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2016年底行業(yè)技術(shù)新國(guó)標(biāo)炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，至今仍未能出臺(tái)。2017年上半年從廠家到商家到消費(fèi)者都在關(guān)注，達(dá)摩克里斯之劍懸而待發(fā)，整個(gè)市場(chǎng)觀望情緒嚴(yán)重。

鑒于近期多地針對(duì)三輪車、低速電動(dòng)車的嚴(yán)厲查扣，以及公安交管部門一貫的強(qiáng)硬表態(tài)，整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)的信心大受打擊，需求在打壓下出現(xiàn)萎縮。從日前公安部對(duì)于德州市開(kāi)展低速電動(dòng)車試點(diǎn)工作的強(qiáng)硬回復(fù)中，可以看出國(guó)家方面的態(tài)度是：在標(biāo)準(zhǔn)未出臺(tái)前，不允許地方政府再出臺(tái)政策，也不允許再新增低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，以便于新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后更好地實(shí)施。因此，自去年12月份后經(jīng)銷商進(jìn)貨量大減，目前大家都只是在咬牙堅(jiān)守，期盼政策明朗，而資金雄厚的商家有的則聯(lián)系上高速車企，準(zhǔn)備搞多元化經(jīng)營(yíng)，希望東邊不亮西邊亮。

2017年已經(jīng)過(guò)半，從全國(guó)多個(gè)市場(chǎng)低速電動(dòng)車的銷售情況來(lái)看，可以用“慘淡”來(lái)形容，低俗電動(dòng)車行業(yè)的寒冬業(yè)已來(lái)臨。

在新能源汽車行業(yè)，一直存在一高一低兩個(gè)主題。一個(gè)是體制內(nèi)，一個(gè)是體制外；前者靠補(bǔ)貼，后者靠市場(chǎng)，以前大家各過(guò)各的日子，相安無(wú)事。但現(xiàn)在由于標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，構(gòu)成外部橫向作用力，直接打斷行業(yè)正常發(fā)展進(jìn)程，催動(dòng)行業(yè)的轉(zhuǎn)向加速；高速電動(dòng)汽車下壓和行業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)加劇，構(gòu)成縱向作用力，從上下兩端進(jìn)行擠壓，促使低速電動(dòng)車行業(yè)必須內(nèi)斂蓄勢(shì)，創(chuàng)新發(fā)展。要素的相對(duì)變化帶來(lái)的將是競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化：首先，原來(lái)只有低速車廠家分享60萬(wàn)輛車的市場(chǎng)，現(xiàn)在高速車廠家也擠進(jìn)來(lái)了，但是市場(chǎng)卻沒(méi)有變大，因此大家分的市場(chǎng)份額更少，日子更難過(guò)了；其次，傳統(tǒng)高速車廠家靠的是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)方式，份額太少，達(dá)不到批量經(jīng)濟(jì)性，而且面臨低速車的競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格下來(lái)了，單車?yán)麧?rùn)下降，也同樣難受。

從整體看，低速電動(dòng)車行業(yè)正處于一個(gè)靠市場(chǎng)換技術(shù)升級(jí)、靠時(shí)間換發(fā)展空間的階段。而一個(gè)行業(yè)在高速增長(zhǎng)階段是高度依賴市場(chǎng)需求的，如果這個(gè)節(jié)點(diǎn)的需求萎縮，那就會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)很大影響。

行業(yè)形勢(shì)：

成本上升，尤其是制度成本上升

縱觀低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)多年來(lái)的發(fā)展軌跡，由最初的小打小鬧發(fā)展到如今的格局初定，行業(yè)正在逐漸邁向成熟。而低速電動(dòng)車行業(yè)之所以能夠在夾縫中發(fā)展起來(lái)，就是因?yàn)橛谐杀緝?yōu)勢(shì)，其比高速電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展得快，最大優(yōu)勢(shì)也是成本低。同樣一個(gè)市場(chǎng)需求，產(chǎn)品成本低、價(jià)格低，就會(huì)被消費(fèi)者“選擇價(jià)格低廉產(chǎn)品”的天然本性所選擇。

當(dāng)然，僅僅把低速電動(dòng)車的崛起歸因于價(jià)格便宜，也不盡然。不是要素便宜就能夠變成競(jìng)爭(zhēng)力，要素變成產(chǎn)品需要組織，而組織需要在一個(gè)體系里運(yùn)行。因此，這還關(guān)系到體制成本的問(wèn)題。

在我國(guó)汽車行業(yè)中，各類標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、公告、準(zhǔn)入、監(jiān)管、管理體系、道路交通管理法案等，構(gòu)成了奇高無(wú)比的制度成本，這也是低速電動(dòng)車沒(méi)有從汽車行業(yè)中誕生的最主要原因。所以，低速電動(dòng)車的成本優(yōu)勢(shì)不完全是原來(lái)的價(jià)格便宜，還有就是第二項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：缺乏管制，大家摸著石頭過(guò)河，把原來(lái)奇高無(wú)比的制度成本大幅降了下來(lái)。

但是現(xiàn)在隨著市場(chǎng)需求的變化，低速電動(dòng)車的成本也在變化，鋰電化、安全裝置、保證通過(guò)各類定型的要求，都在大幅推高整車的物料成本，低速電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽車的成本在不斷拉近。成本上來(lái)了，低速電動(dòng)車原來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)也就消失了。而更為嚴(yán)峻的是低速電動(dòng)車的制度成本也在高速增長(zhǎng)。比如，由于受工廠投入和產(chǎn)能的基本限制，要求必須達(dá)到一定生產(chǎn)規(guī)模；比如各類試驗(yàn)認(rèn)證的費(fèi)用和周期，這些要求對(duì)當(dāng)前的低速電動(dòng)車企業(yè)來(lái)說(shuō)，有不小的難度；再比如低速電動(dòng)車上路管理的規(guī)定，造成客戶使用費(fèi)用增加，使用要求提高，使用難度增大。這些都是制度性的問(wèn)題。

從前段時(shí)間對(duì)新國(guó)標(biāo)的一些行業(yè)探討來(lái)看，低速電動(dòng)車的歸屬無(wú)非只有三類：汽車、農(nóng)用車或者摩托車，目前看來(lái)歸為汽車的可能性較大，雖然有部分簡(jiǎn)化的內(nèi)容，但是小的束縛、限制挺多的，這個(gè)不行，那個(gè)不行，綜合起來(lái)，新國(guó)標(biāo)出臺(tái)的難度系數(shù)就大了。

突圍方向：

制度改革+創(chuàng)新

低速電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)在面臨的形勢(shì)不容樂(lè)觀，產(chǎn)品成本已經(jīng)增加了，市場(chǎng)成本也上升了，微型高速車成本卻下壓了。在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中勝出有兩個(gè)鐵律：要么成本比競(jìng)爭(zhēng)者低，要么有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。因此，低速電動(dòng)車行業(yè)的突破有兩個(gè)路徑，一是通過(guò)體制改革降低制度成本，二是加強(qiáng)創(chuàng)新適應(yīng)市場(chǎng)變化。

制度成本光靠民間是無(wú)法解決的，如果沒(méi)有相關(guān)部門的意識(shí)轉(zhuǎn)換和正確領(lǐng)導(dǎo)，主動(dòng)發(fā)起適應(yīng)市場(chǎng)的制度化改革，這個(gè)成本就很難降下來(lái)。所以，2017年，一次性解決這些問(wèn)題是不現(xiàn)實(shí)的，最好的狀態(tài)只能是循序漸進(jìn)，直到把體制成本降下來(lái)為止，當(dāng)然實(shí)現(xiàn)起來(lái)很難。還有一種方式就是延長(zhǎng)制度成本生效時(shí)間，把成本曲線往右推，這個(gè)就需要過(guò)渡期了。

產(chǎn)品價(jià)格上升，低速四輪車將會(huì)失去原有五線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的剛需客戶怎么辦？由于道路交通管理，客戶使用費(fèi)用和復(fù)雜性上升，失去部分中老年及女性客戶怎么辦？高速車下壓，如北汽EC180，奇瑞小螞蟻，眾泰芝麻，寶駿等的加入競(jìng)爭(zhēng)，甚至傳統(tǒng)車廠也開(kāi)始生產(chǎn)低速電動(dòng)車又怎么應(yīng)對(duì)？

只有創(chuàng)新才是低速電動(dòng)車目前唯一的自救法寶。因此，在低速電動(dòng)車當(dāng)前面臨四面楚歌的形勢(shì)下，低速車廠要和傳統(tǒng)車廠比拼四大工藝和產(chǎn)品精細(xì)程度是不明智的，必須找到差異化的產(chǎn)品定義和工藝路線，通過(guò)改變現(xiàn)有的生產(chǎn)組織模式，引進(jìn)新的產(chǎn)品工藝，開(kāi)辟新的市場(chǎng)，整合配套合作伙伴，創(chuàng)立新的經(jīng)濟(jì)組織，新的銷售模式等，才有可能突圍破困，實(shí)現(xiàn)破局。

2017年低速電動(dòng)車廠家經(jīng)營(yíng)策略的重點(diǎn)應(yīng)布局于調(diào)整：密切關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)和政策的走向，調(diào)整好產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)投入；做好資金儲(chǔ)備，防范銷量下滑帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；做好專業(yè)人才隊(duì)伍儲(chǔ)備，搭建好研發(fā)及管理體系；做好鋰電化、安全性、定型試驗(yàn)規(guī)范的充分研究和準(zhǔn)備；分析市場(chǎng)和客戶的變化，重新規(guī)劃新產(chǎn)品的定位和方向；有針對(duì)性地進(jìn)行市場(chǎng)測(cè)試，摸清客戶產(chǎn)品需求的真實(shí)性變化；有針對(duì)性地研究高速車廠家的下壓威脅，分析優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，制定應(yīng)對(duì)方針。

此外，智能化乃是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的主流趨勢(shì)，各行各業(yè)都不例外。而低速電動(dòng)車作為一種新興的環(huán)保型代步工具，更是要緊跟潮流。在未來(lái)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將不僅僅是產(chǎn)品性能和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，而是更加注重消費(fèi)者的駕乘舒適度。智能化將會(huì)成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。

總之，思考創(chuàng)新的目標(biāo)和路徑是低速電動(dòng)車行業(yè)在2017年最重要的工作。雖然創(chuàng)新很難，而且不一定能夠成功，但是，在國(guó)家政策不能被左右的前提下，低速電動(dòng)車行業(yè)如果不創(chuàng)新、不改革，必然走不出現(xiàn)在的困境。
 來(lái)源：《摩托車信息·三輪車》