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這是最好的時代，也是最具挑戰(zhàn)性的時代。這句話送給正在崛起中的中國自主品牌汽車。

雖然中國汽車市場已進入新常態(tài)，但每年的增長仍令全球矚目，而更令人振奮的是自主品牌汽車的成長，在2016年尤為明顯。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2016年1-10月，中國品牌乘用車共銷售812.95萬輛，同比增長20.08%，占乘用車銷售總量的42.57%，占有率比上年同期提升1.66個百分點。

除了銷量和市場占有率，自主品牌在品質(zhì)和價格上也有了很大的突破。10萬元已不再是天花板，積極進取的品牌已在15萬元市場站穩(wěn)了腳跟，并沖擊18萬元甚至20萬元市場。

沒有優(yōu)惠、不用促銷，就可月銷幾萬輛。自主品牌正迎來最好的時代。“自主品牌積淀了多年，已經(jīng)迎來了向上突破的最好機遇。無論是從客戶需求、自主品牌自身的能力水平，還是積淀，現(xiàn)在都是一個很好的時期。”長安汽車股份有限公司副總裁朱華榮在接受媒體采訪時這樣表示。但擺在自主品牌面前的并非只有鮮花和掌聲，而仍是一條充滿挑戰(zhàn)的荊棘之路。成就一個品牌需要幾年、十幾年，毀掉一個品牌可能只需一件事。自主品牌經(jīng)過多年不斷向上的努力，終于漸漸得到了消費者的認可。但只要一步走錯，就可能回到從前。

“自主品牌正處在最關(guān)鍵五年。這五年，將決定中國能否成長出真正的世界級汽車品牌。”業(yè)內(nèi)專家表示，自主品牌沒有退路，只能向前，或者成為真正的世界品牌，或者湮沒在歷史長河中。

   博越、博瑞成G20峰會用車 吉利入選全球主流車企

從“造老百姓買得起的車”到“造老百姓買得起的好車”再到“造每個人的精品車”，從為了拿到“準生證”四處碰壁到2010年從福特手里收購沃爾沃，吉利無疑是最具話題性的汽車企業(yè)。而最近圍繞吉利的話題是繼“最美中國車”博瑞突破B級車天花板后，SUV博越輕松月銷過萬，正在向2萬臺邁進。兩款車還成為今年G20峰會接待、安保、禮賓車，在這個世界級窗口中，吉利代表中國汽車展示了中國自主品牌的真實水平與實力。而在經(jīng)銷商里流傳的一句話也許更能直觀地說明吉利在2016年所取得的成績：為什么今年不賺錢？因為開的不是吉利4S店。

這句話看似玩笑，其實是對吉利很高的褒獎。“只要拿到車，就能賺錢。銷售環(huán)節(jié)就有利潤，不用靠售后貼補，這可是其他品牌想都不敢想的事。”北京隆晟通達吉利4S店的負責人告訴北京青年報記者，“但現(xiàn)在的問題是拿不到車，由于企業(yè)產(chǎn)能有限，我們手里的訂單都交不了車。因此，我們趕緊租了幾千平方米的場地，準備只要廠家有車就大量進貨。以前是想方設法清庫存，現(xiàn)在則是必須有庫存才行。”

別的企業(yè)都在想辦法向經(jīng)銷商壓庫存，吉利卻是經(jīng)銷商拿車拿不到。在有些企業(yè)不時傳出經(jīng)銷商退網(wǎng)時，吉利卻是一個區(qū)域就連開十幾家店。在很多品牌向三四線市場下探時，吉利卻在向一線城市反攻。吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧告訴北青報記者，在一線城市，吉利的銷量在翻倍增長，供不應求，欠了很多博瑞、博越、帝豪GS的訂單。一線城市的市場占有率也從1月份的6%漲到了8月份的9%。一線城市本地牌照大幅度提升，在上海，花十幾萬元買牌照的人也會花十幾萬元買博越。據(jù)了解，今年吉利汽車一級經(jīng)銷商網(wǎng)絡將達到800家，今年還將有一批S級經(jīng)銷商開始運營。

憑借著博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0代精品車的熱銷，吉利汽車已步入了跨越式發(fā)展的全新階段，并實現(xiàn)了轎車與SUV齊頭并進的良好格局。10月份，吉利汽車銷量達9.6萬輛，同比增長94%。前10個月，吉利總銷量達到了55.52萬輛，同比增長37%，增速遠遠高于行業(yè)平均水平。更值得一提的是，10月24日，吉利在柏林正式發(fā)布了全新高端品牌LYNK&CO（凌克），明年首款新車將上市，吉利汽車已開始對國際市場進行布局和規(guī)劃。而國際市場也認可了吉利。前不久，《商業(yè)內(nèi)幕》（《Business Insider》，美國知名的科技博客、數(shù)字媒體創(chuàng)業(yè)公司、在線新聞平臺）報道，F(xiàn)CA、日產(chǎn)、本田、PSA、寶馬、吉利、大眾等被評為世界上14家最大的主流汽車集團。其中，吉利汽車是國內(nèi)唯一入選的車企。

以品質(zhì)立品牌，以市場和消費者需求為導向，通過不斷強化提升產(chǎn)品力和品牌力，吉利正在向著自己的目標——到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛，進入全球汽車企業(yè)前十強，成為最具競爭力并且受人尊敬的中國汽車品牌——邁進。

 全球24小時不間斷協(xié)同研發(fā) 長安汽車再次成為“百萬輛”企業(yè)

相比于2015年成為中國首個銷售百萬輛的自主品牌汽車企業(yè)時的風光，2016年的長安乘用車過得并不太順利。7月份銷量僅為3.34萬輛，而10月份銷量為8.42萬輛。銷量的跌宕起伏反映出了長安汽車乃至很多自主品牌汽車的通?。阂乐豐UV，在向高端發(fā)力的同時產(chǎn)品生命力難續(xù)等問題。“經(jīng)銷商給出了部分車型優(yōu)惠3萬-4萬元等促銷政策，這是長安銷量走高的關(guān)鍵。”一位經(jīng)銷商告訴北青報記者。

當然，拋開促銷因素，長安汽車的產(chǎn)品實力并不弱。今年是長安汽車的產(chǎn)品大年，自上半年推出CS15和CX70后，后續(xù)又推出多款改款車型，尤其是SUV車型，更是涵蓋了多個細分市場。比如10月份推出的CS75 1.5T車型，令CS75產(chǎn)品力大增，10月單月銷量達23790輛，同比增長33%。CS35、CS15、CX70銷量也非?？捎^。

雖然偏重SUV，但長安汽車在轎車領(lǐng)域也并非沒有亮點。逸動和悅翔V7市場表現(xiàn)出色。10月份，逸動售出17009輛，悅翔V7售出8172輛。MPV板塊的歐尚和歐諾的月銷量也都在萬臺以上。得益于各車型的優(yōu)異表現(xiàn)，長安乘用車前10個月共售出104.4萬輛，同比增長24.4%。

而除了百萬輛，長安汽車最值得驕傲的應該是位居汽車行業(yè)頭把交椅的技術(shù)實力。在國家發(fā)改委公布的國家認定企業(yè)技術(shù)中心2015年評價結(jié)果中，長安汽車以93.6分位列中國全行業(yè)第四，更是連續(xù)4屆8年位居中國汽車行業(yè)第一。這緣于長安汽車打造的“全球研發(fā)體系”，目前，在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律等地，長安均設立了研發(fā)中心。其中，意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰側(cè)重于設計與動力系統(tǒng)研發(fā)。美國中心主要承擔長安汽車的底盤開發(fā)與調(diào)校，并且新引入了智能駕駛的任務，為長安汽車高速發(fā)展的“無人駕駛”技術(shù)奠定基礎(chǔ)。全球各研發(fā)中心既相互協(xié)作，又各有側(cè)重，構(gòu)成一個完整的研發(fā)體系。一直以來，長安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，截至“十二五”已累計投入490億元。

除了在汽車研發(fā)上的投入，長安汽車在新能源汽車領(lǐng)域及智能駕駛技術(shù)方面也相當領(lǐng)先。長安汽車是中國首個實現(xiàn)長距離無人駕駛的汽車企業(yè)。11月30日，更正式入駐硅谷。長安汽車將借力硅谷生態(tài)圈平臺，快速達成智能駕駛?cè)?、四級開發(fā)。另外，長安汽車擬投資180億元用于開發(fā)新能源汽車，計劃到2025年向市場推出34款新能源產(chǎn)品。此前已經(jīng)上市的逸動EV頗受好評，之后或還將帶來奔奔EV和歐尚EV，搶占新能源市場。

  榮威RX5月銷過2萬輛  上汽提前完成全年銷量目標

11月24日，上汽乘用車宣布提前完成24萬輛的全年銷量目標。截至目前，上汽乘用車全年累計銷量同比增長超過85%，遠高于市場整體增幅，已突破26萬輛，正在沖刺30萬輛。

曲曲折折，但百折不回。上汽在走過一段彎路后找到了自己的方向，并堅定地走了下去。十年發(fā)展對汽車核心科技的持續(xù)投入，對前瞻技術(shù)的準確判斷，以及對產(chǎn)業(yè)變革的積極把握，“藍芯”、“綠芯”、“互聯(lián)網(wǎng)汽車”……上汽已建立起了面向未來的、可持續(xù)發(fā)展的新一代產(chǎn)品和技術(shù)體系，形成了全新產(chǎn)品陣營，開啟了智能環(huán)保出行的全新增長點。這令2016年上汽自主品牌在車市微增長的整體環(huán)境下保持高增長，也令上汽后勁十足，在未來謀求更大的發(fā)展。

如果這樣說有些過于宏觀，看看具體車型的市場表現(xiàn)，則絕對令人熱血沸騰。上市僅4個多月，榮威RX5連續(xù)兩個月銷量超過2萬輛，展現(xiàn)出了消費者對互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類極其旺盛的需求。11月，“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5銷量達21344輛，爆款SUV熱銷勢頭銳不可當。在以榮威RX5為代表的新一代產(chǎn)品的帶動下，上汽乘用車開啟了智能環(huán)保出行的全新增長點。除了RX5，名爵銳騰、榮威360、“年輕人標配的首臺互聯(lián)網(wǎng)SUV”名爵ZS、“全球首臺三擎互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威eRX5、“全球首臺量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)轎車”榮威i6等顛覆性的互聯(lián)網(wǎng)汽車、新能源汽車新產(chǎn)品，為消費者帶來了足以改變時代的新價值，不僅成為掌握全球汽車行業(yè)的話語權(quán)的新勢力，也為中國汽車向上突破提供了可資借鑒的范本。

目前，上汽自主品牌銷量中專注高效內(nèi)燃機動力領(lǐng)域的“藍芯”車型占比49%，互聯(lián)網(wǎng)汽車占比22%，專注新能源的“綠芯”車型占比7%。上汽自主品牌圍繞集團“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”四大戰(zhàn)略，深化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，以世界級“藍芯高效動力”、“綠芯新能源”和“智能互聯(lián)系統(tǒng)”等新技術(shù)，引領(lǐng)汽車工業(yè)進入高效清潔內(nèi)燃機動力、新能源技術(shù)和智能互聯(lián)科技并重的“三擎時代”

 GS8上市20天訂單1.6萬個  廣汽沖擊20萬元市場

堅持正向研發(fā)、產(chǎn)品由高端切入的廣汽傳祺，猶如一輛高速行駛的列車，在自主品牌向上發(fā)展的路上越跑越快，越跑越遠。2016年1-10月份，廣汽乘用車銷售達到了29.6萬臺，超額完成了年初設定的22萬臺銷售目標，預計全年銷量將超過36萬臺。明年，廣汽將推出9款車型，挑戰(zhàn)50萬臺銷售目標。

廣汽乘用車自成立以來，一直堅持兩點：從中高端切入和正向開發(fā)。這種堅持令廣汽傳祺的幾款產(chǎn)品都得到了市場的認可，而且是一款比一款受歡迎。以上市不久的GS8為例，從10月26日上市到10月底，就收到了1萬張訂單，截至11月18日，訂單超過1.6萬個。廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊在接受北青報記者采訪時表示，GS8是中國自主品牌中第一款能夠跟合資企業(yè)產(chǎn)品直面競爭的、具有實力的車型。它上市以后的表現(xiàn)也不負眾望。廣汽希望把它打造成一款年銷超過10萬臺的車型，跟現(xiàn)在年銷超過30萬臺的GS4，共同在SUV市場形成合力。

而傳祺幾款車型的良好表現(xiàn)也令廣汽開始向20萬元市場發(fā)起沖擊。“以前，我們都說15萬元是自主品牌的天花板，現(xiàn)在，廣汽已經(jīng)在這個市場上站穩(wěn)了腳跟。20萬元成了我們自主品牌的天花板。” 郁俊告訴北青報記者，“傳祺希望能夠率先通過三‘8’戰(zhàn)略（指GA8、GS8、GM8三款車），突破20萬元的天花板，甚至超越20萬元市場，跟合資企業(yè)產(chǎn)品直接競爭，能夠讓更多的中國消費者認同中國的自主品牌。”

為了做到這一點，廣汽集團先后在研發(fā)方面投入了超過100億元，有一個2700人的研究院，持續(xù)為廣汽傳祺做研發(fā)。因此，好產(chǎn)品還會不斷推出。明年，廣汽將導入包括GS3、 GS7、GA4、GM8四款全新車型，還有包括GS4 PHEV在內(nèi)的3款新能源車型，以及兩款中期改款換代車型，產(chǎn)品線將空前豐富。

 有一種信任叫“迪粉” 比亞迪成新能源汽車市場王者

雖然有些自主品牌的車型動輒月銷幾萬臺，但真正形成粉絲效應的卻只有比亞迪。迪粉的數(shù)量之多、忠誠度之高、行動之團結(jié)，是很多品牌所謂的粉絲會無法相比的。而這一切不僅緣于對王傳福的個人崇拜，更緣于對比亞迪白手起家并多年堅持走自己的路的認可。同時，還摻雜了濃濃的民族自豪感和自信心。

而比亞迪確實沒有辜負迪粉的信任。作為國內(nèi)最早進入新能源車市場的企業(yè)，比亞迪堪稱新能源車領(lǐng)域的探路者和先鋒。早在10年前各大車企還在燃油汽車領(lǐng)域激烈角逐時，比亞迪便已著手自主研發(fā)新能源汽車，其掌握電池、電機、電控等多項核心科技，擁有領(lǐng)先行業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)。2008年，比亞迪推出旗下首款混合動力雙模車型——F3DM。雖然，當時銷量不佳，但在新能源這條路上，比亞迪一直沒有放棄，反而越走越快。2013年，動力更強、油耗更低、可長距離純電行駛的新一代DM雙模車型比亞迪秦問世，連續(xù)兩年都是銷量冠軍。唐則搭載三擎四驅(qū)雙模，刷新了人們對比亞迪新能源技術(shù)的認知。

技術(shù)領(lǐng)先確保了比亞迪銷量領(lǐng)先。2016年1-10月，比亞迪新能源汽車累計銷量超過8.4萬輛，占比超國內(nèi)新能源車總銷量的1/3，不僅在國內(nèi)新能源車企中銷量排名位列第一，在全球范圍也無人能夠超越。