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      生于憂患，死于安樂，作為一個(gè)不受待見、政策打壓明顯、并且隨時(shí)有可能被電動車革命的行業(yè)，摩托車企業(yè)從來都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、枕戈待旦。自1985年北京首開“禁摩”先河后，到目前為止，全國已有170多個(gè)城市禁止摩托車上牌照。據(jù)資料表明，國內(nèi)摩托車銷量在2008年達(dá)到2,750萬輛之后，整體呈現(xiàn)下滑格局，許多廠家和經(jīng)銷商們都在苦苦經(jīng)營，期許著枯木逢春，柳暗花明的時(shí)候。
       經(jīng)過100多年的發(fā)展，世界范圍內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。2006年，世界摩托車產(chǎn) 量為4484萬輛，2007年為4979萬輛，2008年下降至4971萬輛。中國摩托車產(chǎn)業(yè)自改革開放30多年來，現(xiàn)代工業(yè)體系全面形成，自主創(chuàng)新能力 不斷增強(qiáng)，行業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，行業(yè)國際競爭力日益提升。從1993年起，中國摩托車產(chǎn)、銷量已連續(xù)19年為世界第一，約占世界產(chǎn)、銷量的1/2以上。產(chǎn)品 出口到世界180多個(gè)國家和地區(qū)，出口量連續(xù)10多年為世界第一，甚至可以說，凡是有摩托車的地方，就有“中國制造”，摩托車已成為中國最具全球化特點(diǎn)的機(jī)電產(chǎn)品之一。

1、在中小排量摩托車制造領(lǐng)域
       中國的產(chǎn)品水平已和摩托車生 產(chǎn)強(qiáng)國的水平相當(dāng)。但對比如今，全行業(yè)累計(jì)產(chǎn)銷816.38萬輛和815.77萬輛，同比下降14.44%和15.01%，降幅比一季度擴(kuò)大0.43和 1.48個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期擴(kuò)大6.42和7.13個(gè)百分點(diǎn)。其中，二輪摩托車產(chǎn)銷715.71萬輛和715.64萬輛，同比下降15.21%和 15.84%;三輪摩托車產(chǎn)銷100.67萬輛和100.13萬輛，同比下降8.59%和8.53%。上半年，全行業(yè)摩托車產(chǎn)銷率為99.92%，比上年同期下降0.67個(gè)百分點(diǎn)。

2、從細(xì)分市場來看
       2016年8月份，三大品種二輪車產(chǎn)銷表現(xiàn)各不相同。與2016年5月相比，彎梁車產(chǎn)銷呈較快增長，跨騎車微降，踏板車產(chǎn)量微降，銷量微增;與上年同期相比，三大品種車型產(chǎn)銷均呈不同程度下降，其中跨騎車降幅顯著，踏板車略有下降。

3、從排量方面來看
       250ml摩托車從2010年開始啟動增長，從產(chǎn)量50.41萬輛一躍沖到76.55萬輛，近年來產(chǎn)銷一直穩(wěn)定在70萬輛以上。250ml排量摩托車銷量的增長，一方面與我國摩托車休 閑娛樂市場的興起不可分割，另一方面是由于摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，企業(yè)更關(guān)注250ml排量摩托車，加大對相應(yīng)新車的市場推廣和出口力度。在各主流排量出口 下滑的情況下，250ml摩托車的出口也保持著增長。從城市短途通勤來說，踏板車更具有一定優(yōu)勢。但250ml排量的跨騎車具有時(shí)尚的外觀和優(yōu)越的性能， 更適合中長途通勤以及旅游休閑。

      今年以來，我國摩托車出口出現(xiàn)大幅下滑，1~8月，我國出口摩托車56.82萬輛，環(huán)比下降0.63%，同比下降13.83%。這給我國摩托車行業(yè)造成了很大的影響，我國摩托車三分之一以上產(chǎn)量出口海外，國內(nèi)市場不景氣，海外市場對我國摩托車行業(yè)來說顯得尤其重要。我國摩托車行業(yè)出口下降，原因有多方面。最主要原因是由于我國摩托車90%以上出口亞非拉地區(qū)，亞非拉地區(qū)經(jīng)濟(jì)一時(shí)難以復(fù)蘇，影響了摩托車的出口。另一方面原因是我國出口摩托車同質(zhì)化嚴(yán)重，國際競爭力持續(xù)走低。
      長期以來，我國摩托車的傳統(tǒng)營銷方式是采用單元化的自省市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的多級代理的分銷方式進(jìn)行批發(fā)零售。如今，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)減緩，城鄉(xiāng)市場萎縮，海外競爭加劇等綜合因素影響，我國摩托車行業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的形勢。

      在國內(nèi)市場，正面臨城市市場萎縮之勢難以逆轉(zhuǎn)，農(nóng)村市場又面臨消費(fèi)力不足、高附加值產(chǎn)品銷售困難的局面。由于摩托車的排污現(xiàn)象嚴(yán)重，道路通行能力較差，并且摩托車大規(guī)模上路與當(dāng)前城市著力發(fā)展公共交通的目標(biāo)不符，現(xiàn)在城市中已經(jīng)很難見到摩托車的身影。而在農(nóng)村地區(qū)，摩托車往日的風(fēng)光也已不再。越來越多的農(nóng)村年輕人外出打工，使得中國摩托車在農(nóng)村已近飽和，消費(fèi)潛力有限，不過，以城市代步為主要目的車型產(chǎn)量在增長，以休閑娛樂為主要目的250ml及以上排量摩托車增速明顯，市場空間正不斷增大，產(chǎn)品車型逐年增多。摩托車的娛樂性和個(gè)性化特征逐步顯現(xiàn)，消費(fèi)者對摩托車的外觀設(shè)計(jì)、性能和安全性有了更高的要求。
       在國外市場，我國摩托車出口主要集中在非洲、中東、南美市場。傳統(tǒng)上，我國的摩托車由于技術(shù)水平的差距，難以和歐美日等摩托車企業(yè)競爭高端市場，因此出口主打中低端市場。如今，即使在中低端市場上，我國也面臨巨大的競爭壓力。2008年以來，中國摩托車出口訂單明顯減少，出口增速放緩，正日漸喪失龐大的海外市場份額。尤其是在近些年來崛起的印度等新興國家的競爭下，顯得更加突出。再者因?yàn)槲覈ν熊嚻髽I(yè)某些廠商之間的惡性競爭給整個(gè)產(chǎn)業(yè)造成不利影響，為追求各自利益最大化，不惜大幅降價(jià)以攻擊競爭對手，而降價(jià)的背后是以次充好、成本壓縮。隨著問題的涌現(xiàn)，國內(nèi)產(chǎn)品被打上“次品”標(biāo)簽，最后不得不退出越南市場。

總結(jié)
       我國摩托車行業(yè)從1993年起成為世界上最大的摩托車產(chǎn)銷國，持續(xù)的高增長已經(jīng)使一些市場趨于飽和，多數(shù)省市如山東、江蘇、廣東、河北等相對發(fā)達(dá)地區(qū)，摩托車市場已經(jīng)進(jìn)入了衰退期，而一些老少邊落后地區(qū)摩托車市場還會有一定的增長。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使以前購買摩托車的群體轉(zhuǎn)向購買小汽車、助力車、電動車等產(chǎn)品，是國內(nèi)摩托車市場難以看好的主要原因。在“禁限摩”、降低摩托車消費(fèi)稅等政策未取得進(jìn)展的情況下，綜合分析，國內(nèi)摩托車市場仍會維持一定的負(fù)增長，出口市場仍會有小幅度的下降。