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控股股東包辦定增股份

據(jù)長安轎車最新發(fā)表的定增預(yù)案顯示，公司擬經(jīng)過這次發(fā)行征集20億元資金。募資凈額將悉數(shù)用于“長安轎車城乘用車建設(shè)項目”及“長安轎車發(fā)動機產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整項目”。發(fā)行目標(biāo)為長安轎車控股股東我國長安。

據(jù) 悉，長安轎車城乘用車建設(shè)項目出資總額為33.7億元，其間，10億元來自于此番發(fā)行的征集資金。項目將新建規(guī)劃出產(chǎn)綱要為24萬輛/年，最大出產(chǎn)能力為 36萬輛/年的乘用車出產(chǎn)線。首要出產(chǎn)長安轎車P3渠道轎車，首要車型為新中型三廂、新中型兩廂車、C201、C301。經(jīng)測算，項目達產(chǎn)后估計每年完成 經(jīng)營收入179.11億元，稅后贏利3.58億元。

長安轎車發(fā)動機產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整項目總 出資32.14億元，其間，10億元來自于定增征集資金。項目將新建30萬臺/年H系列發(fā)動機產(chǎn)能，在G系列發(fā)動機出產(chǎn)線上改造構(gòu)成15萬臺/年H系列發(fā) 動機產(chǎn)能，在C系列發(fā)動機出產(chǎn)線上改造構(gòu)成15萬臺/年S系列發(fā)動機產(chǎn)能等。經(jīng)測算，項目達產(chǎn)后估計每年完成經(jīng)營收入62.23億元，稅后贏利6.44億 元。

事實上，上述兩個募投項目總出資額超越65億元，長安轎車原本是方案經(jīng)過定增征集60億元予以出資。

2015年4月，長安轎車發(fā)布2015年非公開發(fā)行股市預(yù)案，其當(dāng)時擬以18.70元/股的報價向我國長安、物源股權(quán)、招商財富、博時基金等不超越10名特定目標(biāo)發(fā)行股份。征集資金總額為60億元，資金投向與新預(yù)案完全一致。

惋惜的是，上述預(yù)案發(fā)表后，長安轎車股價在時間短上漲后便開端下挫。到停牌前一個交易日（2016年3月2日），公司股價報收于14.34元，遠低于18.70元的發(fā)行價。股價與發(fā)行價倒掛，或許恰是新定增預(yù)案出臺的因素。

股權(quán)鼓勵行權(quán)條件不高

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，長安轎車今天還發(fā)布了股權(quán)鼓勵方案。令出資者感到意外的是，方案觸及的解鎖門檻好像有些低。

公 告顯示，長安轎車擬向鼓勵目標(biāo)頒發(fā)3122.5萬份股市期權(quán)，觸及不超越210名鼓勵目標(biāo)，其間，公司總裁朱華榮、董事周治平均獲授22萬股。此外，羅明 剛、杜毅等多位副總裁的獲授期權(quán)股份均為13.5萬股。內(nèi)行權(quán)有用期內(nèi)，鼓勵目標(biāo)可依照1/3、1/3和1/3的份額分三期行權(quán)，行權(quán)價為14.58元。

三 個行權(quán)期的解鎖條件分別為：2017年凈贏利依據(jù)2015年年均增加率≥2%，對應(yīng)絕對值為100.92億元；2018年凈贏利依據(jù)2015年年均增加率 ≥2%，對應(yīng)絕對值為102.94億元；2019年凈贏利依據(jù)2015年年均增加率≥2%，對應(yīng)絕對值為105億元。每一年度的凈資產(chǎn)收益率均需 ≥15%，主經(jīng)營務(wù)收入占經(jīng)營收入的份額≥95%。公司表明，上述絕對值依據(jù)2015年預(yù)告數(shù)測算，終究依據(jù)2015年實踐公告數(shù)做相應(yīng)調(diào)整。此前，長安 轎車估計2015年完成凈贏利93億~101億元。

材料顯示，2013年、2014年，長安轎車的凈贏利同比增加率均高于120%。因而，上述解鎖條件也讓不少出資者疑問，“莫非長安轎車不看好2017~2019年的我國轎車市場？”有出資者在股吧里表明。

值得一提的是，大多數(shù)券商對長安轎車2016年的成績增加均持樂觀態(tài)度。綜合來看，券商以為，公司自立品牌盈余持續(xù)改進，SUV有望高端化打破。獲益長安福特及自立乘用車繼續(xù)增加，公司將來成績增加確定性高。