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當前，新車銷量增速放緩、互聯(lián)網電商競爭加劇、汽車銷售已進入微利時代，曾為汽車流通領域立下汗馬功勞的主流渠道——4S店，面臨著市場和行業(yè)變化帶來的轉型大潮。新形勢下，4S店該如何打破傳統(tǒng)的運營模式，創(chuàng)造出更符合當下市場潮流的經營新理念，最終殺出重圍、破壁而出？

服務要滿足個性化需求
    “根據(jù)我們所做的數(shù)據(jù)調研，過去很長一段時間，汽車行業(yè)的客戶都是被統(tǒng)一對待的。”在J.D.Power亞太公司副總裁兼總經理 Geoff Broderick看來，汽車4S店的顧客長久以來接受和體驗到的服務都是完全標準化的，處于無區(qū)別對待的狀態(tài)。
   以中國市場為例，“80、90后”逐漸成長為市場的消費主體，在服裝、快消等行業(yè)逐漸被互聯(lián)網化、電商化的今天，“80、90后”一代有著自己獨特的生活方式和消費理念，標榜個性的年輕群體考驗著新時期經銷商的思維方式。然而目前汽車4S店千篇一律的傳統(tǒng)服務方式，卻難以滿足消費主體的個性化需求。
   人和島創(chuàng)始人謝椿認為，服務同質化究其原因，主要是由于目前中國仍處于汽車普及的增量市場階段，總體需求比較旺盛，尤其是主流品牌。外部競爭壓力不大導致經銷商即使欠缺優(yōu)質服務依然可以生存下去，因此大部分經銷商的現(xiàn)狀還是在靠產品盈利，服務元素少之又少。“然而隨著市場日益細分、需求逐漸多元、競爭不斷加劇，只有汽車經銷商真正經歷過如家電行業(yè)般慘烈的競爭后，才會真正意識到面向消費者提供個性化服務的重要性，這也是有遠見的汽車經銷商需要考慮和利用的機會。”謝椿如是說。

與合作伙伴共建生態(tài)圈
    隨著汽車后市場不斷崛起、商業(yè)車險改革有條不紊推進、同質配件逐步推行以及車聯(lián)網技術日益成熟，整個汽車經銷生態(tài)也在悄然發(fā)生著轉變，因此人壽財險車險業(yè)務管理部總經理楊宏偉判斷，對于經銷商來說，未來的行業(yè)生態(tài)整合中將蘊含著全新的商業(yè)機遇。
   楊宏偉認為，從目前趨勢看，整車廠正在從產品提供商向出行服務提供商轉變，未來可能會提供車輛的租賃服務或出租車的專車服務，甚至有些整車廠還介入到維修行業(yè)當中，行業(yè)生態(tài)在未來一段時期會發(fā)生重大調整。在此形勢下，4S店如何與未來的出行服務體系相結合、融入到全新的生態(tài)服務體系當中，就是一個需要密切關注的問題。
    “未來汽車經銷商與保險公司在整車銷售、事故車維修、保養(yǎng)項目銷售、供應鏈整合、信息技術升級和服務體系建設等方面將有更多的合作商機。”楊宏偉認為，4S店可以整合合作伙伴的力量，如借助保險公司龐大的銷售團隊、服務網絡和客戶資源實現(xiàn)資源共享，共同打造供應鏈管理，達到彼此的成本優(yōu)化。雙方可以在一定范圍內團結起來，形成一個區(qū)域內的服務聯(lián)盟，共建服務生態(tài)、共同把握商機，這樣才能在未來的生態(tài)整合中獲得更多優(yōu)勢。

資源整合推動戰(zhàn)略升級
   近年來，汽車經銷行業(yè)的“剁手黨”廣匯汽車不停買買買，已經成功收購包括寶信集團、尊榮億方集團、鵬峰汽車和四川港宏在內的多家經銷商集團，引起業(yè)界廣泛關注，這似乎預示著汽車流通行業(yè)將進入整合洗牌的大變革時代。
   “整合者絕不是單一的力量，日本、美國都經歷了上世紀七十年代到九十年代行業(yè)洗牌的過程，我國現(xiàn)在才剛開始。”謝椿向《中國汽車報》記者分析，車企是行業(yè)整合的力量之一，在日本，豐田有1/3的4S店都歸屬于廠家，當原投資人運營管理不善，洗牌的過程無人接盤時，通常會由車企直接接管；如廣匯汽車這樣具有一定體量的大型經銷商集團也是一股整合并購的力量，其借助強大的資金實力能夠實現(xiàn)一定范圍內的資源整合；還有一些第三方平臺，依靠團隊能力或其他資源也能推動行業(yè)洗牌。
  “汽車是典型的規(guī)模化工業(yè)經濟產物，車企的競爭異常激烈，而下游的4S店由于車企的沒落或自身經營落伍，未來也許將有接近一半的數(shù)量會被洗牌，留下1~2萬家中一部分會逐步成為百年老店。”謝椿分析道。通過優(yōu)勝劣汰、并購重組的合理資源整合，不僅能夠降低經銷商自身運營風險和經營成本、提升戰(zhàn)略地位，還能促進汽車流通行業(yè)進入一個高效運行的市場環(huán)境新格局。