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如何打通后端產(chǎn)品和原材料之間的供應鏈，如何將前端用戶的獲取與門店運營相結合，以及如何提高效率與用戶體驗都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在布局汽車后市場之后尚需厘清的問題。

    近日，京東對外宣布，完成收購“淘汽檔口”公司，并將進一步打造國內(nèi)首個汽車后市場全產(chǎn)業(yè)鏈一體化平臺，京東汽車后市場B2B業(yè)務正式上線。

    隨后有媒體報道，上汽集團旗下汽車后市場連鎖服務品牌“車享家”獲得了中國平安、中國太平和招商財富共同投資的10億元的B輪融資。

    兩個重磅消息之后，除引發(fā)外界對于汽車后市場的“蛋糕”究竟有多大的探討外，在資本層面“投資人的關注點轉變了”也成為各界談論的焦點。

    多位受訪專家對記者表示，在上輪的資本布局中，對汽車后市場而言，被外界關注較多的模式是“上門洗車”“一元洗車”等。但“一元洗車”等模式在依靠燒錢并且“輕資產(chǎn)”的同時，也不得不直面線上和線下服務鏈不完善等短板，憑借燒錢的方式爭奪市場份額顯然已難以為繼。而大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局汽車后市場，對于汽車后市場的服務滲透率、用戶體驗等方面的改善，將十分值得期待。

    資本青睞并非偶然

    汽車后市場，可以廣義上理解為汽車自銷售后，所圍繞汽車后續(xù)使用過程中所衍生出的一切相關服務與產(chǎn)品，其中包括零配件的更換、保養(yǎng)和汽車美容等。值得注意的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對這一市場早已開始布局。

    “近期，像京東、國美和阿里等在汽車后市場都有所動作，包括像車享家獲得B輪10億元融資等，給外界感覺汽車后市場又迎來了一波投融資的熱潮。但實際上資本對于汽車后市場一貫都是很關注的。”易觀高級分析師趙香在接受記者采訪時指出，汽車后市場得到資本青睞也和外部大環(huán)境相關。

    現(xiàn)在人們出行方式越發(fā)多樣化，滴滴、摩拜等互聯(lián)網(wǎng)平臺為人們出行提供了更多的選擇，也使得人們對于擁有一輛車的需求不像以往那樣高。與此同時，目前汽車的產(chǎn)銷量增長趨勢也在不斷放緩，隨著汽車人均保有量的增加，放緩趨勢還會不斷持續(xù)，整個汽車市場是由增量轉向存量的過程。

    “由于整體車齡的增長和一系列政策的出臺，也鼓勵除傳統(tǒng)4S店之外的一些企業(yè)去做汽車后市場的探索以及第三方企業(yè)協(xié)同發(fā)展，因此汽車后市場的前景廣闊，引得資本關注也就不足為奇了。”趙香總結道。

    記者查閱相關資料顯示，2014年交通運輸部、國家發(fā)展改革委等多部門聯(lián)合發(fā)布《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見》，其總體目標中提到“通過五年左右努力，推動汽車維修業(yè)基本完成從規(guī)模擴張型向質量效益型的轉變，市場發(fā)育更加成熟，市場布局更趨完善，市場結構更趨優(yōu)化，市場秩序更加公平有序，市場主體更加誠信規(guī)范，資源配置更加合理高效，對汽車后市場發(fā)展引領和帶動作用更加顯著……”

    2015年9月29日，交通運輸部、環(huán)境保護部、商務部、國家工商總局、國家質檢總局、國家認監(jiān)委、國家知識產(chǎn)權局、中國保監(jiān)會聯(lián)合制定的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》正式發(fā)布。

    相關政策利好以及“互聯(lián)網(wǎng)+”等因素，都為汽車后服務領域的升級和轉型奠定了一定的基礎。

    “新版汽車銷售管理辦法出臺后，4S不再一家獨大。”資深汽車評論員、汽車觀察家創(chuàng)始人陳希在接受記者采訪時表示，這一政策出臺后，4S店已不再是車主維修保養(yǎng)唯一的選擇。

    另外，基于我國汽車的保有量較大，后市場的規(guī)模有巨大的增長空間。目前國內(nèi)尚未形成比較完整的后市場服務模式，資本機會很大。此外，基于汽車廠家的4S店維修保養(yǎng)服務一直為汽車消費者所詬病，也給了資本介入的機遇。

    陳希指出，汽車后市場蘊藏著巨大的商機，隨著汽車銷售量和保有量的雙雙增長，商機也會越來越大。而資本此時進入，對于汽車行業(yè)尤其是后市場的健康良性發(fā)展裨益良多。

    “市場的增長與中國汽車的平均車齡也有關系。”中研普華研究員揭小蘭在接受記者采訪時表示，到2018年，中國汽車的平均車齡有望超過五年，回顧以往發(fā)達國家的經(jīng)驗，車齡超過五年時，汽車后市場都將迎來繁榮。因此無論是汽車保有量還是平均車齡的持續(xù)增長，都推動后市場進入快速成長階段。

    品牌戰(zhàn)略是良策

    在汽車后市場廣闊的市場前景下，尚有諸多問題亟待解決，比如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如何解決線下汽修店面的建設、零配件倉儲等。

    揭小蘭在接受記者采訪時表示，如何打通后端產(chǎn)品和原材料之間的供應鏈、如何將前端用戶的獲取與門店運營相結合，以及如何提高效率與用戶體驗都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在布局汽車后市場之后尚需厘清的問題。

    “如何樹立品牌在消費者心中的信任度也是一個難點。”趙香在接受記者采訪時補充道，雖然用戶對4S店出于價格等原因有所詬病，但不容忽視的是消費者同樣對4S店具有足夠的信任。而對初創(chuàng)企業(yè)或想在汽車后市場分一杯羹的第三方而言，如何獲得用戶信任將是短期之內(nèi)比較大的挑戰(zhàn)。

    對于產(chǎn)品與原材料供應鏈的打通是否會成為限制互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車后市場的短板，趙香認為，對汽車后市場而言，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更多地會選擇投資一些涉及汽配產(chǎn)品倉儲、物流、銷售的企業(yè)，畢竟這些內(nèi)容互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自己去一一布局，涉及成本較高。

    趙香同時指出，打造品牌或許是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)今后比較重要的一步戰(zhàn)略。因為目前汽車后市場，尚未有一家龍頭企業(yè)出現(xiàn)。通過互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的投資、收購等，能使汽車后市場的一些企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的打法和經(jīng)驗，構建起一些比較強的品牌。

    “當然，就整個汽車后市場的產(chǎn)業(yè)鏈而言，從車主和用戶維修保養(yǎng)這一部分切入，顯然更加明智。”趙香最后說道，尤其是對京東、阿里、國美等企業(yè)來說，在電子商務方面已經(jīng)有各自得天獨厚的優(yōu)勢，并且對于用戶數(shù)據(jù)的積累也已非常完善，汽車后市場借助其電商優(yōu)勢，也將更加得心應手。

    而在陳?？磥恚蛟炱放撇坏菓?zhàn)略，也為這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車后市場今后的發(fā)展打好基礎。

    “像上汽集團旗下的車享家，目前都是自己在獨立運營，主要就是通過優(yōu)質服務塑造品牌，為以后的快速發(fā)展、外部加盟奠定好基礎。”陳?？偨Y道，只有搶占了品牌制高點，互聯(lián)網(wǎng)后市場企業(yè)才能迅速占領市場份額，才能快速發(fā)展起來。

    未來可期

    趙香在接受記者采訪時表示，籠統(tǒng)地說，整個汽車后市場是萬億規(guī)模，但具體到是幾萬億還是十幾萬億的水平，目前并沒有非常清晰的界定。能夠肯定的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局汽車后市場，其中很大的一個作用就是使汽車后市場的電商化或互聯(lián)網(wǎng)化的滲透率得到更好的提高，對行業(yè)而言這是可喜的一方面。

    另外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在電子商務、生活服務等方面均有深耕，如果將來能夠將車主的出行服務和汽車后服務相結合，對用戶的偏好更加精細地分析，將車輛將來的維修保養(yǎng)、車輛美容、汽車周邊消費，甚至車主開車出行旅游、用餐、住宿等相匹配，用戶的體驗則將得到顯著的提升。

    陳希則指出，隨著以往汽車后市場“輕資產(chǎn)”模式，在實踐中被證明是失敗的，在后市場中只有建立直營店和倉儲物流，使后市場服務能夠“看得見”，才能更好地服務廣大車主。

    “配件的質量與價格是以往車主最發(fā)愁的問題。”揭小蘭最后補充道，以往消費者總在4S店購買原廠配件，維修價格往往十分高昂，而低端修理廠雖然價格低，但產(chǎn)品和服務質量又沒有保障。因此，兼具品牌感召力和高性價比，也成為部分車主的主要訴求，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局，恰恰能為車主較好地解決這些疑慮。
 來源：AUTOHAUS汽車經(jīng)銷商