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10.杜卡迪Monster797

杜卡迪打算憑借2017款Monster 797讓Monster系列再一次回到巔峰。新車的設計，尤其是油箱的設計能夠看到早些年由Miguel Galluzzi設計的Monster車型的影子，也算是對經(jīng)典的致敬。另外風冷的803cc V-Twins發(fā)動機也要比現(xiàn)在的水冷機器看起來更加簡潔，沒有多余的冷卻水管之類的東西。當然這臺風冷機器的動力并不簡單，發(fā)動機擁有75馬力的最大功率，而且輪上馬力也能夠達到70馬力。雖然和“大哥”1200相比還有一定的差距，但重量方面也要輕了一些，所以我們對這款797還是很有興趣的。

9.川崎Z900

前段時間試駕2017款川崎Z650的時候，那款車就給我留下了非常深刻的印象。當時我對那款車的定位就是ER-6n換了一套Z系列街車的外殼，但后來我意識到我錯了，Z650的扭矩輸出讓這款車駕駛起來非常情況，中低轉速區(qū)間也能夠感覺到充足的動力。如果Z650都能有如此好的表現(xiàn)，那新車Z900肯定會更好的對不？這款新車采用了948cc的四缸發(fā)動機，號稱擁有124馬力的最大功率。更富力量感的外觀看起來也會更酷，而且據(jù)說車架的重量比Z650還要輕一些。所以，Z900還是非常具有誘惑力的。

8.入門級探險車

探險車的駕駛樂趣是毋庸置疑的，但是我們也不得不承認探險車可不是每一位騎手都能夠輕松駕馭的。首先目前的探險車市場中的車型基本都是大排量的高端車型，這些車型最大的問題就是車重非常大，在越野的時候如果控制不好的話很容易出現(xiàn)摔車的情況，而這個時候如果沒有一膀子力氣，想要把車扶起來也是個困難的事。

好在，現(xiàn)在的廠家都意識到了入門級的探險車時長幾乎還處在空白期。所以我們看到了各大廠家最近動作頻頻，比如寶馬的G310GS、本田CRF250L Rally、川崎Versys-X300和鈴木V-Strom250。這些小排量車型依舊保留了探險車的特性，但更小的車身尺寸以及更輕的重量會讓更多的玩家“入坑”，當然還有個更大的優(yōu)勢就是這些車的價格也會更加親民。

7.KTM 1290 Super Adventure R

雖然小排量探險車更加親民，但真正能夠讓人興奮的還得是大排量的探險車，比如2017款KTM 1290 Super Adventure R。尺寸大，重量大，動力強才是征服世界的必備，KTM表示這款車是為了探險車玩家中的1%——那些真正想要征服世界的玩家所準備的。1301cc的V-Twin發(fā)動機和1290 Super Duke R有著一樣的表現(xiàn)，不過專門選擇的WP懸掛將會成為征服各種復雜路況的關鍵。雖然我們也并非那些駕車走天涯的玩家，但我們非常期待將會在秘魯舉辦的試駕活動。

6.雅馬哈R6

近兩年來，公升級跑車市場的競爭愈發(fā)激烈，各品牌都在不斷的推陳出新打造旗艦車型，甚至忽視了一些中小排量市場。很慶幸雅馬哈沒有忘記他們還有一臺YZF-R6，這款車也是讓車迷們等待了很長時間才終于迎來了改款。新車有著更加犀利的外觀造型，空氣動力學也經(jīng)過強化，還有來自旗艦車型R1的懸掛系統(tǒng)以及豐富的電子設備，總之新款R6將會成為同級別車型中的頂級高手。

和公升級跑車在賽道上很難發(fā)揮至極限不同，R6的排量可以讓騎手更加充分的發(fā)揮出車子的極限，并且對車手水平的寬容度也會更高。頂級跑車當然還得是公升級，但對大多數(shù)業(yè)余玩家來說，600cc級別或許是更合適的選擇。

5.寶馬R nineT Racer/Pure

對于這款車的上榜，我們的編輯團隊出現(xiàn)了一些爭議，有人覺得這款復古的車型出了凹造型之外并沒有太多的價值。但也有編輯覺得這個系列車型拓展了產(chǎn)品類型，讓市場上的產(chǎn)品有了更多的選擇。并且相比更加復古的R nineT Racer,R nineT Pure的造型或許更容易被車迷接受。這兩款車都采用了相同的車架、懸掛、剎車以及1170cc的風冷對置雙缸發(fā)動機。我們也不知道我們今年能夠拿到這兩款中的哪一個來試駕，會不會是剛剛發(fā)的不的R nine T Urban G/S？

4.凱旋Street Scrambler

凱旋家族的復古車型一直都是車迷們津津樂道的，這款新車使用了Street Twin的那臺新款900cc的水平雙缸發(fā)動機，而且采用了Bonneville的一些設計，不過相比后者又使用了心動額懸掛和更寬的車把。至于為什么我們會把這臺車排在這個位置，是因為我們看到了上面這張圖，我們也想做這個動作！

3.杜卡迪Supersport

相比于杜卡迪愛好者必備的Panigale車型，杜卡迪的新車Supersport和Supersport S會擁有更加出色的舒適性。這款新車搭載了一臺937cc的Testastretta Twin發(fā)動機，這臺發(fā)動機我們曾經(jīng)在測試Hypermotard 939上體驗過，輪上101馬力的表現(xiàn)確實不錯，但和旗艦Panigale車型相比還有一定的差距。另外杜卡迪為這款車提供了更多的選裝配置供客戶選擇，比如運動套件和旅行套件，顯然杜卡迪想給客戶提供一臺能夠上賽道也能夠開回家的跑車。

2.本田CBR1000RR

終于來到了最后兩個，在這么多車型中能夠排在前兩位，可以想象我們有多么的期待。本田家族2017款旗艦產(chǎn)品CBR1000RR采用了同級別對手不同的策略，相比不斷的壓榨馬力，本田這次在輕量化方面下足了功夫。據(jù)說新車采用了不少了鈦和鎂材料來降低車身重量，據(jù)說相比老款車型減少了14%的體重，如果真的是這樣的話，CBR1000RR的整車重量將為195kg，同級別能出其右者只有杜卡迪的1299 Panigale，后者為195kg。

此外新車的動力也有了小幅的提升，增加了10馬力，并且加入了更多的電子輔助系統(tǒng)來幫助車手更大限度的發(fā)揮車子的極限。像是牽引力控制系統(tǒng)、抬頭控制、發(fā)動機制動控制、駕駛模式選擇以及電子Ohlins避震。很幸運的是，這款車將由我來試駕，并且是在美麗的葡萄牙。

1.鈴木GSX-R1000

當本田一直專心于在重量、操控方面尋求升級的時候，鈴木則是扔掉了老產(chǎn)品，重新打造了GSX-R1000和GSX-R1000R。各種電子輔助設備在這款車上幾乎都能夠看到，不過更值得關注的是鈴木這次將可變氣門正時技術運用到了這款公升級車型上，200馬力最大功率在新車上也是輕松獲得。另外這款新車還裝備了Showa品牌最新的懸掛系統(tǒng)、Brembo剎車以及IMU電控系統(tǒng)。相比于老牌強者，多年沒有太多驚喜的鈴木這次終于讓我們興奮起來了，第一的位置非他莫屬。