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不過(guò)每家供應(yīng)商各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域與技術(shù)儲(chǔ)備各不相同，選定的方向也各有特色。借著這次車展的機(jī)會(huì)，車云菌與偉世通市場(chǎng)營(yíng)銷及公關(guān)傳播全球負(fù)責(zé)人Tim Yerdon詳細(xì)聊了聊偉世通對(duì)于軟件轉(zhuǎn)型的一些具體方向與規(guī)劃。

偉世通市場(chǎng)營(yíng)銷及公關(guān)傳播全球負(fù)責(zé)人Tim Yerdon

現(xiàn)有產(chǎn)品多元化

不論如何轉(zhuǎn)型，現(xiàn)有產(chǎn)品是基礎(chǔ)。

偉世通在今年發(fā)布了一份數(shù)據(jù)，對(duì)其2016年的業(yè)務(wù)進(jìn)行了總結(jié)。根據(jù)偉世通公布的數(shù)據(jù)表示，在2016年，其各個(gè)業(yè)務(wù)占比如下：

偉世通2016業(yè)務(wù)情況

從圖中可以看出偉世通的業(yè)務(wù)組成：

1）多功能信息顯示系統(tǒng)，包括儀表盤(pán)、HUD等顯示設(shè)備

2）車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)與車載通訊業(yè)務(wù)，硬件上以中央顯示屏為主，除此之外還提供整體解決方案，比如針對(duì)車型定位，提供不同功能的信息系統(tǒng)

3）其他設(shè)備，諸如與V2X技術(shù)相關(guān)的車內(nèi)控制單元等

對(duì)于現(xiàn)有產(chǎn)品，偉世通采取的是多元化策略，表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

1）單一產(chǎn)品的技術(shù)多元化

以儀表盤(pán)為例，儀表盤(pán)正逐漸從機(jī)械式向數(shù)字化轉(zhuǎn)變，目前偉世通提供的產(chǎn)品中，仍然存在純機(jī)械式儀表盤(pán)，這在低端入門(mén)級(jí)車型中依然是主力軍。但是更多的，還是機(jī)械+數(shù)字兩種方式混合的儀表盤(pán)產(chǎn)品，比如在儀表盤(pán)中央增加一塊顯示屏，用來(lái)顯示各類駕駛信息。

這類產(chǎn)品被偉世通成為混合式儀表盤(pán)。混合的方式可以有多重，像機(jī)械表盤(pán)+顯示屏、機(jī)械表盤(pán)+數(shù)字表盤(pán)+顯示屏等，基本上來(lái)說(shuō)，在越高端的車型中，數(shù)字化程度越高。少部分豪華車上，純數(shù)字化儀表盤(pán)也已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用。

在下一代技術(shù)中，還包括3D儀表盤(pán)和OLED儀表盤(pán)。3D儀表盤(pán)是利用兩塊儀表盤(pán)+一塊玻璃，利用鏡像的方式來(lái)達(dá)到3D的顯示效果；OLED的顯示方向與曲面相結(jié)合，未來(lái)可以讓車輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加多樣化。

3D儀表盤(pán)

技術(shù)多元化除了儀表盤(pán)本身的技術(shù)升級(jí)之外，還包括與新興技術(shù)的融合。

在這次上海車展上，除了常規(guī)的儀表盤(pán)之外，偉世通還展示出了一款具備ADAS能力的儀表盤(pán)。儀表盤(pán)上增加了一個(gè)攝像頭，用于對(duì)駕駛員進(jìn)行監(jiān)控，以防駕駛員注意力不集中或者出現(xiàn)意外情況。

具備駕駛員監(jiān)控技術(shù)的儀表盤(pán)

用于演示的儀表盤(pán)中增加了一塊屏幕，可以清楚看到攝像頭將會(huì)追求駕駛員的眼球運(yùn)動(dòng)軌跡以及對(duì)面部進(jìn)行識(shí)別。另外，面部識(shí)別還可以結(jié)合個(gè)性化定制來(lái)使用。

2）產(chǎn)品種類的多元化

這一點(diǎn)從2015年業(yè)務(wù)中就可以看出，比如抬頭顯示技術(shù)，盡管只占了業(yè)務(wù)的1%。

偉世通最早在2009年推出了集成式的抬頭顯示產(chǎn)品，目前的計(jì)劃是從集成式向前擋風(fēng)玻璃的HUD、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)HUD層層遞進(jìn)。

偉世通集成式HUD

與新技術(shù)的融合：配合自動(dòng)駕駛技術(shù)的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)

其實(shí)包括駕駛員監(jiān)控?cái)z像頭的儀表盤(pán)就是與新技術(shù)融合的一個(gè)列子。

從車輛智能化的發(fā)展可以看出，未來(lái)的車內(nèi)信息顯示肯定不會(huì)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，與車輛底層功能，諸如ADAS、自動(dòng)駕駛相關(guān)的結(jié)合已經(jīng)是必然。

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)就是個(gè)很好的例子。雖然在量產(chǎn)車型上還沒(méi)有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的具體應(yīng)用，不過(guò)在車輛營(yíng)銷、修理等方面，已經(jīng)有應(yīng)用先例。在不少車企的概念車上，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)也屢次出現(xiàn)。

諸如捷豹就曾推出一款增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的引用，在A柱上增加一塊顯示屏，可以顯示出駕駛員盲區(qū)的外部圖像，以避免出現(xiàn)交通事故。豐田也曾公布過(guò)一個(gè)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)動(dòng)態(tài)HUD的專利。另外還有用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)來(lái)顯示導(dǎo)航信息，在路線上給予司機(jī)更加明確地指引，以避免出現(xiàn)迷路的現(xiàn)象。

偉世通對(duì)于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的規(guī)劃與上面幾個(gè)列子有相似之處，是與自動(dòng)駕駛技術(shù)相結(jié)合，與自動(dòng)駕駛的物體識(shí)別技術(shù)一起，當(dāng)攝像頭或毫米波雷達(dá)探測(cè)出車輛前方物體時(shí)，在物體或行人位置，畫(huà)出一個(gè)紅圈來(lái)提醒駕駛員。這項(xiàng)技術(shù)目前還在開(kāi)發(fā)中。

此前介紹過(guò)的SmartCore上未來(lái)也可能會(huì)出現(xiàn)融合的案例，Yerdon在介紹時(shí)提到，如果客戶有需求的話，也可以將ADAS相關(guān)功能與SmartCore的域控制技術(shù)相結(jié)合。

新業(yè)務(wù)拓展：自動(dòng)駕駛解決方案

在車展之間，偉世通就已經(jīng)宣布，將會(huì)在車展上展出一項(xiàng)自動(dòng)駕駛解決方案。目前這套方案正在開(kāi)發(fā)中，將利用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，探測(cè)并歸類車輛路徑上的物體，規(guī)劃車輛的移動(dòng)軌跡，實(shí)現(xiàn)全面培訓(xùn)駕駛控制系統(tǒng)。

之所以選擇自動(dòng)駕駛，Yerdon表示，是公司在經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研之后選擇的結(jié)果。車展上，偉世通則是展出了這個(gè)解決方案的核心控制器。

自動(dòng)駕駛核心控制器

Yerdon介紹時(shí)提到，未來(lái)偉世通將會(huì)主要開(kāi)發(fā)底層的平臺(tái)與環(huán)境感知模式、ADAS框架，在決策規(guī)劃與車輛控制技術(shù)上，則會(huì)與其他廠商進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

偉世通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展方向（一）

從上圖可以看到，偉世通將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為平臺(tái)、中間件與應(yīng)用程序三個(gè)方面。平臺(tái)包括基礎(chǔ)軟件、硬件與功能安全模塊，中間件以環(huán)境感知模型與ADAS框架位置，而將對(duì)象監(jiān)測(cè)、決策與路徑規(guī)劃劃分到了應(yīng)用層，這部分將聯(lián)合汽車制造商和其他廠商聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

之所以這樣設(shè)定，是因?yàn)閭ナ劳壳搬槍?duì)的是L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛。

偉世通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展方向（一）

在當(dāng)前的規(guī)劃中，未來(lái)自動(dòng)駕駛也將像SmartCore一樣，以單一域控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在偉世通負(fù)責(zé)的ADAS框架中，同樣會(huì)像Phoenix一樣，考慮到對(duì)算法開(kāi)發(fā)人員的友好型，采用開(kāi)放式的軟件與可擴(kuò)展性。

對(duì)于這一塊新技術(shù)，Yerdon并沒(méi)有詳細(xì)介紹，因?yàn)橐磺卸歼€在起步階段。不過(guò)Yerdon提到，目前已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行團(tuán)隊(duì)組建，畢竟，自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)人才，現(xiàn)在已經(jīng)是搶手貨了。