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力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司常務(wù)副總裁楊波表示，摩托車企業(yè)在走出去過程中面臨同質(zhì)化、踩踏事件帶來的質(zhì)量和服務(wù)問題，在售后服務(wù)和品牌方面存在缺失。楊波坦言，對(duì)中國(guó)摩托車企業(yè)而言，把走出作為重要戰(zhàn)略，越早走出去越早獲得成功。

以下是楊波在2017全球汽車論壇上的發(fā)言實(shí)錄：

 

各位來賓大家好，力帆作為又做汽車，又做摩托車的行業(yè)，經(jīng)歷了摩托車出口和汽車出口的階段，而且在摩托車出口曾經(jīng)創(chuàng)造過連續(xù)十年出口第一的業(yè)績(jī)。今天回過頭來看從98年開始，到現(xiàn)在都19年了，有很多很多的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，尤其是想借這個(gè)機(jī)會(huì)，給大家分享一下，對(duì)于汽車出口我們也想把一些血的教訓(xùn)，在這里給大家分享一下。

 

摩托車出口大概9幾年就開始，真正大幅度開始出口，應(yīng)該是從98年開始，那個(gè)時(shí)候正好放開了對(duì)民營(yíng)企業(yè)出口權(quán)，那一年我記得正好力帆也趕上那一年了，98年9月份我們是獲得了自營(yíng)汽車出口權(quán)。從2000年開始中國(guó)的汽車才開始大幅度出口。得益于越南和印尼市場(chǎng)的興起，因?yàn)槿障灯放浦С值脑?，很多產(chǎn)業(yè)政策，他的產(chǎn)業(yè)政策向中國(guó)傾斜，一直到后續(xù)四年，都是整個(gè)中國(guó)摩托車行業(yè)在東南亞輝煌的階段。03年也有不少的熱點(diǎn)崛起，阿根廷、尼日利亞。到05年、06年的土耳其。但是很遺憾這些熱點(diǎn)像曇花一現(xiàn)，可能就是有兩三年的輝煌，原因可能是同質(zhì)化，標(biāo)準(zhǔn)低帶來的。目前整個(gè)的市場(chǎng)是均衡的，剛才杜總提到亞非拉，這三個(gè)字都是我們中國(guó)汽車所非常關(guān)注的三個(gè)區(qū)域。

 

摩托車的出口最大的問題，我們總結(jié)了一下，也是它的同質(zhì)化，因?yàn)闆]有大的核心的競(jìng)爭(zhēng)力，沒有大的差異化，沒有大的戰(zhàn)略，導(dǎo)致了我們，只要一個(gè)熱點(diǎn)起來就蜂擁而至，踩踏事件，價(jià)格的踩踏事件所帶來的質(zhì)量問題，給市場(chǎng)帶來的災(zāi)難印象，很多人一聽到中國(guó)制造，什么意思？實(shí)際上有很大的貶義意思，讓我們做中國(guó)制造業(yè)，包括出口的是無言以對(duì)。這幾年我們的確承受了非常多的痛苦，因?yàn)闆]有較高的毛利，導(dǎo)致了我們的售后服務(wù)的缺失，以及品牌的缺失，因?yàn)榇蠹叶济χ騼r(jià)格戰(zhàn)，好的企業(yè)毛利看到20多，差的企業(yè)毛利只有6、8就要賣，因?yàn)樗妗Ｉ踔廉?dāng)?shù)卣踩萑踢@種，雖然行業(yè)里面也找了很多辦法來解決，但實(shí)際上很多問題都沒有從根本上得到解決。在社會(huì)上的表現(xiàn)就是價(jià)格，今天你比我低，明天我比你低，但是服務(wù)的缺失是非常明顯的。很多時(shí)候售后服務(wù)跟不上，第一次故障里程數(shù)越來越多，原來可能5千8千，后面肯定一兩千就壞了。

 

汽車可能好很多，99%就是自營(yíng)品牌，摩托車最大的問題就是我們做OEM做得太多，在生存和發(fā)展面前，我們選擇了生存，我們低下了頭，在現(xiàn)金面前我們低下了頭，很多企業(yè)沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。像嘉玲品牌，力帆品牌，稍微出名一點(diǎn)的黔江品牌，他們的品牌在國(guó)外很少看到，力帆算好一點(diǎn)，力帆有60%是自己的品牌，還有30%多是貼牌。很多進(jìn)口商他們就踩著力帆、龍興、嘉玲、宗申，我們叫踩翹翹板，互相之間來比較價(jià)格，比較品種。都是因?yàn)槠放迫笔?dǎo)致的后遺癥。

 

另外摩托車有廣種薄收，也有精耕細(xì)作。我也聽說了奇瑞，也有70多個(gè)國(guó)家出口，力帆曾經(jīng)有160個(gè)國(guó)家的出口，可能其他公司也有，但是事實(shí)上真正做大的，占到市場(chǎng)上前三位的，畢竟只有那么10多個(gè)國(guó)家。更多的市場(chǎng)是在廣種薄收，我們叫做今天這里撒一點(diǎn)種子，那里撒一點(diǎn)種子，開不開花都無所謂，所以怎么做得好。汽車我相信要做得好一些，這也是摩托車這方面做得不夠好的地方，貿(mào)易含量居多，營(yíng)銷含量相對(duì)較少，沒有做更多的分析，更多是貿(mào)易商的一些風(fēng)險(xiǎn)控制，表面上的一些點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的工作。

 

摩托車也經(jīng)歷了本土化的要求，本土化也形成了優(yōu)勝劣汰的分水嶺，現(xiàn)在泰國(guó)、越南、土耳其都建廠以后，很多企業(yè)都退出了，但是力帆還在那里能夠生存。技術(shù)壁壘也為整個(gè)行業(yè)的洗牌做了很多助推，核心競(jìng)爭(zhēng)力的缺失，也是我們整個(gè)摩托車的問題，不光是力帆，我也跟汽車行業(yè)做過一些交流，核心技術(shù)的缺失，不光是摩托車，也是汽車的一個(gè)病垢。力帆曾經(jīng)引以自豪，我們有大氣門、水冷等，都因?yàn)槭袌?chǎng)的原因，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的原因沒有把它做大。

 

作為對(duì)汽車略知一二，我只是把摩托車的一些檢驗(yàn)教訓(xùn)給大家講一講，第一句話火不燒山，山不肥。人不出什身不貴，好多企業(yè)都出現(xiàn)了較大幅度的下滑，也是因?yàn)檎麄€(gè)市場(chǎng)的容量等等一系列的問題，可能盡早布局海外是國(guó)內(nèi)汽車，把它作為一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略考慮，可能走的越早越好。第二不要怕賺錢多，怕不賺錢。要學(xué)大眾在中國(guó)，為什么這么說？目前力帆在海外賺的錢，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國(guó)內(nèi)的，單臺(tái)利潤(rùn)是超過國(guó)內(nèi)的。目前我知道的，只要有國(guó)內(nèi)品牌競(jìng)爭(zhēng)的，他們一定把價(jià)格弄得很低，這是很遺憾的事情。作為民營(yíng)企業(yè)，或者作為上市公司，我們絕對(duì)不想做這個(gè)方面的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的。希望大家要學(xué)大眾，大眾在中國(guó)就做得那么好。希望早點(diǎn)形成行業(yè)聯(lián)盟，法規(guī)資源、公共資源等等要共享，要制定行業(yè)自律，正確引導(dǎo)和協(xié)調(diào)避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。希望汽車行業(yè)協(xié)會(huì)，貿(mào)促會(huì)等等希望把它這個(gè)事情，作為一個(gè)重要的事情來抓，以前摩托車沒有做好，但是我們不希望汽車重蹈覆轍，日本的鋼鐵企業(yè)，為了進(jìn)入巴西，他們做了很多調(diào)研，最后他們隨機(jī)行動(dòng)，他們是統(tǒng)一行動(dòng)的，有兩家企業(yè)都被干掉了，不允許他們出口巴西。這些案例都是值得我們政府層面和行業(yè)協(xié)會(huì)思考的。

 

汽車精耕細(xì)作是必須的，這是銷售的王道了，要摒棄暴利的思想，希望我們精耕細(xì)作的更多，廣種薄收更少。任何一個(gè)品牌在哪一個(gè)市場(chǎng)做得好，一定是人用好了，我們很多市場(chǎng)都是這樣的，他能夠想辦法把整個(gè)資源整合，能夠通過它的智慧，把很多的一些戰(zhàn)略和站戰(zhàn)術(shù)好，我們汽車的人才儲(chǔ)備也是非常重要的議題，我們?nèi)暌?guī)劃準(zhǔn)備好了，你的人才準(zhǔn)備好了沒有？

 

最后希望我們的汽車能夠在市場(chǎng)上沖出中國(guó)，走出世界。希望做得更大更強(qiáng)！謝謝大家。