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雖然補貼退坡在即，然在“雙積分”及“燃油消耗限值”等政策的利劍下，我國新能源汽車的 發(fā)展一直處于熾熱高漲狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，2017前三季度我國共生產(chǎn)新能源汽車39.6萬輛，同比增長40.9%。而據(jù)近期由德國萊茵TÜV所發(fā)布的 《2017 年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書》中顯示，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場，其銷量約占新能源汽車世界市場的45%。此外，美國新能源汽車市場 銷量也占有較大份額，約占世界市場的21%。

良好的市場前景自然吸引諸多的投資者，除了傳統(tǒng)的車企和零部件企業(yè)外，我們看到現(xiàn)今諸多的跨界者亦躋身其中。為此，新能源汽車的 安全問題成為國家關(guān)注的重點。“電氣化、智能化這些新的汽車名詞給我們帶來的不僅僅是技術(shù)沖擊，更多的是對安全上更高的要求。作為第三方檢測認證機構(gòu)，之 前我們關(guān)注的重點是車輛如何避免交通意外，又如何在意外中得到一定程度的安全保障。而今電氣化的到來，促使我們要考慮到防觸電、防過熱燃燒等原來法規(guī)里沒 有的內(nèi)容。近年來，新能源汽車電池漏液，短路，過充所所引起的失控、自燃、起火等故障是引發(fā)新能源汽車安全隱患的主要原因。除了電池之外，新能源汽車零部 件的電氣安全和功能安全也是需要重點關(guān)注的環(huán)節(jié)……” 萊茵TÜV大中華區(qū)交通服務(wù)副總裁黃余欣在接受蓋世汽車采訪時表示。

圖為：TÜV萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)副總裁黃余欣發(fā)布《2017年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書》

除了安全問題外，新能源汽 車行業(yè)目前還面臨一重大挑戰(zhàn)：據(jù)悉，我國新能源汽車出口市場早期主要集中于東南亞地區(qū)和歐洲少量國家，發(fā)展到現(xiàn)今遍布英國、美國、日本、荷蘭、巴西、俄羅 斯等70個不同的國家和地區(qū)。如今仍有不少涉水企業(yè)“野心勃勃”，除了拓展國內(nèi)市場外，還寄希布局海外市場，而如何滿足海外市場的法規(guī)及相關(guān)標準將是企業(yè) 面臨的一大關(guān)口。

針對以上兩大問題，在《2017 年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書》中，萊茵TÜV對新能源汽車尤其是電動汽車各國家認證法規(guī)進行了詳細解讀，以下為主要內(nèi)容：

新能源汽車相關(guān)ECE

ECE法規(guī)是由聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會制定的一系列針對各類車輛產(chǎn)品及其系統(tǒng)零部件的技術(shù)要求， 但它的適用范圍其實ECE法規(guī)與世界上某些國家地區(qū)型式認證法規(guī)要求的包容關(guān)系（歐盟、俄羅斯、澳大利亞、中東等）遠不止歐洲，目前世界上已經(jīng)有60多個 國家加入了相關(guān)協(xié)議，同意將ECE法規(guī)逐步納入各自的市場準入要求中。ECE法規(guī)從本質(zhì)上來說是一系列技術(shù)標準，本身并不具有強制性，但一旦一個國家或地 區(qū)將其納入到自身的型式認證體系中后，它就變成了當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)品所必須滿足的強制標準。通常所說的E-mark認證基本上就是指針對這些法規(guī)要求所進行的認 證。

由于歐美對于車輛產(chǎn)品的技術(shù)要求相對嚴格，目前國內(nèi)自主品牌車型，尤其是小型乘用車，能夠出口 至歐盟的還是少數(shù)。目前中國汽車出口的主要目的國仍是一些經(jīng)濟欠發(fā)達或者車輛技術(shù)標準較低的國家和地區(qū)，如伊朗、中東、南美、非洲、東南亞等。這些國家和 地區(qū)所采用的技術(shù)標準大多是ECE法規(guī)， 因此研究ECE法規(guī)對于國內(nèi)自主品牌車型出口具有特別重要的意義。

 

電動汽車法規(guī)解析

在新能源汽車中，純電動汽車是目前汽車產(chǎn)業(yè)的最大熱點。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車相比，電動汽車由蓄電池提供直流或交流電驅(qū)動電機，其工作電壓達到上百伏，遠遠超過通常認為的安全電壓36V，這就使得電動汽車在滿足常規(guī)車輛各項安全標準的前提下還要滿足額外的特別是與電氣安全相關(guān)的安全標準。

每個國家都有各自的車輛產(chǎn)品準入制度和相應(yīng)的強制技術(shù)標準（例如中國的CCC，歐盟的EU/ECE認證，美國的DOT/FMVSS標準等），下表列出了目前進入中美歐市場的純電動汽車在整車級別所要滿足的特殊標準。

 

可以看到在常規(guī)電氣安全方面，中國方面最主要的標準是GB/T 18384系列標準，其主要修改采用了ISO 6469系列標準；歐盟主要的法規(guī)是ECE R100的02修訂本，其中第一部分是針對整車的安全要求，第二部分是針對REESS即儲能裝置的零部件認證要求，在下表中列出了國標在儲能裝置，操作安 全及故障防護，人員觸電防護方面的法規(guī)條目，以及歐標與國標的條目對照和內(nèi)容異同。美國對于常規(guī)電氣安全則并沒有強制的標準。

 

 

 

電動汽車除了要保證正常行駛狀態(tài)下的安全性以外，也要保證車輛在發(fā)生碰撞事故后的電氣安全性， 下表顯示了中美歐對于碰撞測試后車輛的電氣安全的考核標準的異同，可以看到三者的標準要求比較近似，但其實最大的差異體現(xiàn)在標準規(guī)定的碰撞測試的形式。中 國和歐盟都只要求在正面碰撞和側(cè)面碰撞測試中考核電氣安全，而美國的FMVSS 305不但規(guī)定了要在正面、側(cè)面和后面碰撞以及翻滾測試中考察電氣安全，而且測試要在駕駛員和副駕駛員兩側(cè)分別進行，碰撞后車輛需按照FMVSS 301 S7.4進行360º翻滾靜置后再進行檢查，因此測試的復(fù)雜度和嚴苛度大大增加。

 

 

綜上所述可以看到，中國純電動汽車的整車安全標準總體而言在內(nèi)容上較歐盟標準更為詳細和嚴格， 但由于歐盟型式認證制度以及其市場監(jiān)管的嚴格性，需要廠家在標準的落實和生產(chǎn)一致性上更加謹慎。而美國FMVSS標準對于車輛碰撞形式的復(fù)雜要求則是對國 內(nèi)廠商的一大考驗，此外由美國汽車工程師學(xué)會（SAE）制定的大量相關(guān)標準雖然未列為強制執(zhí)行，但是在美國的主流廠商中已經(jīng)成為通行標準，在美國以自我聲 明為基礎(chǔ)的市場準入制度下，需要國內(nèi)廠家付出更大的努力來研究相關(guān)標準以避免日后的風(fēng)險。

萊茵TÜV商用與工業(yè)產(chǎn)品服務(wù)零部件總經(jīng)理鄭豪先生表示，“中國是全世界發(fā)展電動汽車環(huán)境最好 的，企業(yè)要走出去就一定要打造出符合國際規(guī)范的產(chǎn)品。成立于1904年的德國萊茵TÜV是國內(nèi)首家有能力為電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈提供服務(wù)的第三方檢測認證機 構(gòu)，且在電動汽車及其相關(guān)零部件，尤其是動力電池ECER100認證方面積累了大量經(jīng)驗。我們希望能我們專業(yè)的知識和經(jīng)驗，助力中國電氣化走向國際市 場。”