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作為消費者，想必沒有人愿意看到主要由稅收構(gòu)成的財務(wù)補助，終究落入“騙子”之手；更不肯看到，“騙補”就這么毀了國家大力扶持的新能源轎車工業(yè)。

所幸，不久前工信部部長苗圩就此揭露表態(tài)，“在局部地區(qū)的確存在少部分公司騙補的現(xiàn)象，一共多少輛，咱們還在全國范圍內(nèi)進行核對。但不管有多少輛，發(fā)現(xiàn)一同絕對處置一同，這些公司跑不了”。

“騙補”各顯其能

一直以來，新能源轎車工業(yè)的展開不只寄托了中國人的藍天夢，還承載著中國轎車工業(yè)的振興夢。

據(jù)了解，為了扶持公司在新能源轎車有關(guān)技能研發(fā)上堅持投入，以及推進新能源轎車出售，自2009年開端，中國財務(wù)給予新能源轎車工業(yè)的補助總額，已超過百億元。

而在將來，依據(jù)“十三五”計劃，至2020年，中國新能源車年產(chǎn)銷量要到達500萬輛。而相對于2015年中國新能源車年出售33萬輛的數(shù)據(jù)，500萬輛的方針意味著將來5年，中國均勻每年需求新增93萬輛新能源車銷量。

面臨這一空前無窮的商場蛋糕，大多數(shù)的中國轎車公司都積極行動，期望捉住新能源轎車這一可貴的年代機會。不過，也有一小撮公司動起了騙得財務(wù)補助的歪腦筋。

央視曝光的姑蘇吉姆西即是其中之一，據(jù)悉，這家建立于2013年8月份的公司，在2015年上半年僅出產(chǎn)了25輛電動轎車，但卻在年底完成了爆發(fā)性增長，僅12月份就取得機動車合格證2905個。而終究，經(jīng)查驗，姑蘇吉姆西是在沒有現(xiàn)車的情況下，許多虛報合格證，并取得車牌。再經(jīng)過與“客戶”勾通，相互配合以騙得財務(wù)補助。
 

“騙補”核對工作組專家組組長董揚表明，“關(guān)聯(lián)公司之間，比如說運用車輛的公司、采購車輛的公司和出產(chǎn)出售的公司大多數(shù)是有聯(lián)系的，有的有商場聯(lián)系，有的有供貨聯(lián)系，相互之間打好招待，相互之間勾通做虛偽的出售，這即是一種騙得國家補助的做法”。

事實上，除了“公司間相互勾通施行騙補”外，媒體的高度重視，還使得許多“騙補”招數(shù)曝光在了聚光燈下。據(jù)整理，廣泛流傳的包含有：運用低標(biāo)準電池、虛報續(xù)航路程，以及將虛偽售出的電池拆分倒賣等等。而更甚者，則是經(jīng)過建立轎車租借公司，再將自家出產(chǎn)出倒手賣給自家的租借公司，并以此騙得補助。

部委出手根絕“騙補”

2015年4月29日，財務(wù)部、科技部、工業(yè)和信息化部和展開變革委聯(lián)合發(fā)布了《對于2016年-2020年新能源轎車推廣應(yīng)用財務(wù)支撐政策的告訴》，告訴清晰，2017年-2018年的補助在2016年基礎(chǔ)上降低20%，2019年-2020年在2016年基礎(chǔ)上降低40%。單車續(xù)航路程必須到達100km，最高車速不低于100km/h方可取得補助；此外，上一年續(xù)航路程在100km-150km的車型，國家補助金額為3.15萬元，而到2016年僅為2.5萬元，降低6500元。

“補助不是意圖，而是種手法。不只是新能源轎車，包含可再生能源在內(nèi)的一切目前正享用補助的工業(yè)，待條件成熟時，終究都必須丟掉補助這一拐棍，直面商場競爭。”一位不肯簽字的業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者表明，“而補助額度的遞減以及技能指標(biāo)門檻的遞加，都是為了凈化商場，篩選那些跟不上隊伍的參與者，也消除一些人企圖騙補的夢想”。

上一年11月份，財務(wù)部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《對于展開新能源轎車推廣應(yīng)用核對工作的告訴》，啟動了對新能源轎車推廣應(yīng)用施行情況及財務(wù)資金運用管理情況的專項核對。

本年2月1日，財務(wù)部召開新能源轎車推廣應(yīng)用補助資金專項查看安置視頻會議，旨在標(biāo)準新能源轎車推廣應(yīng)用補助資金管理運用和嚴肅財經(jīng)紀律，堅決打擊各類騙補和尋租做法，推進新能源轎車工業(yè)健康、可持續(xù)展開。據(jù)悉，財務(wù)部監(jiān)督查看局有關(guān)負責(zé)同志在會上指出，這次財務(wù)部將安排全國35個專員辦查看北京、上海、江蘇等25個省市，覆蓋2013年-2015年度取得中央財務(wù)補助資金支撐的全部90家新能源轎車出產(chǎn)公司，延伸部分采購運用新能源轎車的企事業(yè)單位以及地方政府有關(guān)部分。