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● 為何說(shuō)ADAS是大勢(shì)所趨
既然聊到ADAS這個(gè)話(huà)題,咱們總得先說(shuō)個(gè)明白,啥是ADAS——它是Advanced Driver Assistance System的縮寫(xiě)(即智能駕駛輔助系統(tǒng),也叫高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)),其原理是通過(guò)車(chē)上的多個(gè)傳感器,配合GPS、雷達(dá)等產(chǎn)物,實(shí)時(shí)對(duì)路況和周邊環(huán)境進(jìn)行分析,然后提前做出危險(xiǎn)預(yù)判,為行車(chē)安全帶來(lái)保障。
整車(chē)搭載的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)甚至能到達(dá)十多項(xiàng)功能,有些汽車(chē)廠商會(huì)有相關(guān)的部門(mén)來(lái)做研發(fā),當(dāng)然,也會(huì)有專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)廠商提供ADAS技術(shù)的公司。我們比較常見(jiàn)的前裝ADAS功能,比如LDW車(chē)道偏離預(yù)警、DAA駕駛員疲勞駕駛提醒、FD行人識(shí)別系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警、智能識(shí)別限速技術(shù)、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)緊急剎車(chē)等等算是ADAS的范疇,只是目前還不能完全脫離駕駛員的管控。
至少在我看來(lái),自動(dòng)駕駛會(huì)是大勢(shì)所趨,只是在還沒(méi)有正式來(lái)臨之際,ADAS就無(wú)疑成為了過(guò)度領(lǐng)域的最好選擇。盡管,目前的ADAS系統(tǒng)大多搭載在頂配或者次頂配車(chē)型上,不過(guò)隨著時(shí)間的推移,ADAS系統(tǒng)肯定會(huì)普及到更多的中低端車(chē)型中,這算是個(gè)十足的潛力股,這項(xiàng)配置也一定會(huì)越來(lái)越親民。
● 后裝ADAS一直在努力 但卻有瓶頸
既然ADAS被看成大勢(shì)所趨,且從前裝的頻頻動(dòng)作來(lái)看,ADAS也確實(shí)挺適合前裝領(lǐng)域的發(fā)展。只不過(guò),后裝產(chǎn)品也一直在努力,從早期單一的產(chǎn)品形態(tài),發(fā)展到了多產(chǎn)品形態(tài),且夜間的識(shí)別準(zhǔn)確率也有了很大提升。
后裝ADAS的瓶頸何在?不過(guò),由于協(xié)議的關(guān)系,大多后裝產(chǎn)品都僅僅只是停留在“提示預(yù)警”這一功能上,無(wú)法和車(chē)機(jī)總線(xiàn)系統(tǒng)進(jìn)行交互(因?yàn)檫@些協(xié)議和端口是不對(duì)后裝產(chǎn)品開(kāi)放的),比如無(wú)法做出剎車(chē)等預(yù)判的動(dòng)作。比如,當(dāng)車(chē)輛是打轉(zhuǎn)向燈正常變道,大部分后裝的ADAS產(chǎn)品依然會(huì)進(jìn)行提示的,這就是因?yàn)閰f(xié)議端口不對(duì)后方開(kāi)放的原因,這也算是后裝ADAS產(chǎn)品的一個(gè)瓶頸。
后裝ADAS產(chǎn)品的識(shí)別大多是以攝像頭為載體的,當(dāng)攝像頭捕捉到前方車(chē)尾信息(會(huì)有一套車(chē)輛輪廓的視覺(jué)識(shí)別庫(kù))、或者校準(zhǔn)好車(chē)道信息后,系統(tǒng)會(huì)通過(guò)自身提供的算法程序,來(lái)識(shí)別出是否有碰撞的可能,或者是否偏離了車(chē)道,從而通過(guò)聲音或者界面來(lái)進(jìn)行提醒。
● 后裝的ADAS產(chǎn)品進(jìn)步還算很大
我們常見(jiàn)的后裝ADAS功能的產(chǎn)品形態(tài)有行車(chē)記錄儀、智能后視鏡、車(chē)機(jī)三種,無(wú)論是哪種產(chǎn)品形態(tài),基本都是以攝像頭為載體,主要依靠拍攝單元、視像識(shí)別、GPS單元、以及各種傳感器、陀螺儀以及處理器算法等來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)警,可以說(shuō)是簡(jiǎn)易版的ADAS,功能上也比前裝的要少太多。
早期的后裝ADAS產(chǎn)品,當(dāng)車(chē)輛在雨霧天和夜間行車(chē)時(shí),有些產(chǎn)品的ADAS功能的準(zhǔn)確率會(huì)低于日間光照條件較好的情況。但如今,也有不少產(chǎn)品在準(zhǔn)確率上有了很大提升,并且在提醒方面,也更多考慮到了用戶(hù)體驗(yàn)的元素。
其實(shí),如果需要ADAS有較為精準(zhǔn)和及時(shí)的提醒,這就對(duì)算法程序以及硬件載體都有著較高的要求了,如果提示遲滯、提醒方式突兀、又或者系統(tǒng)根本帶不動(dòng),那產(chǎn)品也只是僅僅多了個(gè)噱頭而已,也就沒(méi)有太大的作用了。ADAS產(chǎn)品的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性與算法和硬件都有很大的關(guān)系,比如鏡頭標(biāo)定、焦距控制、畸變補(bǔ)償?shù)?,這些都是構(gòu)成產(chǎn)品可量產(chǎn)性的重要因素。要想有更好的體驗(yàn),ADAS不僅需要有一套比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓鈱W(xué)系統(tǒng),且需要適應(yīng)車(chē)內(nèi)振動(dòng)、顛簸、高溫等環(huán)境,除此外,還需要綜合速度、車(chē)輛自身行駛區(qū)域、前方車(chē)輛狀態(tài)等信息來(lái)進(jìn)行分析,也就是算法程序是否準(zhǔn)確。其實(shí)這樣綜合來(lái)看,一套ADAS的成本就并不低了。
● 對(duì)后裝ADAS的中立評(píng)價(jià)
如果說(shuō)后裝的ADAS產(chǎn)品成本高,且體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)沒(méi)有前裝的好,還不如不用,這就未免太過(guò)絕對(duì)了。任何事物都有兩面性,我們也不能一竿子打死。毋庸置疑,ADAS是邁入自動(dòng)駕駛的一個(gè)過(guò)渡,無(wú)論是對(duì)于前裝還是后裝,這都是一個(gè)普及的過(guò)程,只是前裝有它的先天優(yōu)勢(shì),在體驗(yàn)上會(huì)更好,但目前也多局限于中高配車(chē)型,對(duì)于親民車(chē)型的下放和普及還需等待些時(shí)日。而后裝,在這里就能發(fā)揮它的廣泛度了,不僅任何車(chē)型都可以裝,而且都能享受這種預(yù)警提示功能,相對(duì)來(lái)說(shuō)親民很多。
只是,后裝產(chǎn)品也確實(shí)由于先天不足,無(wú)法與車(chē)輛操縱機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng),所以大多時(shí)候,ADAS的功能迫不得已僅是停留在表面,只能進(jìn)行提示和預(yù)警,而無(wú)法結(jié)合車(chē)輛進(jìn)行剎車(chē)等預(yù)警。就比如,帶有車(chē)道偏移功能的ADAS產(chǎn)品,當(dāng)車(chē)主進(jìn)行正常打燈變道時(shí),就由于端口和協(xié)議的無(wú)法開(kāi)放,所以依舊會(huì)有提示音出現(xiàn),所以后裝廠家也都想方設(shè)法地盡可能的在用戶(hù)體驗(yàn)上有更好的“預(yù)警”方式。而且這一成果目前已有改進(jìn)了,比如提醒方式就從早前的“滴滴滴”這種突兀的方式,變成語(yǔ)音播報(bào)提醒(如“您已偏離車(chē)道”、“注意保持車(chē)距”、“前車(chē)已離開(kāi)”、“前方有行人”等),體驗(yàn)上好了不少。
不過(guò),要讓ADAS功能更全,精度更高,就我所知,成本也不低,加上對(duì)硬件系統(tǒng)也有要求??梢哉f(shuō),算法的載體是硬件,而ADAS靠的就是硬件設(shè)備的支撐,硬件的選擇又需要從運(yùn)算速度、功耗散熱和成本三個(gè)方面來(lái)平衡。如果用戶(hù)要獲得更好的體驗(yàn),產(chǎn)品的整體價(jià)格也就上去了,就這樣來(lái)說(shuō),一款帶有ADAS功能的后裝產(chǎn)品,價(jià)格可能也不會(huì)太便宜,而至于車(chē)主會(huì)不會(huì)埋單,就要看腰包說(shuō)話(huà)了。
最后要說(shuō)的一點(diǎn)是,或許后裝ADAS功能產(chǎn)品在誕生之初,并非就是為了和前裝媲美,而我們也必須承認(rèn),后裝ADAS在主動(dòng)安全領(lǐng)域中知識(shí)面的傳播和普及度上有著不可替代的功勞,所以真心不必用太過(guò)批判的眼光來(lái)對(duì)待后裝ADAS。再或許,當(dāng)你體驗(yàn)過(guò)這么一個(gè)場(chǎng)景后,你也許會(huì)發(fā)現(xiàn)后裝ADAS的可用之處:ADAS功能的提醒對(duì)于疲勞駕駛的預(yù)防還是非常有用的。
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