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近日，全球最大轎車內(nèi)飾供貨商之一的延鋒轎車飾件體系有限公司（以下簡稱延鋒轎車內(nèi)飾）在其上海總部展出了2016年創(chuàng)新展現(xiàn)概念車——ID 16。據(jù)了解，ID16主要聚集“我國高端消費商場”“城市SUV”“自動駕馭”，這三大職業(yè)要點規(guī)劃范疇。

延鋒轎車內(nèi)飾首席執(zhí)行官羅永瀚告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，自動駕馭要想真正完成商業(yè)化還尚需時日，可是智能轎車產(chǎn)業(yè)，這一風口卻在加快到來。在此布景下，傳統(tǒng)零部件公司也開端加快步伐，期望經(jīng)過前瞻性規(guī)劃來搶占技能制高點。

由此來看，在轎車產(chǎn)業(yè)面臨無窮革新的當下，面臨智能轎車產(chǎn)業(yè)，這一規(guī)劃超萬億元的商場，整車廠、零部件供貨商、互聯(lián)網(wǎng)公司之間的技能搶奪戰(zhàn)已打響。
 

零部件巨子加快規(guī)劃

“自動駕馭、智能互聯(lián)的開展勢頭十分迅猛，將來，延鋒轎車內(nèi)飾將加快智能化飾件等轎車內(nèi)飾前瞻 技能范疇的研制。”羅永瀚對《每日經(jīng)濟新聞》記者表明，作為一家專注于內(nèi)飾的零部件公司，延鋒轎車內(nèi)飾也深刻洞悉到了車市熱點的改變，“咱們將在現(xiàn)有轎車 飾件技能基礎(chǔ)上，經(jīng)過植入觸控及反應、自適應、新式顯現(xiàn)等多元技能，完成轎車飾件與電子器件的完美交融，成為人-車-網(wǎng)互動互聯(lián)的主要載體。”

在互聯(lián)網(wǎng)巨子大舉進軍轎車業(yè)的布景下，傳統(tǒng)零部件巨子也不甘示弱，紛繁加快了在車聯(lián)網(wǎng)和智能轎車范疇的規(guī)劃。

將轎車技能研制聚集在電氣化、自動化和互聯(lián)化上的博世，早在2013年就已在高速公路進步行了自動駕馭技能路試，有關(guān)駕馭輔佐體系已于2014年完成量產(chǎn)。博世方面曾表明，為充沛進入商場，博世已把握有關(guān)自動駕馭必需的核心技能與體系集成。

上一年3月，全球最大轎車線束體系制造廠商之一的美國德爾福公司，也開展了一場橫跨美國東西海岸 的自動駕馭之旅。值得注意的是，為進一步發(fā)力自動安全與自動駕馭技能，上一年，德爾福還大手筆地收買了一家名為海爾曼太通的電纜線束管理計劃供貨商，以及軟 件公司Ottomatika ，并戰(zhàn)略投資了兩家轎車軟件技能公司，即Quanergy和Tule Technology。

經(jīng)過“買買買”來提高技能實力的還有德國運輸職業(yè)制造商內(nèi)地集團。上一年，內(nèi)地集團以6億歐元的 報價收買了一家芬蘭軟件公司——Elektrobit Automotive ，進一步加強了其自動駕馭技能研制能力。此前，內(nèi)地集團還收買了西門子VDO的轎車部分與摩托羅拉的轎車電子部分。

“方向盤”搶奪日趨激烈

在互聯(lián)網(wǎng)公司加快規(guī)劃車聯(lián)網(wǎng)、無人駕馭等技能的一起，國內(nèi)外整車公司也開端大力拓寬這一范疇。

在本年的世界消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上，寶馬、奧迪、奔跑、福特、群眾、豐田等整車企 業(yè)，均經(jīng)過發(fā)布概念車的方法展現(xiàn)了各自的智能互聯(lián)技能。寶馬展出了搭載最新人機交互技能的i8 Spyder概念跑車；奔跑展出了E200和E300兩款無人駕馭轎車，據(jù)奔跑稱，兩款車最快會在將來兩年內(nèi)上市；豐田則從地圖下手，聲稱將把自個制作的 地圖精度縮小至5厘米等級，從而全部超越google地圖。

與此一起，在國內(nèi)，北汽、廣汽、上汽、長安、比亞迪等十余家轎車廠商也紛繁表明，已在自動駕馭 轎車與車聯(lián)網(wǎng)技能范疇投入重金，進行前沿技能研制。以長安為例，將來5年，長安將斥資40億元用于無人駕馭等前瞻科技的研制。本年4月，由長安睿騁改裝的 無人駕馭轎車將從重慶動身駛向北京參與車展。

對此，業(yè)界有剖析以為，在轎車智能化趨勢加劇，零部件巨子、互聯(lián)網(wǎng)公司、整車公司紛繁規(guī)劃這一范疇的情況下，這場“方向盤”之爭必將日趨激烈，而誰先在這場戰(zhàn)爭中占領(lǐng)制高點，誰就有可能主導將來轎車產(chǎn)業(yè)開展的自動權(quán)。