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現(xiàn)代轎車(chē)擔(dān)任商品規(guī)劃的副總裁麥克-奧布瑞恩在承受記者采訪(fǎng)時(shí)表明：“轎車(chē)制作商們一切的盡力都是為了造出更好的轎車(chē)來(lái)招引花費(fèi)者。”

直到現(xiàn)在，混動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)受到了一些對(duì)環(huán)保疑問(wèn)較為靈敏的花費(fèi)者的喜歡。雖然這兩款車(chē)型需求花費(fèi)者在采購(gòu)時(shí)額定花費(fèi)數(shù)千美元，但他們可以在燃料花費(fèi)環(huán)節(jié)“賺”回來(lái)。值得注意的是，雖然省了錢(qián)，但花費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)動(dòng)力缺乏以及續(xù)航路程有限的疑問(wèn)一向存在憂(yōu)慮。

眼下花費(fèi)者的擔(dān)心正在被轎車(chē)廠商們一點(diǎn)點(diǎn)消除。通用轎車(chē)和特斯拉在下一年將會(huì)推出報(bào)價(jià)約為3萬(wàn)美元（含7500美元聯(lián)邦抵稅額度）的電動(dòng)轎車(chē)，續(xù)航路程將大幅延伸。專(zhuān)家估計(jì)將來(lái)汽油報(bào)價(jià)將有所上升，而主動(dòng)駕馭轎車(chē)將更多的挑選電動(dòng)而非油動(dòng)車(chē)來(lái)作為研制根底。

在當(dāng)?shù)貢r(shí)刻3月23日的紐約世界車(chē)展上，現(xiàn)代和豐田都展現(xiàn)了新款電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)?，F(xiàn)代推出名為Ioniq的電動(dòng)油動(dòng)混動(dòng)版別以及插電版別車(chē)型，而豐田則展現(xiàn)了插電版的普銳斯Prime，該車(chē)在油電動(dòng)力系統(tǒng)介入之前可單純依托電力行進(jìn)22英里（約35公里），該款車(chē)?yán)m(xù)航路程較前代車(chē)型增加了一倍。

早在2000年，豐田普銳斯混動(dòng)車(chē)就開(kāi)端在美國(guó)商場(chǎng)出售。豐田堅(jiān)持將普銳斯打造成絕無(wú)僅有的車(chē)型，其意識(shí)到有有些花費(fèi)者期望經(jīng)過(guò)采購(gòu)新動(dòng)力轎車(chē)來(lái)展現(xiàn)自己對(duì)環(huán)保工作的支撐，而其他公司也在新動(dòng)力轎車(chē)的研制道路上進(jìn)行著不同的測(cè)驗(yàn)。

隨著轎車(chē)廠商推出更多的車(chē)型，各自的銷(xiāo)量也隨之增加，但是節(jié)油經(jīng)濟(jì)車(chē)型一直無(wú)法取得干流花費(fèi)商場(chǎng)的喜愛(ài)。依據(jù)凱利藍(lán)皮書(shū)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2013年插電及混動(dòng)轎車(chē)出售最高峰時(shí)期，當(dāng)時(shí)美國(guó)汽油報(bào)價(jià)約為每加侖3.5美元，美國(guó)插電及電動(dòng)轎車(chē)總銷(xiāo)量?jī)H為34.1萬(wàn)輛，只占到美國(guó)車(chē)市總銷(xiāo)量的2.2%擺布。

轎車(chē)廠商們花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)美元研制新車(chē)型，不吝以公司虧損為價(jià)值來(lái)滿(mǎn)意美國(guó)政府?dāng)M定的轎車(chē)節(jié)油方針，即到2025年新車(chē)型每加侖均勻行進(jìn)路程需到達(dá)54.5英里（約合87公里）。

在汽油報(bào)價(jià)跌至每加侖2美元以下以后，混動(dòng)及電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量也進(jìn)一步跌落。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2015年轎車(chē)廠商在美國(guó)商場(chǎng)出售合計(jì)16款混動(dòng)及電動(dòng)車(chē)型，但整體銷(xiāo)量卻剛剛打破27.4萬(wàn)輛。

出售成績(jī)不景氣為混動(dòng)及電動(dòng)車(chē)的研制上市制作了較為負(fù)面的環(huán)境，因而轎車(chē)廠商們將賣(mài)點(diǎn)開(kāi)端轉(zhuǎn)移至車(chē)型外觀、加快功能、控制功能以及可靠性方面。

雷諾-日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯-戈恩當(dāng)?shù)貢r(shí)刻3月23日在承受記者采訪(fǎng)時(shí)表明：“電動(dòng)轎車(chē)不需求太多的售后服務(wù)，其駕馭功能和能量消耗方面同石油不發(fā)生任何關(guān)聯(lián)，因而可靠性極高。”

凱利藍(lán)皮書(shū)高檔轎車(chē)剖析師卡爾-布勞爾在承受記者采訪(fǎng)時(shí)指出，作為動(dòng)力的一種，幾乎在任何一個(gè)范疇電能的運(yùn)用都超越汽油。

現(xiàn)金技術(shù)的運(yùn)用使得電池體積越來(lái)越小、蓄電量越來(lái)越大、報(bào)價(jià)越來(lái)越低。電動(dòng)引擎的發(fā)動(dòng)速度要比油動(dòng)引擎更快，混動(dòng)車(chē)內(nèi)的電動(dòng)和油動(dòng)引擎可以完成較單純油動(dòng)引擎更快的加快，而電動(dòng)轎車(chē)所發(fā)生的噪音也更低一些。

在汽油報(bào)價(jià)維持在每加侖2美元的前提下，豐田凱美瑞混動(dòng)版和4缸油動(dòng)版之間3720美元的差價(jià)需求超越10年時(shí)刻才干追平。有剖析人士就此指出，不能單純的從數(shù)字角度對(duì)比混動(dòng)車(chē)和油動(dòng)車(chē)的報(bào)價(jià)，混動(dòng)車(chē)的安裝往往要運(yùn)用更多的設(shè)備，生產(chǎn)工藝也更好。

行將推出的新款雪佛蘭Bolt和特斯拉Model 3續(xù)航路程已可以到達(dá)200英里（約合321公里），上述兩款車(chē)上市以后將會(huì)大幅進(jìn)步電動(dòng)轎車(chē)的招引力。轎車(chē)充電站設(shè)置缺乏在曩昔從前被認(rèn)為是制約電動(dòng)轎車(chē)開(kāi)展的一大短板，而續(xù)航路程超200英里電動(dòng)車(chē)的呈現(xiàn)使得上述疑問(wèn)現(xiàn)已“不再是疑問(wèn)”。

可以主動(dòng)充電的主動(dòng)駕馭轎車(chē)在上市以后，也在必定程度上可以影響電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量增加。

卡爾-布勞爾估計(jì)將來(lái)12年內(nèi)電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)將占有美國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量的半壁河山，與此同時(shí)SUV和卡車(chē)也將逐漸推出電動(dòng)以及混動(dòng)版別。

世界動(dòng)力署上月估計(jì)世界油價(jià)到2020年將進(jìn)步一倍，原因是采油公司面臨低油價(jià)環(huán)境將削減出資，受此影響全球原油供應(yīng)量將明顯削減，而油價(jià)所呈現(xiàn)的任何增加都會(huì)成為電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)開(kāi)展的助推劑。