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      G20峰會(huì)上中國(guó)自主摩托車(chē)品牌春風(fēng)旗下產(chǎn)品，作為國(guó)賓車(chē)出現(xiàn)在直播熒幕當(dāng)中，據(jù)說(shuō)這款車(chē)可以代表目前中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)最高水平。在國(guó)產(chǎn)品牌當(dāng)中，春風(fēng)和錢(qián) 江在大排車(chē)上的造詣都很高，尤其最近幾年產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性上也有了飛速提升，某些關(guān)鍵技術(shù)上也不弱于國(guó)外同類(lèi)品牌。那么，國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)自主品牌是否已經(jīng)打破 高價(jià)車(chē)領(lǐng)域外國(guó)“豪車(chē)”的壟斷，走向高端化之路了呢？

      春風(fēng)等品牌大排量的持續(xù)曝光，增強(qiáng)了國(guó)人對(duì)自主品牌的自信心及自豪感，但欣喜之余也不能忽視自主品牌向高端邁進(jìn)的過(guò)程中，所遇到的困難和挑戰(zhàn)。中國(guó)自主品牌當(dāng)前最大的敵人其實(shí)并非進(jìn)口車(chē)，而是眾多的一線合資品牌，比如五羊本田、新大洲本田、豪爵鈴木等等。

      在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，國(guó)產(chǎn)自主品牌諸如錢(qián)江、宗申、力帆、嘉陵、建設(shè)、大陽(yáng)、大運(yùn)等高端化之路走得并不輕松，甚至可謂步履維艱。其核心原因自然是中國(guó)品牌無(wú) 論配套實(shí)力還是體系能力都還未達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，但這并不意味著中國(guó)自主品牌無(wú)法走向高端化。在前進(jìn)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在失敗中吸取教訓(xùn)本來(lái)就是民族產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然 要經(jīng)歷的一個(gè)過(guò)程。慢慢地，國(guó)產(chǎn)品牌也認(rèn)識(shí)到摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的高端化之路無(wú)法急于求成，而是要步步為營(yíng)，無(wú)論在產(chǎn)品打磨、品牌營(yíng)銷(xiāo)還是渠道建設(shè)、服務(wù)體系，都 需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，需要時(shí)間的沉淀。

借鑒學(xué)習(xí)，立足市場(chǎng)力拼合資品牌
      從近兩年中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，無(wú)論是在產(chǎn)品力還是在營(yíng)銷(xiāo)力，亦或是在售后服務(wù)等方面已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，像是被打開(kāi)了任通二脈一樣，頻頻出現(xiàn)在消費(fèi) 者的視野中，無(wú)論冠名還代言，對(duì)于國(guó)產(chǎn)自由品牌形象的塑造都是彌足珍貴的。在滿足消費(fèi)者喜好和需求等方面，也越來(lái)越顯得得心應(yīng)手，因此，小編認(rèn)為，一線國(guó) 產(chǎn)品牌無(wú)論從產(chǎn)品還是影響力上都有了能夠比肩合資品牌資本和希望。首先在合資品牌中突圍中高端市場(chǎng)，是一個(gè)比較實(shí)際的目標(biāo)。
      當(dāng)然，我們也不能盲目樂(lè)觀，雖然現(xiàn)在不少合資品牌的聲譽(yù)也并非很好，但合資品牌在技術(shù)和成本控制上做得很高，在市場(chǎng)上就能突出性?xún)r(jià)比，這方面對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌 的打擊是很?chē)?yán)重的。這也是近兩年國(guó)產(chǎn)品牌經(jīng)歷的一段陣痛期，如果能在借鑒學(xué)習(xí)中，優(yōu)化配套、生產(chǎn)流程，與國(guó)際化接軌，那么國(guó)產(chǎn)品牌憑借著自身的國(guó)產(chǎn)屬性， 是在與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)中取得一定優(yōu)勢(shì)的。10月下旬即將迎來(lái)第十四屆重慶摩博會(huì)，據(jù)傳不少?lài)?guó)產(chǎn)品牌將有新品推出，屆時(shí)國(guó)產(chǎn)自主品牌與合資品牌同臺(tái)競(jìng)技，將會(huì) 擦出怎樣的火花值得期待！

抓住機(jī)遇，消費(fèi)升級(jí)是大勢(shì)所趨
      大多數(shù)中國(guó)摩托車(chē)自主品牌早期都以低價(jià)切入市場(chǎng)，雖然 短時(shí)間內(nèi)獲得了一定規(guī)模，卻給消費(fèi)者留下了低端的品牌形象。如今，摩托車(chē)低端市場(chǎng)同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，可以說(shuō)，走向高端化不單是民族摩托車(chē)品牌的內(nèi)在 要求，也是消費(fèi)升級(jí)的大背景下向?qū)ふ倚碌纳婵臻g大勢(shì)，如果不能從低端的泥淖中脫離出來(lái)，大部分國(guó)產(chǎn)品牌將會(huì)失去機(jī)遇，難以翻身。
      臺(tái)州當(dāng)?shù)匾患姨ぐ遘?chē)?yán)习甯嬖V小編：“現(xiàn)在到了要把產(chǎn)品做好的時(shí)候。2016年將是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在國(guó)產(chǎn)品牌快速增長(zhǎng)的同時(shí)，一些合資品牌下降速度非?？臁Ｔ?中國(guó)摩托車(chē)發(fā)展多年的歷史上，出現(xiàn)這樣的拐點(diǎn)不多見(jiàn)，這正是自主品牌向上的契機(jī)。”當(dāng)下，國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)品牌就是需要一些霸氣和信心。
      可以說(shuō)，與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)將只是國(guó)產(chǎn)自主品牌走向成功的第一步，未來(lái)，國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)也要有信心直接與國(guó)際一線品牌PK。這無(wú)疑是一條充滿荊棘的蹣跚之路，可 以想象，當(dāng)國(guó)產(chǎn)品牌崛起的時(shí)候，合資品牌和進(jìn)口車(chē)將會(huì)對(duì)其百般打壓，通過(guò)品牌、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，放低價(jià)格，謀求高端市場(chǎng)份額的穩(wěn)定。

      路要一步一步走，相信國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)企業(yè)也都有高端化的夢(mèng)想，就像電影里說(shuō)的，“人如果沒(méi)有夢(mèng)想，跟晾著的咸魚(yú)有什么區(qū)別。”主動(dòng)求變，認(rèn)清中國(guó)品牌在技術(shù)能 力上與外國(guó)品牌甚至合資品牌的差距。當(dāng)下，至少在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)型平臺(tái)等方面就會(huì)國(guó)際品牌或部分合資品牌有明顯的差距，甚至于目前一些比較大的國(guó)產(chǎn)品牌還 在使用二線合資品牌的模具。因此，中國(guó)品牌要謀求與一線合資品牌的直接競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)突破肯定是前提！