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電子增壓存在的意義

通過蓋世汽車業(yè)界調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近一半?yún)⑴c人員對電子增壓并不了解，43%的參與者為一般了解，而僅有12%的人表示非常了解這一技術(shù)。實際上，電子增壓這一概念早在多年前便被提出，在汽車行業(yè)并非一項新鮮技術(shù)，但由于真正投入應(yīng)用的案例很少因此大眾對其并不夠熟知。而在2016年奧迪推出第一臺搭載了電子渦輪增壓器的量產(chǎn)車——SQ7TDI車型之后，業(yè)界開始對這一技術(shù)展開實質(zhì)性討論。

眾所周知，全球范圍油耗與排放法規(guī)的加嚴(yán)，不僅使得新能源汽車相關(guān)技術(shù)成為研究熱點，也讓傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一些有關(guān)節(jié)能的技術(shù)開始受到重視。因此與渦輪增壓一樣，電子增壓之所以如今被更多關(guān)注原因之一便是其在油耗和排放方面可能發(fā)揮的輔助作用，例如提升小排量汽車的動力性能等。而除此之外，與渦輪增壓相比，其還具備一些獨特的優(yōu)勢。

業(yè)界通常所說的渦輪增壓指的是廢氣渦輪增壓器，它利用汽車發(fā)動機廢氣來驅(qū)動主動渦輪葉片，帶動同軸的葉輪來對空氣進(jìn)行壓縮后注入發(fā)動機氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。由于同體積內(nèi)含有的空氣更多，因此氣缸內(nèi)的燃燒會更加充分，從而產(chǎn)生更多的能量。而由于渦輪增壓器是通過廢氣來驅(qū)動的，因此在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速工況下，廢氣排放量不足時，渦輪增壓器不但無法帶來動力的提升，還會因為阻礙排氣產(chǎn)生動力響應(yīng)遲滯現(xiàn)象，也就是渦輪遲滯效應(yīng)。

而電子增壓則是用電機代替排氣來推動渦輪旋轉(zhuǎn)，由于電機的控制要更精準(zhǔn)，因此其可提升響應(yīng)速度，消除渦輪增壓普遍存在的渦輪遲滯現(xiàn)象。除此之外，由于減少了廢氣驅(qū)動的環(huán)節(jié)，使得渦輪增壓器不用經(jīng)受廢氣的高溫考驗，而這也有利于延長增壓器的使用壽命。