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一位新動力轎車出產(chǎn)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表明，從他們的調(diào)研成果來看，鋰電池不管在產(chǎn)能投入，仍是贏利空間上，都存在“亂相”。

這也印證了張國寶的憂慮。實際上，電池的安全疑問已經(jīng)在職業(yè)被遍及重視。3月27日，中國電動車百人會關(guān)于電動轎車，特別是電動客車近期發(fā)作的安全疑問進(jìn)行了專題討論。隨同電動車的迅速普及，電池的能量密度帶來的安全疑問已經(jīng)不容忽視。

供貨價接連下降

“2014年頭，一家電池出產(chǎn)公司的每度電（即每千瓦時）電池的供貨價超越3000元，到2015年末，這一報價已降至2000元擺布。業(yè)界估計到下一年，報價有可能再下降一半。”上述新動力轎車出產(chǎn)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表明，電池報價迅速下滑已超預(yù)期。

與報價下滑構(gòu)成鮮明對比的是，電池出產(chǎn)公司的贏利出現(xiàn)迅速增長。以一家深圳電池出產(chǎn)公司為例，2013年，該電池出產(chǎn)公司處于虧損狀況，2014年盈余到達(dá)千萬元，2015年盈余超億元。

這還不是個案，鋰電池公司的產(chǎn)能迅速擴(kuò)大和贏利倍增是業(yè)界揭露隱秘。但是，在這背后，迅速擴(kuò)產(chǎn)帶來的安全隱患同樣在添加。3月27日，科技部高新司交通處副處長李宏剛表明，2015年，發(fā)作了幾起與電動轎車有關(guān)的事端，導(dǎo)致政府的高度重視。

一位電池職業(yè)專家介紹，依照現(xiàn)在擴(kuò)大速度和監(jiān)管狀況，新動力轎車已經(jīng)成為一個“自帶火柴的油箱”，關(guān)于這一剛剛進(jìn)入迅速增長期的職業(yè)而言，一個安全事端就可能帶來“滅頂之災(zāi)”。

該職業(yè)專家進(jìn)一步表明，“這個職業(yè)需求降降溫，關(guān)于鋰電池而言，安全、功能、本錢、壽數(shù)和產(chǎn)能需求平衡，缺一不可。”根據(jù)現(xiàn)在的產(chǎn)能計算，2016年，鋰電池仍供不應(yīng)求；到2016底，基本到達(dá)供需平衡；到2017年年中，開始供大于求，淘汰賽也將敞開。

迅速擴(kuò)大集合危險

“這是一個規(guī)劃效應(yīng)極強(qiáng)的職業(yè)。”一位從事新動力電池研討的專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，一個訂單是萬級仍是百萬級，關(guān)于供貨價影響極大。因而，迅速擴(kuò)大是電池公司得以生存的要害。

上述新動力轎車出產(chǎn)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人也表明，鋰電池公司現(xiàn)在是“遍地開花”?，F(xiàn)在要進(jìn)入，存在較大危險。

上述電池專家表明，鋰電池職業(yè)并沒有顯著的技能壁壘，對電池安全性影響較大的是原材料選擇、出產(chǎn)技術(shù)精度以及后期檢查規(guī)范的安穩(wěn)性。電池職業(yè)新進(jìn)入者很難具有。

“電池著火既有商品自身的疑問，也有外部影響要素，終究仍是要通過技能打破處理安全瓶頸。”科技部電動轎車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛在電動車百人會上著重，“新動力轎車開展要以安全為條件，假如做不到安全，寧可把速度怠慢一點。”

關(guān)于安全安穩(wěn)疑問，中國轎車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)主張，在電動車百人會根底上擴(kuò)大會議規(guī)劃，使更多政府有關(guān)部分參加其中，進(jìn)一步推進(jìn)方針及規(guī)范的有效制定。現(xiàn)在，中國電池職業(yè)依舊小工廠遍及，技能水平和技術(shù)較為落后，散亂差沒有根本性扭轉(zhuǎn)。需求方針引導(dǎo)來改動。