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    眾所周知，自2014始至2016，汽車后市場歷經(jīng)史上最殘酷的大地震。期間，眾多投資創(chuàng)業(yè)者懷揣一腔激情和滿腔熱血奮勇而入，更有甚者傾盡家財為此一搏。然而，命運的詭譎就在于并不是所有的拼搏和奮斗都能變現(xiàn)。在短短的兩年時間里，大到O2O品牌公司，小到路邊攤修理廠，眾多投資創(chuàng)業(yè)者接連敗北，有幸全身而退者也已是傾家蕩產(chǎn)。

    2017年，再回首時，目之所及是8000億汽車后市場尸骨累累，堆積如山!

    社會對所有的慘敗者是殘酷的，只有歷史會秉筆直書：有的在此次大地震陣亡名單中濃墨重彩，有的寥寥數(shù)筆，有的化為一個簡單的數(shù)字符號，擁擠在名單中最不起眼的角落。

    于是，投資者捏著社會剩余資本心有余悸，投資轉(zhuǎn)向理性，汽車后市場人心開始動蕩，一種原始而嘶啞的聲音，從市場最底層開始吶喊：汽車后市場不景氣了！

    難道，汽車后市場真的是式微了？絕非如此！

    中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，從2012年到至今，中國汽車后市場規(guī)模從2012年2490億開始，逐年遞增約1000億，至今達7660億，預計2017年將接輕松突破8000億，迎來全面井噴的一年！而據(jù)《2013-2017中國汽車后市場藍皮書》估算，汽車后市場整體行業(yè)利潤可以達到40%至50%，個別細分行業(yè)的利潤甚至可以達到100%至200%。

    與此同時，政府一再出臺政策，支持汽車后市場服務行業(yè)發(fā)展。2017年6月，在工信部、國家發(fā)改委和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，提出將汽車后市場及服務業(yè)在整個汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中比重提升至55%，大力支持后市場連鎖企業(yè)做大做強！而以電商發(fā)家，商業(yè)眼光堪稱高瞻遠矚的阿里，顯然在更早之前，就看中了汽車后市場這塊肥肉，2016年中下旬，阿里在杭州舉行阿里車碼頭生態(tài)發(fā)布大會，計劃截止2017年底，通過“車碼頭”與線下優(yōu)質(zhì)門店達成合作，在全國開設(shè)2萬家車碼頭門店。

    2015年到2017年2年時間，車奇士共新開了100余家門店。除了東部沿海省份核心市場占有率的提升，西部、北部空白市場也得到的填補，北至黑龍江，南至廣西，西到四川，車奇士全國布局的策略效果初顯。

    與此同時，隨著門店業(yè)績的增長，區(qū)域內(nèi)開二店、三店的比例也在穩(wěn)定增長。2016年5月，一陣鞭炮齊鳴，鑼鼓喧天中，車奇士汽車快修服務連鎖——武安邯鄲店的第二家分店，開業(yè)了；同年9月，在老店接待飽和的前提下，車奇士寧波象山店開設(shè)了第二家分店；同年十一月，車奇士寧海店因經(jīng)營飽和，為擴大經(jīng)營規(guī)模喬遷新址，店面擴大至之前的一倍有余；2017年7月，與車奇士總部風雨同舟10年的杭州瓶窯店，在10周年店慶之際，第二家分店應運而生……以上門店，在車奇士眾多開業(yè)的連鎖新店中，僅是一小部分。

    所以，創(chuàng)業(yè)失敗，真的全是市場的問題嗎？固然，特定時間市場存在弊端，然而，問題的關(guān)鍵仍在于創(chuàng)業(yè)者本身：創(chuàng)業(yè)者自身能力不足的同時，忽視了快修本身的專業(yè)技術(shù)屬性的同時，又過高估計自身對市場的了解。誠然，汽車后市場是一座黃金墓，遍地黃金俯拾皆是，但掘金有技巧，收獲看本事。

    借用汽車后市場同行的一句話：汽車后市場不是有錢就能干，別來湊熱鬧了。沒有“資源”，卻前赴后繼爭先入市制造過剩，結(jié)果就是大家一起下地獄——玩死自己，逼死同行，害死合作伙伴，坑死消費者。

    那么，等同于汽車后市場“入門券”的“資源”，到底是什么？歸結(jié)起來，有以下兩點：

    自身有經(jīng)驗，或找有經(jīng)驗的人帶你入行

    汽車后市場本身的技術(shù)屬性，決定了如果是毫無經(jīng)驗的小白單獨進入市場之后的悲慘結(jié)局。上述案例中講到的車奇士加盟連鎖店，之所以能在市場緊縮的大環(huán)境中蓬勃發(fā)展，老店生意蒸蒸日上，新店如雨后春筍遍布全國，就是依托車奇士連鎖總部在后市場上十年的運營管理經(jīng)驗為強大后盾，由車奇士總部把握行業(yè)大方向，從營銷，技術(shù)，人員，管理各方面對連鎖加盟門店進行運營指導，保障門店高速，高效運轉(zhuǎn)。

    充足的正品配件供應鏈支撐店面運營

    汽車后市場的配件市場現(xiàn)狀混亂：汽車配件來源以汽配城的代理機制為主導，然而整個產(chǎn)業(yè)的命脈控制在跨國配件商手中，直接造成的結(jié)果是跨國汽配商的正品配件無法到達汽配城代理商手里，汽配城只能賣假冒偽劣才能生存。

    在如此市場假貨橫行的汽車后市場中，無法保證正品配件的供給，一家快修店將要面臨的問題是市場競爭力不足、盈利能力不足，維修品質(zhì)根本無法保障。相反，擁有正品配件供應保障的快修店就是贏在了起跑線上。

    目前，中國汽車配件供應鏈正在發(fā)生重大改變，除汽配城、主機廠－4S體系之外的第三個汽配供應鏈體正在孕育成型，如車奇士汽車快修服務連鎖與中馳車福聯(lián)手，為連鎖加盟門店提供一整條完整的正品配件供應鏈，汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)等。
 來源：鳳凰汽車