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隨著國(guó)家環(huán)保法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性政策的不斷收緊，節(jié)能減排已成為當(dāng)前汽車發(fā)展的重要趨勢(shì)。目前歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家都在通過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)不斷加大乘用車燃料消耗量要求，我國(guó)汽車節(jié)能降耗法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高，汽車節(jié)能減排技術(shù)業(yè)已成為各車企當(dāng)前關(guān)注的熱點(diǎn)。2017年12月8-9日，蓋世汽車與奕森科技聯(lián)合舉辦的《2017第五屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇》的節(jié)能分論壇便就此進(jìn)行深入探討。會(huì)議期間，蓋世汽車邀請(qǐng)到上汽車集團(tuán)乘用車技術(shù)中心總監(jiān)、國(guó)家“千人計(jì)劃”特聘專家徐政，就汽車節(jié)能減排及動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展方向等問(wèn)題進(jìn)行了介紹和分享，以下是采訪實(shí)錄：

目前汽車行業(yè)電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛幾大趨勢(shì)日漸明朗，包括新的出行方式，這些產(chǎn)業(yè)變革對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展有哪些影響？

徐政：這是個(gè)很大的話題，汽車工業(yè)有一百多年的歷史，動(dòng)力系統(tǒng)里中國(guó)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱處于主導(dǎo)地位，多年來(lái)發(fā)展一直比較穩(wěn)定，技術(shù)也在不斷提升。近兩年行業(yè)里表現(xiàn)出很明確趨勢(shì)就是新四化，包括電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。新四化給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來(lái)很大的影響，首當(dāng)其沖就是動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)樾滤幕紫仁请妱?dòng)化，關(guān)系到所謂能源革命的問(wèn)題，所以毫無(wú)疑問(wèn)，新四化在新趨勢(shì)和新變革下對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)有非常重大的影響。

同時(shí)，從動(dòng)力系統(tǒng)一百多年發(fā)展歷史來(lái)看，實(shí)際上存在一定的發(fā)展規(guī)律，其中有穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)因素。第一個(gè)也是最重要的驅(qū)動(dòng)因素就是客戶的需求，這一直是汽車行業(yè)和汽車技術(shù)發(fā)展最主要的驅(qū)動(dòng)力。從駕駛的角度來(lái)講，客戶需求就是駕駛性、動(dòng)力性以及汽車駕駛經(jīng)濟(jì)性，其中汽車駕駛經(jīng)濟(jì)性又包括燃油經(jīng)濟(jì)性、使用成本經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)品成本經(jīng)濟(jì)性這些因素。另一個(gè)恒定的驅(qū)動(dòng)因素是政府法律法規(guī)的需求。目前全球都在談對(duì)油耗法規(guī)和排放法規(guī)的需求，我們必須要滿足這些法規(guī)需求，任何動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展也都要滿足這個(gè)需求。

另外就是社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施限制的要求以及安全性。汽車是一個(gè)移動(dòng)的交通工具，安全非常重要，任何動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)都要滿足這些要求。此外，還要滿足企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需求，要保證企業(yè)能夠盈利。

考慮以上因素和條件，新四化的出現(xiàn)對(duì)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的影響非常巨大。一方面，傳統(tǒng)動(dòng)力面臨了很大挑戰(zhàn)，但是從行業(yè)發(fā)展歷史來(lái)看，傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，仍是目前汽車行業(yè)的基礎(chǔ)，乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，這也是未來(lái)比較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展趨勢(shì)。這個(gè)話題實(shí)際上整個(gè)行業(yè)也討論了很長(zhǎng)時(shí)間，先是歐美等國(guó)際方面討論很長(zhǎng)時(shí)間，從很多的實(shí)際開(kāi)發(fā)和應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看這個(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)在汽車行業(yè)的基本共識(shí)是，在較長(zhǎng)時(shí)間段里，多元化的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)共存，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)還是會(huì)被認(rèn)為是汽車領(lǐng)域最主要和最重要的動(dòng)力系統(tǒng)。

實(shí)際上，我們現(xiàn)在說(shuō)的傳統(tǒng)，已經(jīng)跟傳統(tǒng)意義上的傳統(tǒng)有比較大的區(qū)別，因?yàn)橐呀?jīng)有很多新技術(shù)、智能化技術(shù)應(yīng)用其中，尤其包括大家都在談的電動(dòng)化。因?yàn)閷?duì)電動(dòng)化而言，一方面是純電動(dòng)完全取代傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)，但更廣泛的含義理解是，發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器實(shí)際上也有很多電氣化或電動(dòng)化發(fā)展的技術(shù)，所以在這樣的概念下，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，內(nèi)燃機(jī)不僅會(huì)存在，還會(huì)成為一個(gè)最重要的動(dòng)力系統(tǒng)，至少是之一。我們必須不斷創(chuàng)新，快速提升應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)新技術(shù)，當(dāng)前向電動(dòng)化方向發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)趨勢(shì)。

另一個(gè)方面，新能源的動(dòng)力系統(tǒng)里面也分兩部分，從國(guó)家定義的角度來(lái)講，一部分是純電動(dòng)，另一部分是插電強(qiáng)混，插電強(qiáng)混中也有內(nèi)燃機(jī)，也有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這一部分，仍然需要我們不斷提升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，來(lái)給大家?guī)?lái)更好的體驗(yàn)，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。

對(duì)純電動(dòng)而言，這塊在我國(guó)發(fā)展的非常快速。因?yàn)楫?dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)在快速發(fā)展，汽車保有量的增長(zhǎng)速度在全球非常快的，給社會(huì)帶來(lái)了很多的影響和壓力。一方面能源被大量消耗，大量石油需要依賴進(jìn)口；另一方面就是對(duì)環(huán)境有很大影響，這是大家都考慮的事情，所以我們國(guó)家有很大的動(dòng)力來(lái)高速發(fā)展新能源的動(dòng)力系統(tǒng)，所以這塊得到了非常高速的發(fā)展。

目前還是由政府政策主導(dǎo)市場(chǎng)或者驅(qū)動(dòng)力，期望2020年以后，技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，成本也更有競(jìng)爭(zhēng)性，這樣才會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)由市場(chǎng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。從更長(zhǎng)期來(lái)看，現(xiàn)在實(shí)際上很多主機(jī)廠都在投資研發(fā)燃料電池，也就是氫能源這塊，因?yàn)闅淠茉茨壳耙脖徽J(rèn)為是終極能源，是可再生的清潔能源，也是大家從長(zhǎng)遠(yuǎn)布局來(lái)考慮都在做的。上汽在榮威950裝了燃料電池這樣一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，上汽乘用車也是全國(guó)乘用車廠商里唯一有這個(gè)資質(zhì)的公司。

綜上所述，即使在新四化這樣一個(gè)大變革環(huán)境下，動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)行多元化發(fā)展。因此也需要我們提早布局，一方面要持續(xù)提升傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的效率，來(lái)支撐我們目前作為汽車行業(yè)基礎(chǔ)的傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)；另一方面，要不斷發(fā)展電動(dòng)化，包括混動(dòng)和純電動(dòng)；第三方面就是要提早布局燃料電池氫能源動(dòng)力系統(tǒng)。

蓋世汽車：在節(jié)能減排方面，您認(rèn)為當(dāng)前整車廠主要有哪些挑戰(zhàn)？如何應(yīng)對(duì)？

徐政：在節(jié)能減排方面，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展相對(duì)比較晚，尤其是現(xiàn)代汽車工業(yè)，但汽車保有量在高速增長(zhǎng)，據(jù)2017年3月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車保有量已超過(guò)2億，這是一個(gè)非常龐大的數(shù)據(jù)，這樣高速的增長(zhǎng)給社會(huì)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)，一方面是能源消耗，這么大的保有量每年使用的石油量也非常巨大；另一方面就是排放，巨大保有量的機(jī)動(dòng)車總量對(duì)排放影響非常大，所以說(shuō)從這個(gè)角度來(lái)講，一方面國(guó)家發(fā)布了非常嚴(yán)苛的油耗和排放法規(guī)，來(lái)幫助解決這些問(wèn)題。另一方面從市場(chǎng)和老百姓生活角度來(lái)看，這是大家都面臨并希望得到解決的問(wèn)題。

從具體實(shí)際角度來(lái)看，目前整車廠面臨著一些直接的挑戰(zhàn)。一方面就是，我國(guó)第四和第五階段的油耗法規(guī)，第四階段是到2020年要做到5L每百公里油耗，第五階段是到2025年要做到4L每百公里油耗，按此規(guī)劃下去，到2030年每百公里油耗就是3.2L，每次都是接近20%的降幅，這是非常大的挑戰(zhàn)，技術(shù)上也是一個(gè)挑戰(zhàn)。所以從技術(shù)上來(lái)講，我們不管是開(kāi)發(fā)整車還是動(dòng)力系統(tǒng)，首先必須要滿足這些法規(guī)。

另一方面，我們的產(chǎn)品也需要滿足客戶的需求，我們國(guó)家客戶的需求是什么呢？油耗低當(dāng)然是好，還有使用經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題，但是從體驗(yàn)角度來(lái)講，駕駛性和動(dòng)力性也是大家更關(guān)注的方面。實(shí)際上我們國(guó)家客戶對(duì)動(dòng)力性有很高的要求，這也不僅是我們國(guó)家的客戶，全球的客戶都是如此，開(kāi)著車總是希望動(dòng)力充沛，而且這個(gè)需求從來(lái)沒(méi)有減少過(guò)。此外，我國(guó)SUV車型的市場(chǎng)占有份額增長(zhǎng)非常快，比轎車增速快得多，說(shuō)明大家更喜好大車，因?yàn)榇筌嚫孢m。但是大車更重，這和節(jié)能是沖突的，所以這是一個(gè)矛盾體，需要我們來(lái)解決這樣的問(wèn)題。

所以從節(jié)能的角度，這就要求我們整車廠，首先在做第一步頂層設(shè)計(jì)的時(shí)候，就要從產(chǎn)品規(guī)劃的角度考慮好這個(gè)問(wèn)題，在滿足客戶大車喜好的同時(shí)，也要滿足油耗法規(guī)。所以整車廠一方面是車型的規(guī)劃，做好各種動(dòng)力系統(tǒng)的匹配；另一方面就是傳統(tǒng)動(dòng)力車和新能源車，現(xiàn)在國(guó)家在推雙積分，對(duì)新能源車的份額有一定的要求，對(duì)這個(gè)組合也需要做好規(guī)劃，這樣組合出來(lái)后，才會(huì)對(duì)整車廠生產(chǎn)車輛的油耗狀態(tài)有非常清晰的了解，所以要先在這個(gè)層面上規(guī)劃好產(chǎn)品。

接著就是節(jié)能技術(shù)，節(jié)能技術(shù)分兩方面，一方面是整車這塊，更重要的就是動(dòng)力系統(tǒng)。整車方面也有不少的節(jié)能技術(shù)，但我今天的重點(diǎn)還是要談動(dòng)力系統(tǒng)。動(dòng)力系統(tǒng)毫無(wú)疑問(wèn)我們一定要不斷的創(chuàng)新，研發(fā)新技術(shù)，快速將這些技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品里來(lái)，滿足客戶的需求，同時(shí)滿足法規(guī)的需求。目前整車廠做的很大一部分工作就是來(lái)解決這些挑戰(zhàn)。比如從內(nèi)燃機(jī)角度，我們可以利用新技術(shù)不斷提高熱效率，提高熱效率的好處就是能降低油耗。

另一方面就是電動(dòng)化，從混動(dòng)角度有很多技術(shù)，從微混（48V混動(dòng)）到中混、強(qiáng)混（插電強(qiáng)混）等技術(shù)，都可以幫助我們進(jìn)一步的節(jié)能。從國(guó)家油耗法規(guī)角度來(lái)講，純電動(dòng)是最節(jié)能的，但是從全生命周期的角度，從電力的來(lái)源看，其中還是有能耗的，這方面現(xiàn)在國(guó)家也有一些新的算法。這些方面目前整車廠做了很多工作，主要的研發(fā)投入在這方面。

此外還有減排，這也是我們現(xiàn)在尤其開(kāi)發(fā)產(chǎn)品時(shí)面臨的最大挑戰(zhàn)。因?yàn)榕欧哦际菑膬?nèi)燃機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)里出來(lái)，所以我們要用技術(shù)創(chuàng)新不斷降低排放。目前我國(guó)的國(guó)六排放法規(guī)已發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛有很多限制，比如氣體排放限值，比歐六法規(guī)限值還要嚴(yán)苛，所以給我們帶來(lái)了很多挑戰(zhàn)，也給國(guó)際整車廠帶來(lái)了挑戰(zhàn)。當(dāng)前能滿足我們國(guó)家國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品和技術(shù)都已成為市場(chǎng)領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)，這也是上汽目前在做的工作，以全力滿足排放法規(guī)要求。

蓋世汽車：在目前及未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，您認(rèn)為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向是怎樣的？

徐政：傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向，實(shí)際上是由驅(qū)動(dòng)力來(lái)決定的，并不是由整車廠來(lái)決定。一方面，大家開(kāi)車需要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)有充沛的動(dòng)力，這一塊要予以滿足和保障；同時(shí)從社會(huì)和政府層面對(duì)節(jié)能減排都有明確的需求，這就決定了以后傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的方向。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，全球的整車廠以及研發(fā)機(jī)構(gòu)在研發(fā)新技術(shù)，從而持續(xù)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，降低排放。內(nèi)燃機(jī)最核心的一塊還是燃燒，因?yàn)檎f(shuō)到底內(nèi)燃機(jī)就是燃燒，燃燒的優(yōu)化以及燃燒新技術(shù)的應(yīng)用能幫我們進(jìn)一步提升內(nèi)燃機(jī)的效率，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展方向來(lái)講，這是最核心的一塊工作。

具體技術(shù)方面，現(xiàn)在相對(duì)于以前傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有很大的進(jìn)步。目前市場(chǎng)主流的技術(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)增壓小型化，將渦輪增壓和缸內(nèi)直噴這兩項(xiàng)技術(shù)結(jié)合在一起，形成了目前主流技術(shù)的支撐，所有整車廠都在以此技術(shù)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)系列發(fā)動(dòng)機(jī)。上汽也是如此，因?yàn)檫@種技術(shù)一方面可以滿足油耗排放的法規(guī)，但另一方面通過(guò)渦輪增壓小排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生出足夠的動(dòng)力，滿足客戶對(duì)動(dòng)力的需求，所以這是市場(chǎng)最主流的技術(shù)。

在此技術(shù)基礎(chǔ)上，今后將加入一些新技術(shù)來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，比如大家現(xiàn)在做了很多“可變”技術(shù)，實(shí)際上“可變”就意味著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)更多的控制，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下實(shí)現(xiàn)運(yùn)行的最佳化。比如可變的氣門(mén)生成技術(shù)、可變壓縮比技術(shù)等，還有一些電動(dòng)化的技術(shù)，比如電動(dòng)可變正時(shí)、電動(dòng)水泵等，所以可以明確看到，今后的發(fā)動(dòng)機(jī)將是不斷智能化和電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)。此外，從混合動(dòng)力角度，能匹配混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)也是重點(diǎn)發(fā)展方面，發(fā)動(dòng)機(jī)本身效率非常高，將來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)高度電動(dòng)化，這也是主要發(fā)展方向之一。

蓋世汽車：為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，上汽乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)和產(chǎn)品有哪些？

徐政：動(dòng)力系統(tǒng)是整車最核心的技術(shù)，上汽從最初就充分意識(shí)到這個(gè)重要性，因此搭載在榮威和名爵車上的就是自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。很多自主品牌剛開(kāi)始起步的時(shí)候，基于各種原因，有的不得不外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，但上汽從最開(kāi)始搭載的就是基于羅孚技術(shù)可做技術(shù)升級(jí)的K4系列發(fā)動(dòng)機(jī)，后續(xù)又進(jìn)行基礎(chǔ)研發(fā)做NSE系列發(fā)動(dòng)機(jī)。在2010年基于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化的主流技術(shù)趨勢(shì)，布局了兩大發(fā)動(dòng)機(jī)品牌系列，一個(gè)是SGE，排量為1.0-1.5L；一個(gè)是MGE，排量為1.8-2.0L。主要是這兩大發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。在2015年上海車展上，上汽發(fā)布了動(dòng)力系統(tǒng)的品牌藍(lán)芯，就是傳統(tǒng)動(dòng)力這塊的布局，現(xiàn)在已經(jīng)投產(chǎn)上市，從1.0到2.0發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，集成了市場(chǎng)最主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在整車后，市場(chǎng)數(shù)據(jù)非常有競(jìng)爭(zhēng)性，比如上汽乘用車的熱銷車型榮威RX5，兩套動(dòng)力系統(tǒng)都是藍(lán)芯的動(dòng)力系統(tǒng)，一個(gè)是1.5T+7速干式變速器，百公里綜合油耗可以做到6.5-6.8L；另一套動(dòng)力系統(tǒng)是2.0T+6速濕式變速器。另外1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在榮威i6上油耗做到4.9升，這也是目前中國(guó)市場(chǎng)上以純內(nèi)燃機(jī)或汽油機(jī)搭載在1.2噸轎車上達(dá)到的最低油耗，而搭載在榮威i6上的1.5T也榮獲了2017年中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。這是上汽在傳統(tǒng)動(dòng)力這塊的布局。

著眼于目前新的發(fā)展趨勢(shì)，上汽推出了兩大品牌動(dòng)力系統(tǒng)，一個(gè)是藍(lán)芯，這是傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)；一個(gè)是綠芯，就是以電驅(qū)動(dòng)匹配藍(lán)芯傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，主要有插電式強(qiáng)混，這塊目前我們也有幾款非常好的車，也用在RX5上。RX5有三個(gè)非常好的動(dòng)力平臺(tái)，一個(gè)就是傳統(tǒng)的，大家稱為節(jié)能車或者傳統(tǒng)車；另一個(gè)就是eRX5，由于上海市車牌限購(gòu)及新能源牌照的優(yōu)惠政策，這是非常具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性的一款產(chǎn)品；在這個(gè)平臺(tái)上還有一個(gè)純電動(dòng)ERX5，續(xù)航里程超過(guò)400公里，是很不錯(cuò)的產(chǎn)品，這款產(chǎn)品也投放到北京市場(chǎng)，因?yàn)楸本┬履茉窜嚨呐普照咧贿m用于純電動(dòng)汽車。這就是上汽在節(jié)能減排和動(dòng)力系統(tǒng)這塊的布局，在傳統(tǒng)動(dòng)力車和新能源汽車上都推出了目前非常有競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)品。

蓋世汽車：您認(rèn)為汽車動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)前及未來(lái)是怎樣的發(fā)展趨勢(shì)和模式？

徐政：從目前來(lái)看，未來(lái)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的主要趨勢(shì)肯定是要向電動(dòng)化方面發(fā)展，如何從內(nèi)燃機(jī)過(guò)渡到純電動(dòng)再到氫能源的動(dòng)力系統(tǒng)，總體的電動(dòng)化趨勢(shì)大家都認(rèn)可沒(méi)有異議，關(guān)鍵是時(shí)間軸，這點(diǎn)現(xiàn)在并沒(méi)有人能說(shuō)的非常精準(zhǔn)，但肯定不會(huì)如有些言論所說(shuō)內(nèi)燃機(jī)很快就將被取代，這不太可能很快發(fā)生。因?yàn)閺默F(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)支柱、布局及歷史發(fā)展來(lái)看，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車有非常大的保有量，不管是任何顛覆性的技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展都會(huì)遵循一定的規(guī)律，所以我認(rèn)為總體來(lái)說(shuō)還是會(huì)長(zhǎng)期多元化發(fā)展。

對(duì)時(shí)間軸關(guān)鍵的時(shí)間截點(diǎn)而言，將來(lái)或許會(huì)出現(xiàn)所謂里程碑性的事件，這還需要等待技術(shù)發(fā)展到一定階段后，才能去決定后續(xù)走的方向和速度。作為長(zhǎng)期致力于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這塊工作的從業(yè)者，我們今后會(huì)繼續(xù)將這塊工作做好，想辦法把發(fā)動(dòng)機(jī)的效率進(jìn)一步提高，效率提高自然就可以節(jié)能減排。只要車輛動(dòng)力系統(tǒng)有內(nèi)燃機(jī)，就要做好節(jié)能減排，這是永恒的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)而言，動(dòng)力提升也是我們?cè)谂ψ龅墓ぷ?。從更大的?dòng)力系統(tǒng)發(fā)展角度，毫無(wú)疑問(wèn)，從業(yè)者也要不斷完善電驅(qū)動(dòng)方面的技術(shù)。目前電驅(qū)動(dòng)的瓶頸無(wú)非還是電池的能量密度、充電的時(shí)間、續(xù)航的里程以及后續(xù)環(huán)保等問(wèn)題，包括材料方面的一些瓶頸，這里也有很多技術(shù)難題和挑戰(zhàn)需要我們大家來(lái)應(yīng)對(duì)和解決。

最后一個(gè)方面是燃料電池，這塊除了技術(shù)研發(fā)，還涉及到大量基礎(chǔ)設(shè)施的布局，這不是一家企業(yè)能夠完成的，需要政府層面的頂層設(shè)計(jì)和引導(dǎo)。當(dāng)前動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的大變革，涉及到大量基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，需要更多社會(huì)力量的投入才能完成。所以總結(jié)來(lái)說(shuō)，多元化技術(shù)和多元化動(dòng)力系統(tǒng)并存是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的大趨勢(shì)，今后毫無(wú)疑問(wèn)將向電動(dòng)化、更高效、更節(jié)能減排的方向去發(fā)展。
 來(lái)源 蓋世汽車  宋媛