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歐輝向緬甸仰光公交公司交付1000輛新能源電動(dòng)汽車

發(fā)布日期：2017-06-16 　發(fā)布者：會(huì)員　PV：1010 　字體：大中小

日前福田歐輝向緬甸仰光公交公司交付1000輛新能源公交車，這是今年我國客車行業(yè)海外出口第一大單。“去年我們銷售汽車53.1萬輛，其中，海外出口銷量近5.8萬臺(tái)，連續(xù)5年位居中國商用車出口第一。”福田汽車集團(tuán)總經(jīng)理王金玉表示，今年前5個(gè)月，公司銷量同比增長22.9%，全年預(yù)計(jì)出口7萬輛。

　　福田汽車是我國新能源汽車發(fā)展的一個(gè)縮影。“在國家政策的強(qiáng)力扶持下，大力發(fā)展新能源汽車不僅成為當(dāng)前各大企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點(diǎn)的重要舉措，也成為各地推動(dòng)綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的重要抓手。”“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《新能源汽車》重點(diǎn)專項(xiàng)總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高說。

　　產(chǎn)銷規(guī)模躍居全球第一

　　截至2016年，我國累計(jì)推廣量超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。在全球銷量前20的整車中，中國品牌已達(dá)11款

　　“繼4月以6295輛的銷售成績獲得月度新能源車型銷售冠軍后，5月我們的銷售達(dá)7549輛。”吉利新能源汽車銷售公司總經(jīng)理李巖松高興地說。

　　中汽協(xié)6月12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年5月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.1萬輛和4.5萬輛，同比分別增長38.2%和28.4%。這意味著，在走出今年初補(bǔ)貼退坡、準(zhǔn)入目錄重審的陰影后，我國新能源汽車產(chǎn)銷量開始重回“快車道”。

　　我國新能源汽車起步并不早，但產(chǎn)銷規(guī)模已連續(xù)兩年躍居全球第一。“我們從2009年開始正式啟動(dòng)新能源汽車‘十城千輛’的推廣示范工作。到2012年，共推廣了1.7萬輛新能源汽車，2013年到2014年推廣應(yīng)用量達(dá)到10.1萬輛，2015年躍升到37.9萬輛，2016年我們共生產(chǎn)新能源汽車51.7萬輛，累計(jì)推廣量超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。”歐陽明高表示，這樣的成績在國際上引起了強(qiáng)烈反響，一些國外企業(yè)感受到了來自中國強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。

　　與產(chǎn)銷量快速增長相適應(yīng)的是，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系的基本建立。“新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)的上下游產(chǎn)業(yè)投資，貫通了包括基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”工信部部長苗圩說，目前我國已建立結(jié)構(gòu)完整、自主可控的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。

　　更重要的是，企業(yè)競爭能力得到了明顯增強(qiáng)。2016年，比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進(jìn)入全球新能源汽車乘用車銷量前十位，福田、宇通、金龍等國產(chǎn)新能源客車技術(shù)水平世界領(lǐng)先，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)協(xié)同“走出去”。在全球銷量前20的整車中，中國品牌已達(dá)11款。在動(dòng)力電池和電機(jī)方面，福建的寧德時(shí)代、上海的精進(jìn)電動(dòng)等，已成為全球知名的乘用車零部件供應(yīng)商。可以說，中國汽車制造商在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的快速崛起，正在改變?nèi)螂妱?dòng)汽車市場的格局。

　　技術(shù)實(shí)力實(shí)現(xiàn)新的提升

　　我國率先發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)，電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)世界第一，且總體水平與日、韓位列國際前三

　　產(chǎn)銷規(guī)模的大幅增長離不開技術(shù)實(shí)力的提升。“動(dòng)力電池就好比人的心臟，是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。”歐陽明高介紹說，由于我國率先發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展達(dá)到了世界前列。

　　目前，不僅電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到世界第一，而且總體水平與日本和韓國位列國際前三。

　　比能量是衡量動(dòng)力電池技術(shù)的重要性指標(biāo)。“目前動(dòng)力電池的關(guān)鍵材料國產(chǎn)化進(jìn)程加快，性能指標(biāo)穩(wěn)步提升，成本明顯降低；單體、電池包、電池管理系統(tǒng)等方面的安全技術(shù)研究全面推進(jìn)。”全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼舉例說，我國三元正極材料的能量型動(dòng)力電池單體比能量最高已經(jīng)達(dá)到220瓦時(shí)/公斤，模塊比能量最高達(dá)到140瓦時(shí)/公斤，而動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格下降到了2.5元/瓦時(shí)以下。目前，我國企業(yè)貝特瑞生產(chǎn)的面向300瓦時(shí)每公斤電池的硅碳負(fù)極材料，已經(jīng)應(yīng)用到日本松下的電池上，并配套特斯拉電動(dòng)汽車。

　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)比電池技術(shù)發(fā)展更快。“無論是共性基礎(chǔ)技術(shù)，如導(dǎo)磁硅鋼、稀土永磁材料、絕緣體材料、位置傳感器，還是芯片的集成設(shè)計(jì)和電力電子系統(tǒng)，都取得較大進(jìn)展。”萬鋼表示，現(xiàn)在這些產(chǎn)品關(guān)鍵性能指標(biāo)已達(dá)到國際水平。

　　在電動(dòng)汽車整車方面，比亞迪、北汽等都推出了極具競爭力的新產(chǎn)品。“而且絕大部分新產(chǎn)品不再是在汽油車型基礎(chǔ)上的改裝車，而是專門設(shè)計(jì)的電動(dòng)車，續(xù)駛里程達(dá)200—300公里，能效明顯提高，動(dòng)力性、舒適性、人體工程學(xué)等駕駛體驗(yàn)接近國際先進(jìn)水平。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)說。

　　在配套設(shè)施方面，董揚(yáng)告訴記者，目前充電設(shè)施與車端管理系統(tǒng)信息交互的安全防護(hù)技術(shù)，為保護(hù)信息安全的通信協(xié)議金融級加密算法，根據(jù)用戶緩急和分時(shí)段電價(jià)進(jìn)行智能柔性充電的技術(shù)，節(jié)省設(shè)備投資的車端交流快充技術(shù)，適用于集中充電的充電標(biāo)準(zhǔn)堆技術(shù)等新技術(shù)都已經(jīng)投入應(yīng)用。

　　新的價(jià)值體系正在重構(gòu)

　　新能源汽車不僅是產(chǎn)品技術(shù)的一次重大變革，也是產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)價(jià)值體系的重構(gòu)，并引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)鏈變化。同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，催生出新的商業(yè)模式，眾籌建樁、合資運(yùn)營、利益分成等得到迅速發(fā)展

　　新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車采用全新的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)取代傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不僅是產(chǎn)品技術(shù)的一次重大變革，也是產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)價(jià)值體系的重構(gòu)。這一變革導(dǎo)致電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在上游材料、關(guān)鍵零部件、整車產(chǎn)品以及下游售后服務(wù)都出現(xiàn)重大變化。

　　新能源汽車的快速增長，拉動(dòng)了動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)能提升。近年來，傳統(tǒng)裝備制造企業(yè)、新能源車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等多路資本加大了對動(dòng)力電池的投資。統(tǒng)計(jì)顯示，2016年，我國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)到30.8GWh，同比增長82%；產(chǎn)值645億元，同比增長69%，我國已成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國。

　　“電動(dòng)汽車是技術(shù)含量高、應(yīng)用范圍廣、市場規(guī)模大的高價(jià)值產(chǎn)品，我們不能把它看作孤島，而是要放到未來出行的場景中來考慮其定位和發(fā)展。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰認(rèn)為，電動(dòng)汽車能吸納的信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，以及新能源、新材料、先進(jìn)制造等技術(shù)和裝備的范圍之廣，數(shù)量之巨大，是其他任何產(chǎn)業(yè)所難以相比的。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，不僅激發(fā)了民間資本的投資熱情，也催生出新的商業(yè)模式。苗圩表示，目前在公共場所、在單位內(nèi)部、在居民小區(qū)、在高速公路上，充電設(shè)施建設(shè)正全面推進(jìn)。僅2016年，我國新建的公共充電樁就達(dá)到10萬個(gè)以上，是2015年的10倍。在市場帶動(dòng)下，眾籌建樁、合資運(yùn)營、利益分成等運(yùn)營模式迅速發(fā)展，公交車、環(huán)衛(wèi)車、物流車、出租車、機(jī)場車輛等專用車輛充電體系已初成規(guī)模。

　　“盡管我國新能源汽車發(fā)展取得長足進(jìn)展，但要短時(shí)間內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)與燃油車抗衡并不現(xiàn)實(shí)。”陳清泰表示，在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，應(yīng)及早布局智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將電動(dòng)汽車與分布式能源、智能電網(wǎng)、智能交通、智慧城市以及5G通訊發(fā)展協(xié)同，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化融合，才能形成獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，引領(lǐng)市場新需求。

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