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    “如果有這個政策增幅是8%的話，沒有這個政策增長率是3%。”董揚表示，雖然明年汽車增幅可能因為政策波動的原因會低于今年，但“整個產業(yè)不會有大問題。”按照他的說法，現(xiàn)在中國汽車占全世界汽車產量的四分之一強，而且今年中國仍是全球汽車增長最快的地區(qū)。

    對于當下火熱的電動車浪潮，董揚給予了高度的肯定，并贊“電動汽車發(fā)展非常好”。支撐董揚得出上述判斷的邏輯是，中國電動車配套的產業(yè)基礎能力正在逐年躍升。“去年一年電池的性能平均水平提高了30%，成本下降了30%。電機提高更高，成本下降40%。”

    基于上述判斷，董揚建言在座的汽車金融和資本屆“大咖”將投資的目光轉向傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，而不僅僅是熱捧當下風頭正勁的互聯(lián)網(wǎng)造車。“其實傳統(tǒng)汽車或者汽 車的傳統(tǒng)技術領域仍然有巨大的投資機會，現(xiàn)在把汽車分為傳統(tǒng)汽車和新能源汽車與智能汽車，其實我是不同意的，新技術可能機會多，但是失敗比例大，傳統(tǒng)汽車 可以長期穩(wěn)定。”。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚先生在2016汽車產業(yè)資本峰會上的講話：

    首先很高興參加今天這樣一個峰會，代表中國汽車工業(yè)協(xié)會向峰會的召開表示祝賀！

    我來參加這個峰會，有兩個原因：一個比較小的原因是北汽舉辦的會議，剛才張夕勇總裁在這兒做講演，嚴格說起來我是他的前任，我大概在2000年到2007 年做北汽集團的總經理。但是我那個時候做得小，我只把10萬產量做到50萬，他現(xiàn)在是250萬到270萬，不可同日而語。一個大的原因是從產業(yè)發(fā)展出發(fā)， 我覺得金融真的很重要，金融和汽車產業(yè)的結合像剛才講的產融結合，對于汽車產業(yè)發(fā)展非常非常重要。

    今天我想講4點想法：

    第一，剛才夕勇總也給大家匯報了，中國汽車銷量已經是2500萬到2700萬這樣一個數(shù)量，世界第一，做了很多年，而且還會做很多年?，F(xiàn)在中國汽車占全世界汽車產量的四分之一強，而且今年中國仍是全球汽車增長最快的地區(qū)。

    剛才夕勇總說明年增幅可能還有6%到8%，但是有一個前提，就是明年1.6升以下購置稅不能減半的政策，這個政策影響5到6個百分點，如果有這個政策增幅 是8%的話，沒有這個政策增長率是3%。如果沒有這個政策大家再來一點透支，現(xiàn)在有補貼有減稅，將來沒有了，會有透支，看透支多少。如果透支50萬輛就是 2個百分點，透支100萬輛就是4個百分點，所以明年的市場要看（情況而定）。

    明年我認為從供給側來說，我們生產得出來，從需求側來說市場也有，關鍵是看國家政策穩(wěn)不穩(wěn)定，如果不穩(wěn)定明年的增長可能會低于今年。但是沒關系，汽車產業(yè) 到了這個水平有一點起伏不礙大事，汽車產業(yè)我們造車的、你們做金融的、賣車的，只要大家來做，產業(yè)不會有大的問題。

    第二，現(xiàn)在比較火熱的電動汽車。電動汽車最近有兩件事情行業(yè)比較關心，一個是變革、一個是政策出臺，增長速度慢一點。根據(jù)我的體驗，我覺得電動汽車發(fā)展現(xiàn) 在的形勢非常好，從2009年我們協(xié)會開始國內外調研電動汽車到2010年給國務院報告，到2012年參與制定2012-2020新能源汽車發(fā)展規(guī)劃到現(xiàn) 在。

    應該說我們2009年、2010年希望出現(xiàn)的情況，現(xiàn)在出現(xiàn)了，出現(xiàn)了我們中國由政府主導汽車相關行業(yè)共同合作，政策不斷在制造，還在使用，充電設施全面 展開，形成一個世界領先的市場，這個局面已經形成。而且在這個局面的領導下，技術進步、技術創(chuàng)新真的是在蓬勃地發(fā)展。

    在座的是搞金融的，可能有些同事不知道，去年一年電池的性能平均水平提高了30%，成本下降了30%。電機提高更高，成本下降40%。而且在電池電機電動車整車開發(fā)方面都有很多創(chuàng)新，在充電設施的建設和充電技術方面也有很多創(chuàng)新，在模式方面也有很多創(chuàng)新。

    所以我想給大家講的第二點是，電動汽車發(fā)展非常好，政策出臺晚一點，使得今年增長速度低一點。原來我們預計今年增長1倍（預計75萬輛），可能今年只能達 到50萬輛，但是就我自己的感覺，50萬輛更好。為什么呢？慢一點可以扎實一點，因為去年數(shù)量太高了，去年12月份有的沒有裝上電池，有的裝上電池質量不 可靠，還會有安全問題。今年速度慢一點會更扎實。

    第三，金融。中國汽車產業(yè)正在由大變強，都說中國汽車產業(yè)大而不強，有短板。那么一般人認為，短板主要在開發(fā)，或者最大的短板是開發(fā)。而我覺得這么說不 錯，但是也可以換一個說法，我認為和開發(fā)相比，可能品牌建設比開發(fā)還要短。因為開發(fā)是可以用資金、人才和技術積累形成能力的，但是品牌建設需要更長時間。

    那么和品牌相比，金融是更大的短板，這也是為什么我今天愿意到這個會場來的原因，我想和金融界的人士交流學習，我認為金融在汽車產業(yè)上是一個更大的短板。所以非常希望金融界的朋友研究汽車、關心汽車，汽車行業(yè)有一個新話題，就是互聯(lián)網(wǎng)來勢兇猛。

    汽車行業(yè)把互聯(lián)網(wǎng)造車視之為野蠻人，互聯(lián)網(wǎng)為什么野蠻？因為互聯(lián)網(wǎng)后面有資本，如果沒有資本的支持，互聯(lián)網(wǎng)野蠻不起來。你們直接來找汽車行業(yè)，希望金融界支持汽車、關注汽車。

    第四，關心支持不是就開這個會，我希望今后能夠形成有利于汽車產業(yè)發(fā)展的金融環(huán)境。國家有關的政策和金融的生態(tài)，具體的我講不出太多，但是我能講到兩點。比如說大家對汽車，不要只關注于高回報的短期投入，能不能關注長期的投入？

    我認為中國進入新常態(tài)以后，如果說像中央專家講的L型，以后回報就不會有那么高。如果我們金融界降低自己的回報預期，找一個長期的穩(wěn)定的回報比較好的口， 就是汽車產業(yè)。所以我覺得這是一個短期和長期的問題。還有一個問題，現(xiàn)在大家比較關注的是電機、電池，互聯(lián)網(wǎng)造車智能汽車、燃料電池，大家都比較關心。

    其實傳統(tǒng)汽車或者汽車的傳統(tǒng)技術領域仍然有巨大的投資機會，現(xiàn)在把汽車分為傳統(tǒng)汽車和新能源汽車與智能汽車，其實我是不同意的，我認為就是一個汽車，你分 不開，只不過有些是傳動技術、有些是新技術而已。在汽車傳統(tǒng)技術，我不懂投資，但是我認為各自優(yōu)點、各有缺點。新技術可能機會多，但是失敗比例大，傳統(tǒng)汽 車可以長期穩(wěn)定。

    總而言之，我希望通過今天的活動促進汽車行業(yè)與金融行業(yè)的合作，讓汽車產業(yè)金融發(fā)展。謝謝！