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這些年，新動力轎車開展腳步加速，輪轂電機技能好像要迎來大展拳腳的好時機。職業(yè)界也關(guān)于輪轂電機的產(chǎn)業(yè)化展開討論，有人以為“十三五”將是輪轂電機開展的起步期間，還有人以為輪轂電機還有許多疑問沒有處理，尚不能構(gòu)成商場。

那么，現(xiàn)實情況終究如何？近日，記者采訪了現(xiàn)在國內(nèi)研制輪轂電機的公司及新動力轎車公司后發(fā)現(xiàn)，以Protean電機公司、亞太股份為代表的輪 轂電機制造商對輪轂電機商場充滿信心，正在加緊產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃及商場推廣；而國內(nèi)新動力轎車公司則體現(xiàn)得“愛好缺缺”，情愿協(xié)作樣車調(diào)試但暫不思考批量配裝。

■ 新動力轎車公司用不起？

前瞻性技能、電動轎車的開展方向、商場前景可觀……沒錯，這些都是整車公司對輪轂電機作出的客觀評估，但現(xiàn)期間沒有新動力轎車公司表明有愛好批量安裝。

“現(xiàn)在咱們沒有運用輪轂電機驅(qū)動。”長安新動力轎車有限公司總司理任勇如是說。比亞迪電動轎車研討開發(fā)部副總工程師王洪軍也對記者說：“除配裝傳統(tǒng)電機外，比亞迪有些車型選用的是自已研討的輪邊電機。”

3月22日，江蘇奧新新動力轎車有限公司總司理、長三角新動力轎車研討院院長史踐通知記者，輪轂電機本錢高、改動大，現(xiàn)在新動力轎車公司用不起。

史踐進一步解說：一是二輪/四輪驅(qū)動選用的輪轂必定比一個傳統(tǒng)電機本錢高，尤其是現(xiàn)在連模具都沒開；二是輪轂電機與減速器協(xié)作也不成熟；三是輪 轂電機的操控器太多，現(xiàn)在職業(yè)正在努力做到一個操控器操控四個電機，但還沒有到達使用的程度；四是全部底盤構(gòu)造將會發(fā)作很大變動，如懸架體系、制動體系、 電機操控器等，甚至底盤體系也得重新規(guī)劃模塊。

對此，業(yè)界一位技能專家表明，商場是驅(qū)動力，條件是技能妨礙能夠霸占，否則不能成為出產(chǎn)力。他以為，輪轂電機只能在非常有限的特殊環(huán)境中試用，其在轎車上的使用，不單單是輪轂電機本身，有必要從整車視點動身，來看輪轂電機產(chǎn)業(yè)化使用的可能性。

此外，面臨當時輪轂電機產(chǎn)業(yè)化難的現(xiàn)狀，浙江亞太機電股份有限公司副總司理（簡稱“亞太股份”）施正堂以為，現(xiàn)在輪轂電機技能已經(jīng)成熟，能否實 現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化首要是傳統(tǒng)公司和新動力車公司的知道疑問，比如對輪轂電機技能仍存有顧忌。“假如他們對輪轂電機技能有充沛的知道，現(xiàn)期間已有完結(jié)產(chǎn)業(yè)化的可 能。”施正堂說。

■ 樣車處于調(diào)試期間

產(chǎn)業(yè)化之路尚遠

“現(xiàn)在國內(nèi)輪轂電機技能都處于樣車調(diào)試期間，以輪轂電機驅(qū)動的新動力轎車批量車型一個都沒有。”史踐向記者道出了現(xiàn)在我國輪轂電機技能的使用現(xiàn)狀。

北京新動力轎車股份有限公司綜合管理部吳俊表明：“咱們與輪轂電機公司進行樣車調(diào)試。”本來，現(xiàn)在自立品牌轎車公司仍是有志愿測驗輪轂電機技能的。廣汽集團、奇瑞轎車曾在車展上展現(xiàn)過配裝輪轂電機的純電動轎車。

“亞太股份即將與通用、一汽、長安、上汽通用五菱等幾家整車公司進行樣車調(diào)試。”施正堂說。Protean電機公司商場部司理劉嘉欣也向記者表明，Protean已與多家整車廠協(xié)作研制了20多款安裝輪轂電機的樣車和改裝車型。

但從商場視點來看，現(xiàn)在新動力轎車產(chǎn)值小、公司對技能仍有疑慮、本錢高級要素，使輪轂電機技能距真正完結(jié)產(chǎn)業(yè)化還有一段距離。

■ 電機公司活躍規(guī)劃

3月21日，施正堂在承受記者采訪時說：“到2025年，假如電動轎車能夠完結(jié)600萬輛的產(chǎn)值，其間三分之一即200萬輛電動轎車選用輪轂電機的話，其商場潛力非常巨大。”

作為輪轂電機技能的推動者，關(guān)于新動力轎車公司擔心本錢高的疑問，劉嘉欣對記者說：“依照咱們公司本錢模型測算，當電動車產(chǎn)值到達5萬臺時，一輛兩驅(qū)電動車輪轂電機的本錢能夠與現(xiàn)在的傳統(tǒng)電機相相等。”

“從單個電機視點對比，輪轂電機的確沒有本錢優(yōu)勢，但假如從全部底盤構(gòu)造動身，安裝輪轂電機的底盤比傳統(tǒng)底盤少了許多零部件，所以本錢必定有優(yōu)勢。”施正堂表明。

現(xiàn)在，亞太股份正在為輪轂電機規(guī)劃開發(fā)專門的底盤模塊，由于傳統(tǒng)底盤不能杰出輪轂電機動力利用率高、續(xù)駛里程長、重量輕等優(yōu)勢，且改動與匹配周 期長，效果不抱負。施正堂通知記者：“為此，咱們正在進行年產(chǎn)15萬套新動力轎車輪轂電機驅(qū)動底盤模塊技能改造項目，不只處理了本錢高的難題，模塊化供應 也處理了改動大的疑問，估計于2018年年末完結(jié)。”

技能對商場具有引領(lǐng)效果，輪轂電機推動者們正在活躍進行商場推廣規(guī)劃。劉嘉欣在承受采訪時說：“去年年末，Protean 公司輪轂電機工廠落戶天津，今年年末將進行小批量投產(chǎn)，首要用于客戶測驗。”

亞太股份也出資參股專心于電動轎車及其他車輛輪轂電機技能的Elahe公司，并與其在我國建立合資公司（亞太股份占股51%）。施正堂通知記 者：“咱們與Elahe公司協(xié)作預備將輪轂電機技能在我國完本錢地化出產(chǎn)，現(xiàn)在正在進行出產(chǎn)測驗作業(yè)，估計在今年年末前完結(jié)，爭奪在2017年年末完結(jié)小 批量使用，2018年力爭完結(jié)配裝輪轂電機的電動車銷量到達3萬臺。”