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就在剛剛過去的11月，各重卡廠家卯足了勁生產(chǎn)，也沒能完全滿足終端市場的旺盛購車需求。不過，11月份8.8萬輛的銷售量，已經(jīng)創(chuàng)下了中國重卡史上的歷史新高。在此之前，11月重卡市場的歷史高點是在2010年11月，當時的月銷量是8.08萬輛。

這正印證了第一商用車網(wǎng)上周所做的分析：“夢回2010”。大量用戶涌向經(jīng)銷商，重卡企業(yè)的產(chǎn)能供不應求，不少企業(yè)6×4牽引車的排產(chǎn)周期都在30-50天。

國內重卡市場近三年銷量走勢

11月市場同比增長88% 環(huán)比上漲26%

具體來看，今年11月，重卡市場共約銷售各類車輛8.8萬輛，比去年同期的4.67萬輛增長88%，環(huán)比今年10月增長26%——8.8萬、增長88%，數(shù)字吉利不吉利？而且，這個增速，也創(chuàng)下了今年以來的月度新高。

2016年1-11月重卡市場銷量一覽表

其中，一汽解放繼續(xù)保持著市場優(yōu)勢，月銷2.05萬輛，同比增長135%；第二名東風銷車1.7萬輛，同比增長84%；陜汽超過重汽，月銷1.49萬輛，同比大漲98%；重汽月度銷量為1.2萬輛，居行業(yè)第四，同比上漲57%；福田汽車銷售重卡7500輛，同比增長10%。第三陣營中，江淮格爾發(fā)增長很大，月銷達到5400輛，同比大增145%；大運銷售3108輛，增長127%；上汽紅巖銷售1687輛，比去年同期的619輛增長173%；華菱重卡11月銷車1750輛，同比增長135%；北奔重卡增長95%至1000輛。

解放重卡

11月份市場增長如此給力的原因，第一商用車網(wǎng)在此前的分析中也曾重點提及——四季度重卡市場的井噴，是多重利好因素疊加的結果，可謂是N年難逢的歷史性機遇和政策性機遇。首先是GB1589-2016和治超新政的實施，使得6×2牽引車總重從55噸下降到46噸，相比6×4牽引車49噸的總重減少了3噸，從而失去了經(jīng)濟性的優(yōu)勢，政策的因素推動了大量用戶把現(xiàn)有的6×2牽引車換成6×4牽引車；其次是治超新政導致全國大量單車運力下降，公路運力出現(xiàn)缺口，各地公路運價普遍上漲10-30%，吸引了很多重卡用戶換車或新購車輛來滿足運力需求的缺口；第三是煤炭市場四季度的庫存補充（上半年低庫存和四季度北方供暖需求推動）和運力緊張，再加上“雙十一”電商快遞運力需求的大增，多重因素的疊加，讓整體市場形成了1+1+1+1>4的效果。

一汽解放繼續(xù)保持優(yōu)勢 全年有望突破74萬輛

今年1-11月，中國重卡市場共銷車65.38萬輛，比去年同期的50.08萬輛增長31%，增幅在繼續(xù)擴大（1-10月增幅為26%，1-11月擴大了5個百分點）。一汽和東風雙強優(yōu)勢明顯，跟后面的企業(yè)拉開了至少3個百分點的份額差距，其中，一汽解放1-11月累計銷售重卡14.14萬輛，同比增長8成，份額達到21.6%；東風累計銷售重卡12.45萬輛，同比增長16%，份額保持19%；第三名中國重汽1-11月銷售10.44萬輛，同比增長17%，市場份額為16%。

2016年1-11月重卡市場份額圖

第二陣營中，陜汽今年1-11月銷售重卡9.37萬輛，同比增長28%，份額為14.3%；福田重卡累計銷售6.97萬輛，同比增長4%。在重卡行業(yè)的第三陣營，總體競爭格局也沒有新的變化，江淮格爾發(fā)繼續(xù)保持第六，1-11月累計銷售4.02萬輛，同比增長44%，市場份額為6.2%；第七名大運汽車累計銷售重卡2萬輛，同比增長45%，份額3.1%；紅巖和華菱分別累計銷車13947輛和13148輛，同比增長77%和8%，份額分別為2.1%和2%；北奔重卡累計銷售0.87萬輛，同比增長9%。

11月份如此火爆，12月仍然勢頭不減，這樣看下來，只要12月銷量能夠達到8.6萬輛，2016年全年就能夠達到74萬輛的規(guī)模，同比增長35%，凈增量達到19萬輛！