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面臨國(guó)內(nèi)蜂擁而上的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司，吉祥集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在近來(lái)舉辦的“思辯互聯(lián)網(wǎng)轎車(chē)——第三屆世界轎車(chē)安全高峰論壇”上痛斥，有些公司不明白轎車(chē)，也沒(méi)有許多錢(qián)，之所以“造車(chē)”，是意在本錢(qián)市場(chǎng)上圈錢(qián)。

互聯(lián)網(wǎng)公司

與傳統(tǒng)車(chē)企拼技能無(wú)勝算

自 去年國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)提出“擬定‘互聯(lián)網(wǎng) ’行動(dòng)計(jì)劃”后，在全國(guó)規(guī)模內(nèi)形成了一股“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化”的熱潮。其間，以轎車(chē)范疇的“互聯(lián)網(wǎng) ”景象表現(xiàn)的尤 為明顯，不光各大傳統(tǒng)轎車(chē)公司都在積極地對(duì)無(wú)人駕馭、自動(dòng)駕馭技能進(jìn)行研究，一大批互聯(lián)網(wǎng)公司也涌進(jìn)了轎車(chē)圈，企圖發(fā)明所謂的“互聯(lián)網(wǎng)智能轎車(chē)”。

在 很多互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司傍邊，有單獨(dú)推出無(wú)人駕馭轎車(chē)的baidu，也有與整車(chē)公司聯(lián)手發(fā)明互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)轎車(chē)的樂(lè)視轎車(chē)，還有互聯(lián)網(wǎng)公司騰訊、IT代工公司富士康、汽 車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商調(diào)和轎車(chē)三家聯(lián)手發(fā)明互聯(lián)網(wǎng) 智能電動(dòng)轎車(chē)的調(diào)和富騰，更有一無(wú)資金、二無(wú)技能僅靠一張PPT融資的游俠電動(dòng)轎車(chē)。

簡(jiǎn)直每個(gè)宣布要造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)公司都面臨著傳統(tǒng)轎車(chē)公司和媒體的質(zhì)疑。李書(shū)福更是直抒己見(jiàn)，造車(chē)要打基礎(chǔ)練內(nèi)功，一步一個(gè)腳印，實(shí)實(shí)在在做技能開(kāi)發(fā)和搞各種技能和試驗(yàn)，特斯拉到今天為止十多年了，每年都虧錢(qián)。

同 為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)前鋒的蔚來(lái)轎車(chē)創(chuàng)始人李斌說(shuō)自個(gè)造車(chē)并不是心血來(lái)潮，早在2011年認(rèn)識(shí)到轎車(chē)技能并不是車(chē)企最主要的，“轎車(chē)歸根結(jié)底要回到用戶(hù)上，一個(gè)企 業(yè)要發(fā)明贏利，需求給用戶(hù)更好的體會(huì)或許是更高的效率，轎車(chē)公司應(yīng)該進(jìn)入到3.0（移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)年代），在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)年代真正最大的改動(dòng)是公司和品牌與用戶(hù) 之間的聯(lián)系。”

傳統(tǒng)車(chē)企

與互聯(lián)網(wǎng)公司協(xié)作才干共贏

李斌關(guān)于創(chuàng)業(yè)失利是有心理準(zhǔn)備的，傳統(tǒng)工業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)交融成功的概率仍是比較低。
 

李書(shū)福也以為，“google轎車(chē)自動(dòng)駕馭規(guī)?，F(xiàn)在是40公里自動(dòng)駕馭，這與樸實(shí)的無(wú)人駕馭概念之間還有很長(zhǎng)的間隔，而且實(shí)用性現(xiàn)在也比較低”。

以沃爾沃自動(dòng)駕馭為例，傳統(tǒng)轎車(chē)重視人機(jī)交互，人的自立自在挑選權(quán)很主要。李書(shū)福說(shuō)，“沃爾沃研發(fā)的道路能夠挑選無(wú)人駕馭，也能夠挑選駕馭員人工駕馭，是一個(gè)靈活挑選”。

當(dāng)然，李書(shū)福也沒(méi)有否定google這類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)的積極意義，“這個(gè)年代是一個(gè)敞開(kāi)的年代，同享共贏的年代，互聯(lián)網(wǎng)公司與轎車(chē)公司要協(xié)同展開(kāi)才干不斷地推動(dòng)新產(chǎn)品和新技能，彼此啟示、彼此支持、彼此配合，彼此協(xié)同很主要”。

也 正看到個(gè)別造車(chē)的難度，高德沒(méi)有挑選自個(gè)造車(chē)這條路。3月23日，高德與捷豹路虎宣布推出多屏互動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)載導(dǎo)航，并在車(chē)聯(lián)網(wǎng)范疇展開(kāi)協(xié)作。高德方面介 紹，這款多屏互動(dòng)的高端互聯(lián)網(wǎng)車(chē)載導(dǎo)航經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)銜接并提供了根據(jù)高德交通大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)路況顯示、逃避擁堵道路計(jì)劃等在線效勞。

韋東向《證券日?qǐng)?bào)》記者表明，高德和轎車(chē)廠商的協(xié)作伙伴一同，咱們才干真正做到從頭定義車(chē)載導(dǎo)航，“咱們一定要1 1大于2，把兩邊才能合在一同，做到讓轎車(chē)出行，乘坐變得愈加安全，愈加快捷，愈加舒服”。

卡車(chē)也許最早

完成自動(dòng)駕馭

提 到自動(dòng)駕馭要害技能，韋東表明，一是傳感器；二是人工智能大腦，三即是云的數(shù)據(jù)處理，這是十分要害的。他說(shuō)到，自動(dòng)駕馭的大腦最需求的是高精地圖，高德在 高精地圖上現(xiàn)已走到了我國(guó)職業(yè)里的前列，高德有第一張商業(yè)訂單，現(xiàn)在在路面上有很多的高德專(zhuān)業(yè)收集車(chē)在收集高精數(shù)據(jù)。使用阿里云的云處理才能，高德完成了 高精數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新和數(shù)據(jù)處理。

現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)電商的迅速展開(kāi)急需求處理物流和交通體系中存在的疑問(wèn)，自動(dòng)駕馭技能的完成無(wú)疑能夠有用解 決這個(gè)疑問(wèn)。韋東以為，將來(lái)極有也許率先完成自動(dòng)駕馭或許半自動(dòng)駕馭紛歧定是乘用車(chē)，而極有也許是卡車(chē)，在卡車(chē)上面做ADAS（高級(jí)駕馭輔佐體系）上能夠 省油20%。