、零配件、美容、改裝、油品等服務;

    定義之二是指汽車從經(jīng)銷商出售給顧客的那一刻起，直至該汽車報廢送至回收站之前，為該汽車提供全過程的各項服務。

    定義之三是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有機組成部分，包括汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養(yǎng);日常運行的油品;駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統(tǒng)、交通信息服務、二手車等;

    汽車后市場服務前景

    中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)八年保持全球第一；中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年我國車市產(chǎn)銷量雙雙突破2800萬輛，汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%。中國2017年汽車銷量達2940萬輛，車市將轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長。

    據(jù)權威資料顯示：中國汽車業(yè)后市場的利潤占行業(yè)的70%，是整車銷售的2.3倍，汽車后市場的復合增長率為26.9%，2018年，汽車后市場規(guī)模已突破萬億元，未來汽車后市場將成汽車業(yè)主要增長點。

    現(xiàn)狀及特點

    目前汽車后市場服務這塊整體上前景仍然很可觀，但不夠精致，總結起來有以下四個:

    1.店小量多

    我國汽車后市場目前的一個顯著特點是店小量多，新車銷售、二手車交易、租賃、配件和用品供應、汽車改裝、美容養(yǎng)護、檢測維修、金融信貸、保險、俱樂部等各自為政，分散經(jīng)營。

    2.管理落后

    一方面中國汽車后市場在發(fā)展過程中，人才培養(yǎng)體系不健全，汽修管理的不規(guī)范，是我國汽車后市場向前推進的瓶頸；另一方面由于店面規(guī)模的限制，店面的銷售及宣傳力度欠佳，各門店依然處于“等客上門”的低效率的銷售服務初級階段。

    3.市場混亂

    4S店的橫行，各中小服務店的專業(yè)性與技術性不到位，客戶消費不透明，入行門檻低，競爭激烈，缺乏成本優(yōu)勢等等因素，對行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了極大的不穩(wěn)定影響。

    4.服務不足

    在汽車銷售的大好形勢下，汽車后市場卻未得到理想的發(fā)展。受門店自身規(guī)模的限制，出現(xiàn)了店面環(huán)境差，人員專業(yè)程度參差不齊，人員開銷大，用工極難，產(chǎn)品質(zhì)量沒保障，缺乏品牌效力，客戶流失率高。

    發(fā)展趨勢

    伴隨著移動終端和移動支付的普及和成熟，中國巨大人口和移動社交紅利將成為汽車后市場的最強大推力，隨著中國出行消費升級，只有創(chuàng)新地為客戶提供更加便捷、輕松、舒適的汽車車后服務才能在未來的汽車后市場服務中脫穎而出。

    行業(yè)整合進入下半場

    汽車后市場行業(yè)整合已經(jīng)進入下半場。伴隨著眾多整體競爭實力差的企業(yè)的洗牌出局，汽車后市場經(jīng)營模式的不斷完善，競爭力小、品牌效應差的企業(yè)不斷被吞并。

    微利時代的來臨

    隨著市場競爭的越來越激烈，以及營銷市場的不斷規(guī)范，汽車后市場行業(yè)暴利時期已經(jīng)過去，隨之而來的是進入了一個微利時代。過去，純利潤高達30%-40%，甚至更多，現(xiàn)在的企業(yè)普遍利潤也只有15-20%，而有些局部市場的個別產(chǎn)品，利潤竟然只有5%-10%。

    品牌戰(zhàn)代替價格戰(zhàn)

    價格戰(zhàn)在汽車后市場營銷領域一直是中低檔產(chǎn)品銷售中所樂于采用的一種手段，依靠自身的生產(chǎn)力、依靠先進的設備及管理、依靠較為順暢的營銷渠道等降低生產(chǎn)成本，為消費者提供優(yōu)惠的價格。然而伴隨著人們物質(zhì)條件的不斷改善，人們從最基本的產(chǎn)品價位考量提升到品牌效應、服務內(nèi)容和質(zhì)量的需要。就未來的汽車后市場而言僅僅以價格優(yōu)勢作為吸引顧客的手段已經(jīng)成為過去，提供全方位的服務內(nèi)容、高質(zhì)量的服務水平、及時的服務業(yè)務才是未來汽車后市場服務的生存之道。

    品牌打造與生產(chǎn)經(jīng)營相分離

    為了更加有效地占領市場，現(xiàn)有的制造及營銷業(yè)將會向兩極發(fā)展。一部分將成為打造品牌的專業(yè)企業(yè)，他們經(jīng)營的是品牌而不再是產(chǎn)品本身，有的甚至沒有工廠。另一部分將成為專業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)，而他們又可以不必去考慮市場，不用自己去經(jīng)銷，完全由品牌經(jīng)營商下單生產(chǎn)。這種品牌打造與生產(chǎn)經(jīng)營分離，有利于集中精力和資金量進行生產(chǎn)及品牌打造，向?qū)I(yè)分工的細微化方向發(fā)展；使生產(chǎn)向訂單型發(fā)展，有利于實現(xiàn)計劃生產(chǎn)；使營銷能集中精力打造強勢品牌，有可能將品牌向國外發(fā)展。

    服務內(nèi)容的相互補充

    即使品牌戰(zhàn)成功的企業(yè)，當訂單增加的時候，有時會感到生產(chǎn)能力不足，這些企業(yè)除了擴大生產(chǎn)規(guī)模之外，也會委托其它企業(yè)生產(chǎn)。但有時因其技術能力、設備問題等各種原因，品質(zhì)經(jīng)常無法保證，也不能及時的填補溢出的消費群體，從而導致自身的客戶資源流失，于是，資源共享，服務內(nèi)容相互填充的模式應運而生。

    加大對汽車后市場產(chǎn)業(yè)扶持

    國家一直對活躍的汽車后市場的發(fā)展提供了強有力的支持，旺盛的汽車消費也為汽車后市場提供無限商機。到目前為止，汽車后市場已經(jīng)進入了一個較高增長期。但由于比較傳統(tǒng)的汽車消費觀念，汽車后市場產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直比較緩慢，后勁略顯不足。為了更好的做大做強汽車產(chǎn)業(yè)，打造汽車后市場產(chǎn)業(yè)新的集群優(yōu)勢，相關部門也有意通過政策扶持，積極引導，拉長汽車產(chǎn)業(yè)鏈，對國內(nèi)各類汽車后市場給予補貼和優(yōu)惠政策。