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  • 互聯(lián)網(wǎng)造車進入建廠、量產(chǎn)期 狼真的來了?
    發(fā)布日期:2017-05-09  發(fā)布者:會員  PV:972  字體:
    樂視造車的波瀾尚未平息,“互聯(lián)網(wǎng)造車”浪潮又至,今年年初,尤其是上海車展前后,無論是場內(nèi)場外,帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車品牌集體“秀肌肉”。奇點、蔚來、威馬等品牌已經(jīng)推出量產(chǎn)車型,除了奇點落戶銅陵、威馬落戶溫州外,小鵬汽車5月4日也宣布在肇慶高新區(qū)建設投產(chǎn),一、二期總投資達到100億元,在這前一天,30億元的奇瑞新能源和智能汽車項目也宣布落戶石家莊。

    過去常被調(diào)侃“PPT造車”、“造車融資”,被打上“互聯(lián)網(wǎng)造車”標簽的車企們,已經(jīng)紛紛推出量產(chǎn)車型及投建工廠,最快甚至在年內(nèi)就有量產(chǎn)車小規(guī)模下線。造車“蛋糕”看著仍然很大,但生產(chǎn)資質(zhì)、電池技術以及傳統(tǒng)車企會否攪局,仍是新車企們面對的難題。

    造車熱又至

    量產(chǎn)車概念車百花齊放

    上海車展前后,帶著融資、概念車(或準量產(chǎn)車)來蹭車展的熱點,成為很多“互聯(lián)網(wǎng)造車”企業(yè)的標配。

    車展前夕,奇點汽車CEO沈海寅宣布已獲得6億美元融資,奇點智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目將落戶安徽銅陵,共投資80億元,預計年產(chǎn)能達到20萬輛。據(jù)南都記者了解,奇點汽車現(xiàn)階段的產(chǎn)品采用代工的形式生產(chǎn)。全新發(fā)布的iS6量產(chǎn)車號稱續(xù)航里程400km,沈海寅強調(diào)此并非特定工況下的數(shù)值,而是實際行駛里程。

    蔚來汽車也帶來量產(chǎn)車型高調(diào)參展,但除了一堆字面上的介紹,也陷入了“只能遠觀”不展出細節(jié)的尷尬。而在展館外,威馬汽車也展示著其首款量產(chǎn)車型,并宣布正在成立120億元的產(chǎn)業(yè)基金,實現(xiàn)對傳統(tǒng)車企的“換道超車”。盡管看似不同,但這些由全新車企在車展前后公開的新車,都有幾個共同點,就是續(xù)航里程長及“炫酷”的外形以及互聯(lián)網(wǎng)基因。

    頻頻建廠

    已從資本和PPT中走出來?

    業(yè)內(nèi)一般認為,互聯(lián)網(wǎng)造車的這波浪潮,起始于2015年發(fā)改委發(fā)布的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理規(guī)定》,不論是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè),還是全新的造車企業(yè),一時間均蜂擁而至。經(jīng)過兩年蟄伏,今年集體爆發(fā),這期間出現(xiàn)的樂視汽車資金鏈危機和高管出走傳聞,似乎并未影響大家造車的興致。盤踞國內(nèi)的多家車企通過與二三四線城市的高新產(chǎn)業(yè)園合作,很多已低調(diào)建廠,進入實質(zhì)性量產(chǎn)階段,比如小鵬在肇慶建廠、威馬在溫州建廠。

    威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉接受南都記者專訪時強調(diào),對于外界常常對有互聯(lián)網(wǎng)基因的新造車企業(yè)貼上“互聯(lián)網(wǎng)造車”的標簽,他并不認同,當下的關鍵是把汽車這一產(chǎn)品做好,“我認為我們出生的基因就不一樣,從第一天開始就是電動化、智能化、共享化,在這個基礎上強調(diào)體驗。但是要把這個產(chǎn)品做好,才有后面的‘汽車+互聯(lián)網(wǎng)’、‘產(chǎn)品+互聯(lián)網(wǎng)’。”沈暉表示,“對我們來講就是把實體產(chǎn)品做好,才能打造新體系、新生態(tài),創(chuàng)造全新用戶體驗的機會。”

    沈暉此前曾在吉利等車企任要職,離職后曾在博泰集團參與智能汽車的造車計劃,但后來又“分家”離開,創(chuàng)立威馬汽車,其最近幾次職業(yè)生涯變動,似乎也反映了一定程度的“造車不易”。

    盡管新車企紛紛進入量產(chǎn)和建廠階段,但新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)未被大多數(shù)新造車企業(yè)拿到手,這是一個擺在所有人面前的難題。南都記者梳理近一年取得牌照的公司發(fā)現(xiàn),諸如北汽新能源、奇瑞新能源等,更像是傳統(tǒng)車企的新能源業(yè)務得到分拆與重視,江鈴新能源等則屬于主機廠業(yè)務的擴張———進軍新能源乘用車領域,而前途汽車、萬向集團等則是進行轉(zhuǎn)型升級,它們曾經(jīng)只是汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)。新能源車企生產(chǎn)資質(zhì)不斷收緊以及補貼逐步退坡,也成為尚未取得資質(zhì)的車企頭上的定時炸彈。

    沒有核心電池技術

    續(xù)航里程是否真的靠譜?

    樂視生態(tài)要用到汽車身上、威馬汽車率先布局社區(qū)和充電APP、正道的“車聯(lián)家”“車聯(lián)車”設計……這波造車浪潮下,車企強調(diào)汽車在使用上極具“顛覆性”,但真正能讓車跑起來的核心,還是新能源車的電池性能。

    然而,幾乎每家新車企都強調(diào)自己的續(xù)航能力,“準量產(chǎn)車”們的續(xù)航里程在五六百公里以上不在話下,而概念車的數(shù)據(jù)則更夸張,比如正道H 600概念車的續(xù)航里程達到1000公里,威馬概念車A G 2020的續(xù)航里程達到1200公里。

    盡管續(xù)航里程的測試數(shù)據(jù)相當好看,但卻無一家新車企把自己的“電池技術”作為賣點來介紹,顯然電池技術并不由這些新車企們所掌握。處在國內(nèi)新能源車第一陣線的比亞迪,其今年推出的續(xù)航里程最長的純電動車宋E V 300,顧名思義里程也只有約300公里,此前的實車測試中也只是跑出約360公里,而特斯拉的在售車型中,M odel S的續(xù)航里程最高,但只達500多公里,實際路況要跑出這一公里數(shù)也并不容易,不論是比亞迪還是特斯拉,在一眾“互聯(lián)網(wǎng)車企”面前都相形見絀。對此,一名資深的鋰電池研發(fā)工程師向南都記者表示,在單純的試驗狀態(tài)下,按照如今的技術,純電動車跑出比較遠的距離也并非不可能,但電池是否適應大規(guī)模量產(chǎn),仍要打上問號,“當前的汽車電池產(chǎn)業(yè)上,需要在電池體積、快充性能、安全性、續(xù)航能力上做出取舍。”造出“全能”型電池,是全世界都在研究的事情。

    對于如何攻克電池難題,沈暉表示,相比起自行研發(fā),整合產(chǎn)業(yè)鏈是更好的方法,具有“突破能力”的小企業(yè)是解決的方法。從目前來看,全新的車企不少也像威馬汽車一樣,沒有把重心放在電池研發(fā)上,而是以整合產(chǎn)業(yè)鏈資源為主。于是,業(yè)界也有聲音指出,擁有電池技術和整車制造技術的傳統(tǒng)車企,只要加上互聯(lián)網(wǎng)基因,來完成互聯(lián)網(wǎng)造車會否更便捷?目前來看,已取得生產(chǎn)資質(zhì)的云度背后則是福汽集團的支持,奇點與蔚來也沒有否認代工模式,依靠傳統(tǒng)車廠達到快速造車的目的,似乎更為便捷。

    鏈接

    部分互聯(lián)網(wǎng)車企的造車進度

    1樂視汽車:2016年發(fā)布了LeeSEE概念車,2016年底和合作伙伴法拉第未來發(fā)布量產(chǎn)車FF91,根據(jù)媒體報道,莫干山和美國工廠進度緩慢。

    2奇點汽車:奇點iS6預覽版已亮相,計劃在2017年實現(xiàn)小批量量產(chǎn),與安徽省銅陵經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽署了新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目。

    3蔚來汽車:兩款量產(chǎn)車蔚來EP9、蔚來ES8亮相,代工模式和自建生產(chǎn)基地兩種方式一起走,與江淮、長安汽車簽署了合作協(xié)議。

    4車和家:產(chǎn)品還是諜照和PPT階段,其常州投資的生產(chǎn)基地首期項目建設中。

    5威馬汽車:一期廠房正在建設,2018年下線量產(chǎn)車,全球累計測試里程已超過100萬公里,概念車AG2020亮相。

    6云度汽車:背后有福汽集團支持,已取得生產(chǎn)資質(zhì),小型SUV車型π1及π3預計今年年內(nèi)上市銷售。

    7游俠汽車:量產(chǎn)試制車預計年內(nèi)發(fā)布,生產(chǎn)基地確認落在湖州,尚未開建。

    8小鵬汽車:本月,生產(chǎn)基地在肇慶建設投產(chǎn),Beta版汽車已亮相。

    (注:目前尚未取得資質(zhì)的各大車企均在進行生產(chǎn)資質(zhì)申請。)

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