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3 月17日，在由中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“中汽中心”）、日產(chǎn)（中國）投資有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社在新疆克拉瑪依市共同召 開的“新能源汽車藍(lán)皮書（2017）”編寫啟動會暨中國汽車工況研究專家討論會上，中汽中心試驗(yàn)所高級工程師張妍懿介紹了EV-TEST電動汽車測評規(guī)程的最新進(jìn)展。

EV-TEST是一個面向消費(fèi)者 的、針對純電動乘用車、公開的整車綜合性能測試評價體系。中汽中心牽頭、17家汽車企業(yè)及研發(fā)機(jī)構(gòu)組成了工作組，討論并制定了這個評價體系。17家汽車企 業(yè)分別是上汽、北汽、江淮、奇瑞、華晨、廣汽、比亞迪、長安、吉利、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、騰勢福特中國、三菱中國、本田中國、戴姆勒以及泛亞汽車技術(shù)中心 有限公司。

EV-TEST評測體系

據(jù)張妍懿介紹，EV-TEST評測體系共包括5個一級指標(biāo)——續(xù)航、電耗、充電、安全和動力，以及14個二級指標(biāo)：

續(xù)航：常溫續(xù)航、高溫續(xù)航（考察低溫空調(diào)性能）、低溫續(xù)航（考察暖風(fēng)空調(diào)性能）、高速續(xù)航

電耗：常溫電耗

充電：兼容性（交流/直流）、百公里充電時間（交流/直流）、充電抗擾、低溫充電

安全：涉水電安全、電磁輻射、電磁抗擾

動力：最高車速、加速性能（0-50km/h、50km/h-80km/h、0-100km/h）

在續(xù)航方面，工作組進(jìn)行了43次續(xù)駛里程實(shí)驗(yàn)，累積了超過9000公里的測試數(shù)據(jù)，測試涵蓋了11種不同工況，最終確定了4項(xiàng)續(xù)航能耗實(shí)驗(yàn)方法。

在充電性能方面，為了驗(yàn)證直流充電的互操作性，工作組進(jìn)行了7款電動汽車與 5款直流充電機(jī)之間的互操作性；為了驗(yàn)證交流充電的互操作性，工作組進(jìn)行了8款電動汽車與7款交流充電機(jī)之間的互操作性。為了評價充電速度的快慢，工作組 采用了“百公里充電時間”這一衡量指標(biāo)——車輛行駛百公里所需的充電時間。此外，還在零下15度、浸車12小時以上的條件下測試了低溫充電性能。

在 電磁輻射方面，工作組也進(jìn)行了深入研究，找出電磁輻射最嚴(yán)重的的情況和位置進(jìn)行測試，并且采取更嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)。JASO（Japanese Automobile Standard Organization，日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織）測試4種工況下的電磁輻射，時域測試15個位置，頻域測試1個位置，而中汽中心測試6種工況，時域測試21 個位置，頻域測試10個位置。

試驗(yàn)表明，電動汽車的電磁輻射比國際安全限值更低，更安全，消費(fèi)者完全沒有必要擔(dān)心。接受測試的某款純電動汽車的電磁輻射比安全限值低95.1%，而高鐵電磁輻射比安全限值低94.3%，無軌電車電磁輻射比安全限值低87.5%，地鐵電磁輻射比安全限值低26.4%。

張 妍懿表示，為了制定科學(xué)合理公正的測評規(guī)程，EV-TEST工作組進(jìn)行了多輪討論修改和反復(fù)驗(yàn)證試驗(yàn)，對64款純電動汽車進(jìn)行了性能數(shù)據(jù)調(diào)研統(tǒng)計，對10 款主流純電動汽車進(jìn)行了測試（其中6款進(jìn)行全面測試），性能測試包括續(xù)航能耗、動力性能、通過性、EMC性能、制動性能、電安全、充電性能、低溫性能、 SOC估計等多個方面。還進(jìn)行了兩次（冬季/夏季）主觀評價試駕會。

按照計劃，EV-TEST電動汽車測評規(guī)程在今年4月份發(fā)布后，5-11月將購買市場上銷售的電動汽車進(jìn)行測試，12月根據(jù)測試結(jié)果頒發(fā)年度獎項(xiàng)。