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零部件企業(yè)，你收到降價(jià)通知了嗎？2017年底，當(dāng)《中國汽車報(bào)》記者在幾個行業(yè)微信群里拋出這一話題時(shí)，委實(shí)沒想到，一石激起千層浪，來自汽車零部件企業(yè)吐槽和抱怨情緒如此強(qiáng)烈，大有一觸即發(fā)的架勢。

    “我x，我們也收到了L（某自主整車企業(yè)）的降價(jià)通知，真xx不讓人活了。”

    “我們客戶有的讓降20%，他們是瘋了，真的不想干了。”

    “這么搞是讓我們怎么持續(xù)合作？沒利潤積累怎么研發(fā)再投入、質(zhì)量再提升？”

    “已經(jīng)連續(xù)降了很多年，降幅大小取決于產(chǎn)品類型，主機(jī)廠不合理的降幅實(shí)在太多。”

    “按往年的規(guī)矩，年降一般2%~5%，超過5%都是耍流氓！”

    “我們做鑄造件的，產(chǎn)品利潤率也才3%，如果降幅超過5%，我們就可以去申請破產(chǎn)了。”

    “我們老板說了，直接斷供，讓他們愛找誰找誰去吧！”

    ......

    在記者拿到的一份降價(jià)通知中主機(jī)廠要求：所有產(chǎn)品降價(jià)10%，不同意不予簽訂2018年合同和付款協(xié)議。這是來自某知名自主整車C企業(yè)車燈采購部門發(fā)出的降價(jià)通知。通知中還明確指出，該降價(jià)通知已經(jīng)得到C企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)的“同意”，同時(shí)要求零部件供應(yīng)商安排有足夠話語權(quán)的人員前來洽談相關(guān)事宜，語氣十分強(qiáng)硬。

    通過深入調(diào)查，記者獲得了一些降價(jià)通知的信息：四家自主品牌整車廠和兩家合資整車廠對部分零部件的降價(jià)幅度要求分別達(dá)到20%、15%、25%、30%、30%、10%（并非最終協(xié)議的降幅），以上數(shù)字已經(jīng)遠(yuǎn)超相關(guān)零部件企業(yè)所能承受的范圍。

    采訪中更有一幕讓記者印象深刻。在2017年12月底記者參加的一家汽車電子零部件企業(yè)營銷大會上，銷售負(fù)責(zé)人高先生在記者提及“年降”的話題時(shí)，原本正興致高漲地暢談公司發(fā)展愿景的他臉色很快暗淡下來，一番沉吟后說道：“不瞞你說，我們2018年壓力真大啊，我們已經(jīng)收到年降通知，主機(jī)廠要求的降幅很大，我們還在和主機(jī)廠積極爭取協(xié)商中。”他略帶苦笑的強(qiáng)調(diào)，“這個你們就不要宣傳了。”

    顯然，“年降”普遍存在，但2018年的降幅大大超過往年。

    “年降”是個不見硝煙的戰(zhàn)場，是汽車供應(yīng)鏈上的長期難以和諧處理的矛盾。

    整車廠與供應(yīng)商都在為“年降“幅度僵持拉鋸。作為乙方，零部件企業(yè)長期處于“被妥協(xié)”的境地，這可以說是業(yè)內(nèi)公開的秘密。

    對于整車廠“簡單、粗暴”的降價(jià)決定，零部件供應(yīng)商多有抱怨，但也十分無奈。真不知，面臨“年降”，這些企業(yè)能夠忍受多久，或許離爆發(fā)不遠(yuǎn)了。

    “今年我們企業(yè)原材料采購成本，除了第二季度，其他三個季度都瘋長，并且在目前的環(huán)保力度下，明年企業(yè)的運(yùn)營、采購成本估計(jì)都還會繼續(xù)增長，看看明年怎么收攤吧！”某外企零部件公司H的一位銷售業(yè)務(wù)員指出。

    他還表示，就在接受采訪之前，已經(jīng)確定被某自主品牌B降價(jià)10%。“同時(shí)，對方還要插手我們的供應(yīng)鏈體系，親自查證我們的生產(chǎn)成本。我的第一反應(yīng)是，我們的明年年終獎，沒了。”他苦笑著說。

    2017年以來，許多上游原材料的成本大幅上漲，有些甚至高達(dá)30%。給零部件企業(yè)帶來了很大的經(jīng)營壓力。由于種種原因，面對主機(jī)廠的降價(jià)，一些零部件企業(yè)選擇了妥協(xié)。

    “沒有辦法，一些是長期合作的公司，訂單已經(jīng)排到了2018年。”某水泵企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

    某柴油機(jī)企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，因?yàn)樵撈髽I(yè)發(fā)動機(jī)銷量較大，技術(shù)實(shí)力也比較強(qiáng)，所以與主機(jī)廠都是采用協(xié)商方式來談下一年的價(jià)格。

    此外，一些零部件企業(yè)認(rèn)為，對于一些生產(chǎn)通用產(chǎn)品、技術(shù)壁壘相對較低的小型零部件企業(yè)來說，似乎已經(jīng)進(jìn)入了一種困局——無力抗?fàn)幹鳈C(jī)廠的降價(jià)要求，因?yàn)楫a(chǎn)品競爭激烈，可替代性強(qiáng)。這些企業(yè)存在一種心理：如果堅(jiān)持下去，可能明年能止損盈利，但如果撤出來，明年就沒有機(jī)會再進(jìn)入該主機(jī)廠的供應(yīng)體系。

    東北工業(yè)集團(tuán)有限公司技術(shù)總監(jiān)王曉軍直言不諱，“年降”已經(jīng)成了行業(yè)的怪病，年年要求零部件企業(yè)銷售價(jià)格往下降，并且下降多少在上一年底都已經(jīng)確定了，比如說某個總成系統(tǒng)價(jià)格下降10%，那么就下分到各家零部件供應(yīng)企業(yè)，核心零部件降多少、其他配件降多少，都是有一定的比例，能承擔(dān)就繼續(xù)供應(yīng)，不能承擔(dān)就只能出局。

    在新能源汽車零部件領(lǐng)域，某些企業(yè)承受的降價(jià)的幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)零部件企業(yè)。

    蘇州綠控副總經(jīng)理洪思明舉例說，2017年中國新能源汽車動力電池的成本是1700元/kWh，而在2011年的時(shí)候成本一度高達(dá)5000元/kWh，這個價(jià)格下降之高可想而知。新能源汽車驅(qū)動電機(jī)也一樣，2014年的時(shí)候額定功率60kW的電機(jī)+電機(jī)控制器價(jià)格在3萬元左右，而到了2017年價(jià)格降至1.5萬元左右。但長久以來，相關(guān)供應(yīng)商的制造成本下降是有限的，利潤被持續(xù)壓縮。
來源：汽車人內(nèi)參