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隨著汽車慢慢轉(zhuǎn)向渦輪化、小排量化的發(fā)展趨勢，普遍的發(fā)動機(jī)排量等都越做越小，一款同樣功率的發(fā)動機(jī)，以前是八缸自然吸氣，現(xiàn)在會隨時時代的發(fā)展而變成了六缸渦輪增壓。和以前的六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在變成了四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

如果要去比較氣缸數(shù)多少，以及它們的優(yōu)點和缺點，首先應(yīng)該確定一個固定的標(biāo)準(zhǔn)，比如在相同排量并且相同技術(shù)水平情況之下，再去比對二者，不能拿一個2.0升四缸發(fā)動機(jī)跟一個4.0升的V8發(fā)動機(jī)去比對，那完全沒有可比性。所以強(qiáng)調(diào)這一點，大家也不要來為此鉆牛角尖。

發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)越多的優(yōu)勢是什么?

第一點就是平順性。它的做功沖程疊加效應(yīng)，對于現(xiàn)在汽車上面的四沖程發(fā)動機(jī)來說，一個周期是720度，720度相當(dāng)于什么？就是它的曲軸轉(zhuǎn)兩圈，或者它活塞運(yùn)動的一個過程。如果說發(fā)動機(jī)是四缸，就是四個氣缸交替點火的，在一個剛點完火之后，另一個氣缸才開始點火。

而如果發(fā)動機(jī)的汽缸數(shù)達(dá)到6缸、8缸、10缸甚至12缸越多的話，就會出現(xiàn)做功沖程疊加。做功沖程疊加的優(yōu)點是一個氣缸還沒有點火完畢的情況下，另一個氣缸已經(jīng)開始點火去接力了，動力是沒有中斷的。因此六缸發(fā)動機(jī)相比四缸發(fā)動機(jī)，平順性是一個質(zhì)的飛躍。四缸平分四個沖程，一個缸一個沖程，一個剛點火完了另一個缸才工作。六缸就相當(dāng)于六個缸平分四個沖程，這樣一定是會有些重疊的，而且缸數(shù)越多，重疊的區(qū)域越大。

第二點缸數(shù)多，平順性增加引發(fā)一定程度上可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然提升的比較有限，但是在同等情況、同等排量之下，多缸的發(fā)動機(jī)會比缸數(shù)少的發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性理論上可以做得更低。因為這個發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順，可以做到一個更低更穩(wěn)定的怠速轉(zhuǎn)速，怠速轉(zhuǎn)速越低，那意味著什么？車載怠速的時候，消耗的能量會越小，用來維持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)最基本的能量，燒的燃油會更小。

再一點是發(fā)動機(jī)萬有特性曲線效率區(qū)的分布?？偠灾爬?，一個發(fā)動機(jī)總體上在獨立輸出的情況下，如果能夠維持一個越低轉(zhuǎn)速和一個越大節(jié)氣門開度的時候，燃油經(jīng)濟(jì)性就越高。轉(zhuǎn)速越低相當(dāng)于單位時間之內(nèi)活塞和氣缸壁他們之間摩擦的次數(shù)就越少，另一方面節(jié)氣門開度越大，進(jìn)氣的氣流通道也越順暢，這樣發(fā)動機(jī)用在這上面的泵氣就會把外界空氣吸收進(jìn)來，這一部分的能量損耗也越小，所以說燃油經(jīng)濟(jì)性越高。而你多缸數(shù)發(fā)動機(jī)，因為更加的平順，因此可以維持一個更低的轉(zhuǎn)速。

八缸發(fā)動機(jī)假如到800轉(zhuǎn)還是很穩(wěn)定運(yùn)行，同等情況之下四缸發(fā)動機(jī)也許才1000轉(zhuǎn)，就已經(jīng)開始抖動，不得不去降一個檔，把節(jié)氣門開度給它變小，做出一個更高的轉(zhuǎn)速。

有些車主會質(zhì)疑，發(fā)動機(jī)的缸數(shù)越多，相對來說它的零件越多，那么是不是摩擦損耗會比缸數(shù)少的發(fā)動機(jī)要多？

其實缸數(shù)多與缸數(shù)少的磨損程度是差不多的，因為同等排量之下四缸和六缸發(fā)動機(jī)，雖然六缸發(fā)動機(jī)是六個活塞和氣缸之間摩擦，四缸只有四個活塞和氣缸，但是六缸每個缸的尺寸會越小，所以在同等的缸徑和沖程比的情況下，相當(dāng)六缸發(fā)動機(jī)在單位時間之內(nèi)每個缸，摩擦過的面積也相當(dāng)于四缸發(fā)動機(jī)的六分之四。缸數(shù)雖然多，但摩擦的面積小。

再一點軸承之間摩擦，特別是主軸，連接曲軸和連桿之間的軸承。六缸發(fā)動機(jī)多兩個軸承，是不是這方面的摩擦也更大？

也不一定，六缸發(fā)動機(jī)每個缸的排量小，所以在軸承上面的正壓力也是越小的，大概同比來說也是六分之四的比例，所以雖然是六缸，但在一些主要部件的摩擦損耗情況是差不多的。

有許多發(fā)動機(jī)延伸出了一種新技術(shù)，叫做閉缸技術(shù)。閉缸技術(shù)能夠進(jìn)一步節(jié)約燃油，比如你現(xiàn)在發(fā)動機(jī)是八缸，關(guān)閉其中的四個氣缸之后，就由四個缸的運(yùn)作，在這種情況之下就可以在同等功率輸出的情況下，有一個更大的節(jié)氣門開度，相當(dāng)于用四個缸吸收空氣比八個缸吸收的損耗更少，泵氣功率能有一些節(jié)約。因此在同等情況之下。缸數(shù)越多自身越平順，就算關(guān)閉了一半，或關(guān)閉其中幾個氣缸后，也可以更平順。這也是缸數(shù)多的一種優(yōu)勢。

隨著技術(shù)的逐漸提升，以及人們開始對環(huán)境污染的重視，車輛都會從大排量慢慢走向小排量，甚至是新能源。當(dāng)然，如果對于速度與操縱感有一定要求的情況下，也可以考慮購買大排量多缸發(fā)動機(jī)，享受不一樣的駕駛樂趣。但相對于大部分車主來說，一般四缸發(fā)動機(jī)就完全夠用了。
來源  簡而寫之