7月16日，國家統(tǒng)計局發(fā)布2018年宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)，上半年GDP同比增長6.8%。國民經(jīng)濟整體呈現(xiàn)總體平穩(wěn)、穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，結(jié)構(gòu)調(diào)整深入推進，新舊動能接續(xù)轉(zhuǎn)換。但中國摩托車行業(yè)在去年實現(xiàn)了轉(zhuǎn)折性的“止跌回升”后，依然沒有順勢扭轉(zhuǎn)嚴峻的市場形勢——今年1月~6月，全行業(yè)累計產(chǎn)銷801.59萬輛和802.22萬輛，降幅進一步擴大。其中，三輪摩托車產(chǎn)銷80.14萬輛和79.46萬輛，同比下降25.77%和26.4%。
從數(shù)據(jù)上看，中國三輪車行業(yè)目前面臨著很大的問題，但抽絲剝繭，其實也很簡單，核心關(guān)注點在于：一是行業(yè)面臨的風險在哪里？而另一個則是增長點又在哪里？只有解決這兩個核心問題，才能抓住“牛鼻子”，找到行業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的真正方向。
風險依舊 且有擴大
美國推行的貿(mào)易保護主義使得地區(qū)間的貿(mào)易摩擦升級，干擾了全球經(jīng)濟的復蘇態(tài)勢，不利于經(jīng)濟形勢和金融市場的穩(wěn)定。
盡管2017年中國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量在經(jīng)歷了連續(xù)多年下滑以后，歷史性地實現(xiàn)了緩慢復蘇，國內(nèi)與海外市場均實現(xiàn)了提升，但這種驚喜時刻并未保持多久，在今年宏觀經(jīng)濟形勢與行業(yè)客觀風險的雙重影響下，整個上半年，中國兩輪摩托車行業(yè)與三輪車行業(yè)均再度出現(xiàn)下滑態(tài)勢，尤其是后者，燃油產(chǎn)品降幅出乎意料，令人驚愕。
關(guān)于風險問題，過去較長時期內(nèi)，我們都認為影響三輪車行業(yè)發(fā)展的風險在于產(chǎn)銷量增長方面，所以很多企業(yè)長期把穩(wěn)增長、保增長作為主要目標。但是從2016年開始，企業(yè)越來越多地意識到風險存在于各個方面，尤其是近兩年，這些風險影響力愈發(fā)擴大，成為引導甚至主宰行業(yè)運行軌跡的核心力量。
國家宏觀經(jīng)濟形勢復雜多變。上半年，我國經(jīng)濟形勢整體保持穩(wěn)健，經(jīng)濟增長、通脹和就業(yè)較為平穩(wěn)，穩(wěn)杠桿等供給側(cè)改革扎實推進。上半年GDP增速達到了6.8%，與去年全年持平，但名義GDP增速略有下降。中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型顯著，正在從以前的投資大國轉(zhuǎn)向消費大國，通脹水平整體較為平穩(wěn)，處于可控的區(qū)間。但不利因素更甚。
2018年上半年，全球經(jīng)濟遇到的風險和困難逐步增多，主要經(jīng)濟體增長放緩、通脹上升，緊縮貨幣政策周期開啟，與此同時，貿(mào)易保護主義正在抬頭。美國推行的貿(mào)易保護主義使得地區(qū)間的貿(mào)易摩擦升級，干擾了全球經(jīng)濟的復蘇態(tài)勢，不利于經(jīng)濟形勢和金融市場的穩(wěn)定。中美貿(mào)易爭端整體來看，今年上半年全球經(jīng)濟形勢較去年有所弱化，我國面臨的外部環(huán)境不利因素增多。
下半年，中國將面臨一定的經(jīng)濟增長風險，一是外部不利因素增多，影響下半年的出口增速；二是國內(nèi)整體貨幣和信用環(huán)境緊縮，影響下半年的房地產(chǎn)和制造業(yè)投資增速；三是規(guī)范和約束地方政府融資行為可能影響基建投資增速。因此，今年下半年我國經(jīng)濟面臨的困難和挑戰(zhàn)可能增多。
行業(yè)轉(zhuǎn)型升級處于瓶頸時期。從2015年開始，國內(nèi)三輪車行業(yè)就已經(jīng)開始提出“轉(zhuǎn)型升級”的概念，然而三年過去，行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級進程似乎陷入瓶頸，未取得實質(zhì)性突破和成績，反而因為過分追逐變革導致企業(yè)戰(zhàn)線拉開太長，不能找到核心突破點，最終在疲于奔命中倒下來。
轉(zhuǎn)型升級不是一蹴而就的事，它需要時間過渡、需要技術(shù)沉淀、需要足夠耐心。從中國三輪車行業(yè)的基礎實力和未來方向上看，轉(zhuǎn)型升級既是必然的趨勢，更需要科學的方法。但是，由于行業(yè)本身根基尚不牢固，且作坊式經(jīng)營現(xiàn)象比比皆是，加上企業(yè)老板心態(tài)容易受到宏觀經(jīng)濟形勢波動影響，導致企業(yè)轉(zhuǎn)型升級量化標準多以短期的產(chǎn)銷量提升為中心，缺乏戰(zhàn)略眼光和長期規(guī)劃，而后滋生更多弊病，深刻影響企業(yè)的根本生存。
誠然，部分綜合實力較強的領軍企業(yè)已經(jīng)取得了轉(zhuǎn)型升級的階段性勝利，但對于行業(yè)大多數(shù)企業(yè)來說，轉(zhuǎn)型升級的道路依然漫長而艱辛，更令人擔憂的是，這些企業(yè)的運營思維依然沒有發(fā)生根本性改變，依然沿用原來的傳統(tǒng)模式，只做簡單的修補而非結(jié)構(gòu)性調(diào)整，這就并非行業(yè)所倡導的轉(zhuǎn)型升級。而企業(yè)最終也受到來自市場消費需求的直接反饋，受損嚴重。
事實上，目前中國三輪車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級趨勢和需求雖然十分緊迫，但受行業(yè)本身結(jié)構(gòu)紊亂與企業(yè)實力參差不齊影響，整個推進速度和質(zhì)量均處于低水平階段，面臨著更加嚴峻的挑戰(zhàn)。
環(huán)保督查力度再度升級。1月1日，國家環(huán)境保護稅法正式開征，這份以直接向環(huán)境排放應稅污染物的企業(yè)事業(yè)單位和其他生產(chǎn)經(jīng)營者為納稅人，將應稅污染物的排放量作為計稅依據(jù)的全新法律給三輪車行業(yè)帶來極大的沖擊；3月13日，中共中央組建了生態(tài)環(huán)境部和自然資源部，將生態(tài)環(huán)境保護和經(jīng)濟調(diào)節(jié)、市場監(jiān)管、社會管理，以及公共服務一并列為政府職能，改革了自然資源和生態(tài)環(huán)境管理體制，強化了系統(tǒng)全面的環(huán)境管理，實行最嚴格的生態(tài)環(huán)境保護制度；6月27日《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》(稱為“新大氣十條”)出臺，環(huán)保督察更加嚴格，執(zhí)法力度前所未有，督察更加全面，除完善數(shù)據(jù)監(jiān)測體系外，還要建立長效的考核機制。
種種大動作表明，中央政府對于環(huán)境保護依然保持著高壓態(tài)勢。巨大投入和標準管理將日趨嚴苛，是一道不可逾越的生態(tài)紅線。而隨著環(huán)保政策將日趨完善細致，環(huán)保督查行動將成為常態(tài)，三輪車企業(yè)的停產(chǎn)整頓也將成為每年所必須渡過的難關(guān)。
十年快速發(fā)展，中國三輪車行業(yè)依然承受不了環(huán)保督查行動帶來的影響和損失。究其原因，還是企業(yè)自身發(fā)展思路存在偏差。追求數(shù)量與利潤的增長，追求品牌的知名度，但在這個過程中卻忽略了對于生態(tài)環(huán)境的保護，尤其是在當前的高壓態(tài)勢下，這種思維直接導致的后果就是停產(chǎn)整頓，給整個行業(yè)正常發(fā)展造成極大影響和深刻傷害。
成本控制難上加難。過去幾年，三輪車行業(yè)最突出的特點就是一個字：漲！三輪車行業(yè)的漲價潮一直未曾停歇。從鋼材、電池等原材料到制造成本、從物流花費到終端售價，幾乎產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了不同幅度的價格調(diào)整，無論是領軍企業(yè)還是中小企業(yè)，都在不斷跟進，
事實上，國家對于企業(yè)環(huán)保要求的強硬態(tài)度和強制管控是導致漲價大潮的重要客觀因素。接二連三的眾多重要會議的召開也對環(huán)保工作提出更為嚴苛的標準，因此，對鋼鐵、塑料、鋁材等有硬性要求的三輪車行業(yè)時刻處于“一日一價”的局面。
原材料的價格頻繁波動給企業(yè)出了一道難題，如何平衡好原料、人工以及價格三者之間的關(guān)系，影響著企業(yè)整體運營成本的漲跌，更進一步?jīng)Q定著產(chǎn)品的市場競爭力。如果處理不好，就會給正常經(jīng)營造成巨大壓力，甚至破產(chǎn)倒閉。這樣的案例在過去幾年中屢見不鮮。成本控制在未來將成為企業(yè)必須解決的核心問題。
可以看到，無論是宏觀經(jīng)濟形勢，還是市場競爭態(tài)勢，中國三輪車行業(yè)都面臨著前所未有的巨大風險。這些風險，都深刻影響和決定著整個行業(yè)的未來發(fā)展方向，企業(yè)一旦研判出現(xiàn)錯誤，后果將不堪設想。
紅利還有嗎？
篷車只能代表當下，而企業(yè)必須學會在不斷摸索和競爭中學會改變，把握機遇，才能不斷地找到紅利，開辟市場藍海。
2008年全球金融危機后，中國兩輪摩托車行業(yè)遭受重創(chuàng)，國內(nèi)國外市場銷量一路走低，面臨著崩盤危險。而就在此時，蟄伏已久的三輪車行業(yè)則依靠著科學清晰的產(chǎn)品定位和巨大的消費需求一躍而起，成為困難時期扛起國內(nèi)小型車輛行業(yè)發(fā)展大旗的新興產(chǎn)業(yè)。
三輪車企業(yè)是聰明的，在經(jīng)濟形勢不甚明朗、產(chǎn)業(yè)形態(tài)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變的背景下，只有最普遍、最基本的生產(chǎn)生活工具才能最大限度和最低保障人民群眾的利益，所以他們能夠順勢崛起。作為摩托車產(chǎn)業(yè)全球化后半場的進入者，三輪車行業(yè)享受到了非常好的紅利，搭上了經(jīng)濟轉(zhuǎn)型時期的便車。就像籃球比賽一樣，人家各個隊伍打得精疲力盡的時候再替補出場，后發(fā)優(yōu)勢十分明顯。
不過，十年征程，既讓一批三輪車老板們賺得盆滿缽滿，也讓一批企業(yè)血本無歸，黯然離場，而現(xiàn)在處于行業(yè)形勢嚴峻時期，轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫，但饒是如此，仍有很多企業(yè)發(fā)問：這個市場還有紅利可挖嗎？
在如今日趨白熱化的市場競爭中，每家企業(yè)都應該將自己做得最好的產(chǎn)品拿出來，為消費者提供更加優(yōu)質(zhì)的騎乘體驗。但企業(yè)畢竟需要做大做強，因此，全產(chǎn)業(yè)鏈、多元化布局、兩條腿走路等等就成為各家追逐的目標。從人力到燃油再到電動，從兩輪到三輪再到四輪，從貨車到客車再到篷車，什么都來，什么都做。綜合實力強的企業(yè)同時拉開多條戰(zhàn)線自然有恃無恐，但畢竟是少數(shù)，而大量的中小企業(yè)自然就會暴露資源緊缺，儲備不足，整合能力差的問題，嚴重者將會被拖垮掉隊。
其實刨除宗申、金彭等行業(yè)領軍企業(yè)外，國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的年銷量都超不過20萬輛甚至10萬輛都不到，如果僅僅是追求數(shù)量上的增長而進行多元化布局，可謂是“賠了夫人又折兵”，沒有任何勝算和價值。而對于中小企業(yè)來說，原本依靠龐大的消費需求賺取的紅利，現(xiàn)在需要用更具個性化、差異化、獨特化的產(chǎn)品來代替。
去年，客運休閑篷車異軍突起，在傳統(tǒng)的燃油、電動三開市場銷量相繼下滑，陷入低迷的時期，扛起了推動行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的大旗。這一方面得益于產(chǎn)品本身的差異化優(yōu)勢特點，更與用戶消費理念與消費水平的轉(zhuǎn)變密不可分。而銷量的爆發(fā)式增長也印證了其成為市場未來主流產(chǎn)品方向的實力和可能。
今年上半年，普通的油三、電三車型仍然面臨著嚴峻的市場形勢，雖然部分區(qū)域市場保持增長，但整體下行趨勢明顯。而客運休閑篷車依然保持了高速增長態(tài)勢，銷量節(jié)節(jié)攀升，不少企業(yè)都瞄準這一方向，紛紛投入巨資，布局發(fā)力，客運休閑篷車市場迎來史無前例的全面競爭。
我們可以看到，篷車的橫空出世，已經(jīng)為企業(yè)發(fā)展走出一條差異化道路提供了可行性平臺。在這個平臺，無論企業(yè)實力強弱，無論品牌影響大小，只有遵循產(chǎn)品理念，才能實現(xiàn)目標，如若逆流而行，等待的無疑是滅亡。
以海寶為例，這家成立時間不到六年的企業(yè)在2017年銷量突破56萬輛，其中篷車銷量突破40萬輛，榮膺“篷車之王”。對于很多行業(yè)的“老人”而言，海寶算是一個新晉品牌，沒有強大的兩輪車產(chǎn)業(yè)背書，一開始也并沒有什么知名度，但就是這樣一家以“微轎”為核心發(fā)展核心的企業(yè)，卻在短短幾年內(nèi)迅速趕超發(fā)展，實現(xiàn)逆襲。“海寶順應時代發(fā)展，堅持與時俱進。”公司掌舵人房慶海如此評價企業(yè)今天所取得的成績。
不是每一家企業(yè)都能成為第二個海寶，但每家企業(yè)都有自己的生存方式，而決定方式的前提就在于選擇好切入點。如今客運篷車擁有巨大的市場基礎容量，旺盛的消費需求，細分市場的空白藍海，加上領軍企業(yè)的強勢帶動，將給大多數(shù)中小企業(yè)帶來與大企業(yè)同樣的起跑線，有利于市場良性競爭。
篷車只能代表當下，而企業(yè)必須學會在不斷摸索和競爭中學會改變，把握機遇，才能不斷地找到紅利，開辟市場藍海。
全球化的便車
可以預見，今年以及未來一段時間，海外出口將一直保持穩(wěn)定上升趨勢，成為企業(yè)發(fā)展的重要增長極。
在經(jīng)濟全球化高度繁榮的今天，市場早已不再自給自足，企業(yè)除了要在國內(nèi)競爭中博得一席之地之外，更要學會跳出地域的局限，走出國門。中國三輪車行業(yè)在國內(nèi)市場面臨低迷疲軟的困境時，需要借助外力，走出另外一條更加廣闊的發(fā)展道路。而事實上，中國三輪車企業(yè)在海外所取得的突破與成績令人刮目相看。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年1月～11月，三輪車出口量為33萬輛，同比增加約19.6%。相比于2015年出口29.57萬輛，下降2.3%和2016年出口27.6萬輛，下降6.8%的兩年下滑趨勢，2017年無疑打贏了一場漂亮的止跌回升的翻身仗。
2018年一季度中國摩托車出口435萬輛，同比增長25%。五年間出口量不斷增長，年均復合增長率為14.85%。2018年1月～3月中國出口摩托車16.54億美元，同比增長26.8%。出口金額整體上保持增長趨勢，五年年均復合增長率為3.4%。
從數(shù)據(jù)上看，中國摩托車行業(yè)，尤其是三輪車行業(yè)，在出口領域保持著高速穩(wěn)定的增長態(tài)勢，成績斐然；從出口企業(yè)上看，河南隆鑫、淮海集團、廣州大運等國內(nèi)知名企業(yè)都有著不俗表現(xiàn)。河南隆鑫在2017年出口量突破7萬輛，占據(jù)行業(yè)出口總量的20%，今年預計將突破10萬輛；淮海集團向“一帶一路”沿線國家出口量同比增長200%，出口份額提升7個百分點，在很多國家保持小型車輛出口占有率第一，在今年的廣交會上，作為展會參展面積最大的小型車輛企業(yè)，淮海集團攜客車系列、高端休閑車系列、貨車系列等4款新品強勢亮相。展會首日簽約訂單近百萬美金……可以看出，三輪車出口市場的高速發(fā)展既分擔了企業(yè)在國內(nèi)市場困局的重壓，挖掘了新興增長極，也為中國企業(yè)走出國門，加速海外產(chǎn)業(yè)布局奠定了堅實的基礎。
隨著國家“一帶一路”宏偉戰(zhàn)略規(guī)劃的穩(wěn)步推進和全球經(jīng)濟一體化格局的日趨穩(wěn)固，中國制造走出國門，走向世界已成為必然趨勢，特別是在非洲、美洲、東南亞等欠發(fā)達地區(qū)，消費需求一直十分旺盛，這無疑給企業(yè)創(chuàng)造了豐富的市場機遇。而在經(jīng)歷過去兩年較為平淡的發(fā)展趨勢后，去年出口市場終于迎來了爆發(fā)?？梢灶A見，今年以及未來一段時間，海外出口將一直保持穩(wěn)定上升趨勢，成為企業(yè)發(fā)展的重要增長極。
而除了出口產(chǎn)品外，中國三輪車行業(yè)在未來或?qū)⒏嗟乜紤]海外投資建廠，搭建一條“產(chǎn)地銷”的全產(chǎn)業(yè)鏈。
盡管發(fā)展時間只有十余年，但中國三輪車產(chǎn)業(yè)依然取得了長足進步和優(yōu)秀成績，同時涌現(xiàn)出很多出類拔萃的領軍企業(yè)，擁有一定的資本實力。在角逐海外市場，挖掘出新興增長極后，一些企業(yè)開始籌劃著異地建廠。企業(yè)明白，隨著國內(nèi)外市場融合的速度越來越快，不單要充分吸納外部資源，還要勇敢走出去，讓別人搭我們的便車，加碼對外投資，實現(xiàn)海外基地的落成投產(chǎn)。
如果是十年前，這樣的設想也許會被人笑稱“天方夜譚”，但在今天，隨著中國三輪車行業(yè)的規(guī)模體量和綜合實力的不斷壯大，我們的企業(yè)有能力在海外建廠，同時，海外建廠更能貼近市場一線，了解消費者需求，有利于全球優(yōu)質(zhì)資源配置，有助于持續(xù)性提升海外市場銷量與利潤。
不過，今年全球經(jīng)濟遇到的風險和困難逐步增多，主要經(jīng)濟體增長放緩、通脹上升，緊縮貨幣政策周期開啟。美國對全球的貿(mào)易保護主義正在抬頭，頻繁對中國、歐盟等國家和地區(qū)發(fā)起貿(mào)易爭端，擾亂了正常的國際貿(mào)易秩序。這對于部分新興市場經(jīng)濟體影響較大，從側(cè)面上將影響整個行業(yè)在海外市場的推進速度。
產(chǎn)業(yè)的新舊顛覆
想要適應未來發(fā)展，搶占市場主動權(quán)，產(chǎn)品必須遵循的基本原則就是注重汽車工藝的導入，來提升產(chǎn)品的工業(yè)化水平。
供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是中國經(jīng)濟的第二個增長點，它的實質(zhì)是推動結(jié)構(gòu)調(diào)整，對產(chǎn)業(yè)進行轉(zhuǎn)型升級。作為制造業(yè)的一份子，三輪車產(chǎn)業(yè)同樣需要進行轉(zhuǎn)型升級。
轉(zhuǎn)型升級推進到現(xiàn)在，已經(jīng)不是什么新鮮概念了，由于歷史形成的原因，普遍存在著勞動密集型、產(chǎn)品技術(shù)含量低、企業(yè)管理粗放無序、市場建設缺乏活力等問題，因此逐漸進入規(guī)?；\行的企業(yè)面對競爭激烈的市場氛圍，轉(zhuǎn)型升級的確是必要的，這是整個行業(yè)所達成的共識。但如何轉(zhuǎn)型升級？在哪些地方轉(zhuǎn)型升級呢？
戰(zhàn)略目標的升級。企業(yè)應該從發(fā)展目標、經(jīng)營導向和基地布局三個方面入手。發(fā)展目標首先是要理清企業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展節(jié)奏問題，方向無外乎是產(chǎn)業(yè)定位，而節(jié)奏則是前進的速度研究;經(jīng)營導向，也就是要根據(jù)企業(yè)的資源狀況和企業(yè)家自身的事業(yè)追求，來設計企業(yè)的經(jīng)營方式，而當企業(yè)規(guī)模提高到一定程度(通常是產(chǎn)銷20萬輛/年)之后，為了實現(xiàn)自身的產(chǎn)品輻射優(yōu)勢，可以開始思考多基地布局的發(fā)展戰(zhàn)略。
產(chǎn)品的升級。想要適應未來發(fā)展，搶占市場主動權(quán)，產(chǎn)品必須遵循的基本原則就是注重汽車工藝的導入，來提升產(chǎn)品的工業(yè)化水平，通過優(yōu)秀的產(chǎn)品設計，從源頭上一改傳統(tǒng)兩輪摩托車在三輪豐設計上的影子，通過先進的加工手段來塑造中國低速便捷農(nóng)用運輸工具的新形象。
企業(yè)管理的轉(zhuǎn)型。中國三輪車企業(yè)幾乎絕大部分都是私營企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)物，而這樣的企業(yè)在創(chuàng)業(yè)初期有著朝氣、堅韌、快速的優(yōu)勢，而當企業(yè)發(fā)展到一定程度后，就積累了許多現(xiàn)實的問題有待改善，因此企業(yè)發(fā)展管理上的轉(zhuǎn)型升級問題就凸現(xiàn)出來，核心問題是老板職業(yè)化的問題。盡管大部分企業(yè)都引進了職業(yè)經(jīng)理人制度，但實際上大部分企業(yè)的董事長都在參與企業(yè)經(jīng)營決策，而且占據(jù)著主導地位。我們常說一個企業(yè)發(fā)展的如何，不用去看企業(yè)，先看看老板有沒有變化，就可窺一斑了就是基于此理，老板沒有進步是很難有企業(yè)的健康發(fā)展的。
隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級進程的深入推進，將給中國三輪車行業(yè)帶來新的增長點和發(fā)展機遇，這場“新舊動能轉(zhuǎn)換”一旦完成，相信會讓中國三輪車行業(yè)從低端逐步進入中高端階段，擺脫現(xiàn)有困境和桎梏，完成進一步增長，而企業(yè)要做的，就是在這場結(jié)構(gòu)調(diào)整中尋找新的定位和新的切入點。來源：《三輪車信息》
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