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在本屆上海車(chē)展上，舍弗勒主要展示了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電驅(qū)動(dòng)相關(guān)解決方案，包括適用于手動(dòng)變速箱的電子離合器、P2布局的高壓混動(dòng)方案與P4安裝位的電橋等。

據(jù)舍弗勒首席執(zhí)行官M(fèi)r.Rosenfeld介紹，到2030年，30%的汽車(chē)將是純電動(dòng)汽車(chē)，如果加上混合動(dòng)力汽車(chē)（包含微混、HEV與PHEV），新能源車(chē)的占比將達(dá)到70%。因而，提供更低成本的節(jié)能減排方案將是舍弗勒的目標(biāo)。未來(lái)舍弗勒的戰(zhàn)略將主攻電動(dòng)化與互聯(lián)化：

• 1.未來(lái)交通的解決方案，兼顧節(jié)能環(huán)保與城市化發(fā)展

• 2.新能源行業(yè)

電子離合器（E-Clutch）

針對(duì)自動(dòng)變速箱早已有電子離合器的產(chǎn)品，舍弗勒這次推出的是針對(duì)手動(dòng)變速箱（MT）的電子離合器。

在國(guó)內(nèi)，MT因?yàn)檩^高的傳動(dòng)效率、可靠性以及低維護(hù)成本依然占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的研究數(shù)據(jù)顯示，到2022年，MT在輕型車(chē)中配備率依然在40%左右。

E-Clutch的作用在于，可以不需要離合器踏板，只要手就可以完成換擋，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速箱的混動(dòng)化。這也就意味著，配備MT的傳動(dòng)系統(tǒng)可以進(jìn)行混動(dòng)改造，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排的效果。據(jù)舍弗勒介紹，E-Clutch的最多可減少8%的二氧化碳排放。

在上海車(chē)展上，舍弗勒還宣布將與吉利簽訂合作協(xié)議，在E-Clutch上展開(kāi)合作，共同開(kāi)發(fā)針對(duì)手動(dòng)擋汽車(chē)的電子離合解決方案。雙方的合作涉及電子離合器整車(chē)系統(tǒng)集成、軟件開(kāi)發(fā)與系統(tǒng)標(biāo)定、功能安全開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域。雙方合作的首個(gè)搭載電子離合器的車(chē)型預(yù)計(jì)將于近期量產(chǎn)。

P2布局的高壓混合動(dòng)力解決方案

P2布局是指混合動(dòng)力模塊放在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱中間的布局模式。舍弗勒的P2高壓解決方案可以同時(shí)適用于插電混動(dòng)與純電動(dòng)。采用插電混合動(dòng)力方案時(shí)，至少可以提高70%的燃油經(jīng)濟(jì)性，減少60%的二氧化碳排放。

位于P4安裝位的電橋

據(jù)介紹，電橋既適用于混合動(dòng)力，也適用于純電動(dòng)。

舍弗勒目前針對(duì)SUV車(chē)型開(kāi)發(fā)了一款兩檔電橋，可以用于混合動(dòng)力解決方案。電橋采用兩檔設(shè)計(jì)，能夠在高車(chē)速時(shí)降低電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速，讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)始終工作在高效率區(qū)域，從而車(chē)輛在純電狀態(tài)下可以擁有更長(zhǎng)的巡航里程。

據(jù)舍弗勒大中華區(qū)CEO張藝林博士介紹，舍弗勒的電驅(qū)動(dòng)方案是按照模塊設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)研發(fā)一次完成，然后根據(jù)不同的車(chē)型進(jìn)行匹配時(shí)只需進(jìn)行微小的改動(dòng)，形成標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)。

在數(shù)字化上，舍弗勒的路線圖中包含產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)流程、設(shè)備以及用戶體驗(yàn)數(shù)字化等方面。張藝林表示，舍弗勒會(huì)將主要精力放在底層的基礎(chǔ)數(shù)字化上，將所有動(dòng)力總成相關(guān)的數(shù)據(jù)集中到車(chē)載電腦上，而與外部的信息互通，比如遙控中心、云端等，屬于更高層面，需要在底層數(shù)字化之后再談。