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    種種跡象顯示，一汽集團整體上市之路雖然荊棘密布，但也可能有“柳暗花明又一村”的意外之得。在資本市場沉寂近四個月后，一汽系股票突然“雄起”。10月 18日，一汽夏利、一汽轎車兩只股票突然雙雙封死漲停，而這恰逢國務院總理李克強在北京主持召開國務院振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地推進會議。一汽系股票同一 天大漲令人浮想聯翩。

　 　經過6月份“一汽股份無法按期履行原定的解決旗下兩家子公司一汽轎車和一汽夏利同業(yè)競爭問題的承諾”風波后，目前市場對一汽集團整體上市的預期非常低。 但與此同時，券商的觀點有了分化，從此前一邊倒的“減持”到多元化，開始有分析師給予“增持”的評價。而一汽內部人士也向南都記者透露，集團已經在為整體 上市做準備。目前可以說處于暗流涌動階段。

　　業(yè)績一個向左一個向右 股票走勢相同

　　從10月中旬開始，很多汽車類上市公司陸續(xù)發(fā)布三季度業(yè)績預告。而上半年陷入虧損泥潭的一汽系股票，近期已經有了盈利的曙光。

　 　一汽轎車在10月14日的業(yè)績預告顯示，2016年1月1日至9月30日，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-7.11億元至-7.19億元；預計實 現基本每股收益-0.437元至-0.442元。上年同期，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1699.92萬元，每股收益0.010元。

　 　但是公司在第三季度已經扭虧為盈。一汽轎車在今年第三季度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.07億至1.15億元，上年同期為虧損1.44億元； 基本每股收益約為0.066元至0.071元，上年同期為-0.088元。上年同期，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1699.92萬元，每股收益 0.010元。

　　一汽夏利在同一天發(fā)布的業(yè)績預告顯示第三季度依然虧損，公司預計2016年1至9月歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損8億元至8.5億元，上年同期為虧損8.54億元。其中，公司預計第三季度凈利潤為虧損2.8億元至3.3億元。

　　雖然兩家公司在第三季度的業(yè)績一個向左一個向右，但兩者的股價走勢卻很相似。10月18日，一汽夏利和一汽轎車突然封死漲停，19日繼續(xù)上漲并大幅放量。其中，19日當日一汽夏利曾一度觸及漲停，最后收漲于8.36%。

　　券商發(fā)出增持信號一汽系整體上市又有希望？

　　“兩家公司第三季度的業(yè)績一個繼續(xù)虧損，一個扭虧為盈，但股票都明顯走強，看來一汽集團整體上市一事又有眉目了。”一直關注汽車股的投資者老吳下了這樣的判斷。

　 　這并非個別散戶的猜測。券商對一汽系股票的看法最近也有了變化。國泰君安分析師王炎學、張姝麗10月19日給予一汽轎車“增持”的評級，這是該券商首次 給予這家公司這樣的評價。理由是“市場對一汽集團整體上市的預期已經非常低了，后續(xù)隨著央企改革和混改的推進(中國聯通已經有進展)，我們認為后續(xù)將逐漸 超出市場預期。預測2016/2017年E PS為-0 .33/0 .04元，結合A股相關標的，特別是參考廣汽長豐被廣汽集團借殼的溢價，給予其2016年6倍PB，對應目標價16元。”

　 　在此之前，一汽系股票已經低位徘徊了幾個月。原因是在6月初，一汽轎車跟一汽夏利發(fā)表《變更承諾事項履行期限的公告》稱，控股股東一汽股份無法按期履行 原定的解決旗下兩家子公司一汽轎車和一汽夏利同業(yè)競爭問題的承諾，提議延期三年作為過渡期。消息發(fā)出后，券商紛紛給予減持、賣出等利空性評級。高華證券在 4天后直接提出“我們預計當前股價面臨44%的下行空間”。

　 　可以看出，一汽系股票已度過了集體看空的危險期了。近期一汽系股票表現最強的時間是10月18日，兩家上市公司股票雙雙漲停。而同一天，中共中央政治局 常委、國務院總理李克強在北京主持召開國務院振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地推進會議。會議審議通過《關于深入推進實施新一輪東北振興戰(zhàn)略部署加快推動東北地區(qū) 經濟企穩(wěn)向好若干重要舉措的意見》和《東北振興“十三五”規(guī)劃》。

　　“這信息跟一汽系股票的漲停有很大關系，有些券商開始覺得有政策拉動的話，一汽整體上市一事又有戲了。”一位不愿具名的分析師告訴南都記者。

　　第四季度業(yè)績將持續(xù)改善 未來走向仍有不確定性

　 　這種猜測并非空穴來風。在這三個月當中一汽系也在低調進行調整。在8月11日，一汽轎車突然發(fā)了公告，表示公司董事會和監(jiān)事會分別收到公司董事長許憲 平、董事滕鐵騎以及多位監(jiān)事提交的書面辭職報告。同日，一汽夏利也發(fā)布公告，稱公司董事長許憲平、董事金毅和監(jiān)事會主席楊延晨辭職。

　　隨后不久，秦煥明被選舉為一汽轎車董事長，南都記者從知情人士處了解到，秦煥明將接替許憲平，擔任一汽集團總經理，以及一汽轎車、一汽夏利兩家上市公司董事長。

　　實際上，一汽系兩家上市公司的業(yè)績也在變化之中，它們推新品的速度明顯加快。今年6月份開始，一汽轎車陸續(xù)推出了一汽馬自達CX-4、全新奔騰B50、全新一汽馬自達阿特茲和全新奔騰X80等產品，這是三季度業(yè)績扭虧為盈的一個原因。

　 　而天津一汽在9月份推出了駿派A 70這款城市SU V，廠家非常重視這款新車，10月12日在佛山舉行了新車試駕活動，希望讓媒體跟消費者更好認識這款車。天津一汽汽車銷售有限公司市場公共關系室主任張志 剛告訴南都記者，該車今年預計銷量1萬輛。而按廠家的規(guī)劃，未來還將陸續(xù)推出A級電動車、A -SU V、威志換代等新車型，不斷優(yōu)化產品結構，這將有助于改善一汽夏利的業(yè)績。

　　在采訪中，有一汽內部人士向南都記者透露，現在天津一汽跟一汽森雅處于共網銷售狀態(tài)。一汽系的自主品牌未來的網絡將會進行整合。一汽內部已經在想辦法解決同業(yè)競爭問題、為集團整體上市做規(guī)劃。

　　從目前情況來看，一汽系股票的最大利空已經出盡了，市場已經度過了最為悲觀的階段。盡管如此，一位長期跟蹤一汽系的彭姓分析師表示，一汽系內部關系非常復雜，整體上市難度重重，目前還看不到希望的曙光。

　　種種跡象可以看出，一汽系的上市之路充滿了障礙，但也有各種利好，因此未來發(fā)展仍將一波三折。