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盲目擴(kuò)展、資金鏈斷裂的養(yǎng)車O2O博湃養(yǎng)車，去年末事務(wù)中止，四個半月后完全退出了O2O舞臺。轎車推行公司巨大集團(tuán)旗下的巨大上門維護(hù)接盤，將從4S店出走的技師招回4S店。在業(yè)界看來，博湃倒下為職業(yè)潑了盆冷水，難獲融資的養(yǎng)車O2O也紛繁回歸線下修理廠的老本行。這也意味著又一條O2O賽道是一條“絕路”。

    快生快死

    昨天，轎車上門維護(hù)效勞的渠道博湃養(yǎng)車經(jīng)過微信大眾號推文宣告中止效勞。這意味著從前規(guī)劃最大、覆蓋城市最廣的轎車后效勞品牌閉幕，高速擴(kuò)展的戰(zhàn)略也宣告失利。自2014年11月樹立以來，博湃養(yǎng)車依托低于商場價約一半的報價沖擊商場，當(dāng)月便獲得了千萬元等級的A輪融資，又在半年內(nèi)獲得了1800萬美元的B輪融資，跑在全部養(yǎng)車O2O職業(yè)的前列。
 

    在連獲兩筆融資后，公司奠定了高速擴(kuò)展商場的總戰(zhàn)略，依托賤價效勞一度覆蓋了22個城市。博湃養(yǎng)車CEO吉偉在2015年8月高調(diào)誓言，“上門洗車品牌恐怕會在‘十一’后倒下一大片，全部轎車后效勞商場進(jìn)入決戰(zhàn)時間”，計劃在C輪融資后完全收割商場。但本錢隆冬的到來打碎了博湃養(yǎng)車的C輪夢，最簡略粗獷的燒錢搶商場變成“過去時”，22個城市的運(yùn)營壓力讓公司連月虧本。

    博湃養(yǎng)車前CMO胡鵬曾坦言，“出資公司和咱們尋求的不一樣。咱們是逐利的，期望每一單都能掙錢，但出資公司期望咱們迅速擴(kuò)展規(guī)劃，獲取用戶。所以咱們迅速把全部效勞報價都降低了，降到自己都覺得提心吊膽的價位”。終究，根深蒂固的博湃養(yǎng)車很多員工離職，商場逐一退出。2015年12月中旬，博湃養(yǎng)車的事務(wù)全線中止。

    巨大接盤

    接盤博湃養(yǎng)車的是以轎車推行為主業(yè)的上市公司巨大集團(tuán)旗下巨大上門維護(hù)。以實(shí)體店為首要運(yùn)營手法的巨大，在“抄底”博湃養(yǎng)車后對有些博湃養(yǎng)車團(tuán)隊(duì)進(jìn)行收編，以擴(kuò)大旗下4S店售后技師規(guī)劃，并為行將正式上線的巨大上門效勞供給人員支持。

    一位巨大集團(tuán)內(nèi)部人士泄漏，博湃養(yǎng)車團(tuán)隊(duì)的技師現(xiàn)已根本到位，現(xiàn)在正計劃將人員分配到旗下各店。“博湃養(yǎng)車團(tuán)隊(duì)的參加，將變成行將正式上線的巨大上門效勞中的主要彌補(bǔ)。”該內(nèi)部人士表明。

    據(jù)了解，近幾年，在各電商搶占轎車后商場的同時，巨大也在規(guī)劃經(jīng)銷商憑借互聯(lián)網(wǎng)供給上門維護(hù)的渠道。2015年9月，巨大集團(tuán)方面發(fā)布將推出上門維護(hù)效勞。而早在6月，一些巨大集團(tuán)旗下4S店便現(xiàn)已打出上門維護(hù)效勞的有關(guān)宣揚(yáng)。巨大集團(tuán)董事長龐慶華曾表明：“經(jīng)銷商能夠自主、能夠立異、能夠‘互聯(lián)網(wǎng)’，經(jīng)過對會員數(shù)據(jù)的剖析，供給一些上門效勞，結(jié)合手機(jī)客戶端供給更多的增值效勞等等，這些效勞項(xiàng)目的提高和改進(jìn)可能會帶來一個全新的商場機(jī)會。”

    業(yè)內(nèi)人士以為，一直以來，4S店偏高的維護(hù)、修理費(fèi)用，變成消費(fèi)者詬病的疑問之一。同時，關(guān)于4S店運(yùn)營者來說，售后方面的投入也是筆不小的數(shù)字。往后，如果經(jīng)銷商集團(tuán)經(jīng)過推出上門維護(hù)效勞，并結(jié)合旗下本錢樹立歸納上門維護(hù)公司等手法，將降低出本錢錢及運(yùn)營本錢，4S店維護(hù)、修理報價的降低，將使此前流失的消費(fèi)者從頭回歸4S店。

    應(yīng)激轉(zhuǎn)型

    別的養(yǎng)車O2O品牌也放緩了前進(jìn)的腳步。北京轎車后效勞品牌e維護(hù)也已回歸線下，在北京南北城各開了一家線下直營店面，對上門效勞無法包括的事務(wù)作彌補(bǔ)。e維護(hù)品牌公關(guān)總監(jiān)郭鑫坦言，博湃養(yǎng)車的關(guān)閉并不是一件壞事，它在本錢隆冬下為轎車后效勞O2O潑了一盆冷水，出資人對該職業(yè)的出資更為謹(jǐn)慎。

    絕大多數(shù)公司挑選中止補(bǔ)助，各尋出路過冬，易快修、e維護(hù)等品牌不約而同挑選線下求生。關(guān)于易快修來說，曾被詬病“沒有互聯(lián)網(wǎng)思想”的線下修理廠成了救命良方，在本錢隆冬下，易快修能靠線下支持保證生存。e維護(hù)的線下店在2015年末就已籌備好，卻并未經(jīng)過燒錢的方法推行。郭鑫泄漏，南城的線下店可到達(dá)收支平衡，會有少數(shù)盈余。北京商報記者觀察到，在店內(nèi)還擺有轎車內(nèi)飾、掛件等產(chǎn)品，郭鑫介紹這些產(chǎn)品是代售的，每出售一件能夠獲得必定提成。此外，e維護(hù)的理財產(chǎn)品養(yǎng)車錢包也將供給更多效勞，為接下來的融資加上更多籌碼。

    O2O殘局

    作為2015年最熾熱的關(guān)鍵詞之一，O2O伴隨著本錢的冷熱呈現(xiàn)出快生快死的現(xiàn)象，現(xiàn)在已僅剩殘局。與幾年前團(tuán)購范疇的“百團(tuán)大戰(zhàn)”不一樣，O2O根據(jù)范疇不一樣有多條賽道，但本錢隆冬至今的現(xiàn)狀也證明有些賽道的結(jié)尾是“死胡同”。轎車上門維護(hù)的商場收縮到區(qū)域規(guī)模，變成線下門店的彌補(bǔ);洗車O2O大批逝世，僅呱呱洗車依托58到家渠道支持;私廚O2O被指違規(guī)，進(jìn)退兩難……大多數(shù)跑通的賽道，競賽者也只剩2-3家，構(gòu)成寡頭競賽的局勢。

    58同城和趕集網(wǎng)CEO姚勁波以為，不管A股仍是美國的本錢商場都不抱負(fù)，出資者沒有理由以更高的估值來推進(jìn)創(chuàng)業(yè)者，創(chuàng)業(yè)公司融資將變得愈加艱難。過去O2O公司享受了泡沫，接下來需要冷靜下來，回到事務(wù)本身中。