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    8月8日，陪伴國人13年的凱越宣布停產(chǎn)，惋惜之余也讓人忍不住擔(dān)憂，月銷過萬的凱越停產(chǎn)后，別克的銷量損失如何彌補？為何別克對損失顯得并不在意呢，這個問題從別克品牌8月的銷量或許能找到答案。

凱越失速，英朗、威朗齊發(fā)力

    據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，別克品牌8月銷量為100,758輛，同比增長22.64%；1-8月累計銷量為747,161輛，同比增長26.95%，均高于市場增 幅。具體來看，英朗、威朗、昂科威8月銷量分別以同比14.8%（32,832輛）、394%（12,044輛）、119.2%（10,058輛）的增 長，成為別克品牌銷量增長的主要力量，這三款車的持續(xù)增長也帶來了別克品牌今年以來在銷量上的良好表現(xiàn)。

    而8月8日停產(chǎn)的凱越，8月份仍然交出了7966輛的成績單，1-8月累計銷量為97,306輛，這讓人不免再次為凱越的停產(chǎn)感到可惜，但即便凱越仍然銷量可觀，對別克品牌的影響也已經(jīng)不同往日，這也是別克敢于停掉凱越以實現(xiàn)“品牌向上”目標(biāo)的原因。

    從別克產(chǎn)品布局看，凱越、英朗、威朗組成了別克品牌在A級轎車市場的陣容，此前，別克在A級車市場僅有凱越和英朗兩款車型，而且凱越還占到不小的比重，但 近年來低端轎車市場的競爭越來越激烈，利潤也在不斷下降，花大力氣在凱越身上，不僅獲利不豐，也不利于別克“品牌向上”的目標(biāo)，因此別克去年5月份推出了 定位高于英朗的威朗車型，與全新英朗一起發(fā)力搶占中端市場，并重塑別克產(chǎn)品布局。

    從數(shù)據(jù)看，雖然凱越銷量不佳，但英朗和威朗表現(xiàn)優(yōu)異。8月英朗銷量為32,832輛，同比增長14.8%；1-8月累計銷量為232,096輛，同比增幅 高達103.4%。威朗8月銷量為12,044輛，同比增長394%；1-8月累計銷量為88,549輛，同比增長十倍以上。由此，8月別克A級車銷量達 到52,842輛，同比增長21.5%；1-8月累計銷量為417,951輛，同比增長高達45.48%，別克在A級車上新的產(chǎn)品布局發(fā)揮了作用，而銷量 上的優(yōu)異表現(xiàn)似乎也證明了別克新布局的“正確性”。

    同時，隨著英朗和威朗在A級車市場持續(xù)熱銷，凱越在別克品牌A級車銷量中的占比也在不斷下降。2015年8月，凱越銷量在別克A級車銷量中的占比為 25.15%；而2016年8月份，凱越銷量在別克A級車中的占比降至15.08%。凱越銷量在別克整個品牌中的占比也從去年8月份的13.39%降至今 年8月份的7.91%。

    昂科威們的熱銷讓別克“不差錢”

    隨著凱越在別克品牌中銷量占比的減少，此時停掉相對低端的凱越似乎正是時候，畢竟別克已經(jīng)在相對高端的英朗、威朗上取得了成功，再加上利潤更高的SUV車 型昂科威的火爆，別克正是“不差錢”的時候，停掉凱越雖然會損失一定的銷量和利潤，但抽出精力進一步鞏固高端車型的成功以及重塑凱越為回歸做準(zhǔn)備顯然更有 意義。

    據(jù)上汽集團公布的2016年半年財報，上汽通用上半年營業(yè)收入為89.48億元，同比增長6.47%；歸屬母公司凈利潤為86.59億元，同比增長 17.55%。而上汽通用利潤的上漲就與旗下SUV車型的熱銷有一定的關(guān)系，其中別克昂科威的表現(xiàn)尤為搶眼。8月，昂科威銷量為22,050輛，同比增長 119.2%，再次成為合資品牌SUV銷量冠軍；1-8月累計銷量為153,760輛，同比增長78.1%。

    除此之外，別克品牌B級車君越8月銷量也實現(xiàn)了大幅增長，其8月銷量為7003輛，同比增長71.9%；MPV車型GL8仍然占據(jù)合資品牌MPV車型的銷 量領(lǐng)先地位，8月銷量為7128輛，保持穩(wěn)定。這些相對高端車型的增長不僅為別克帶來了更大的利潤，也對別克的品牌力有了明顯的提升，實現(xiàn)更強的品牌溢 價。

    從8月份凱越銷量的明顯下滑可以看出，凱越已經(jīng)進入清庫存的階段，未來銷量將進一步減少，但隨著“金九銀十”銷售旺季的到來，在英朗、威朗、昂科威等車型的熱銷下，相信別克整體銷量仍然將保持持續(xù)的增長態(tài)勢。

    此外，據(jù)此前的報道，凱越未來會以新的面貌回歸，產(chǎn)品力將升級，看來別克并不打算放棄中低端轎車市場，但顯然別克是想以更好地姿態(tài)重新占領(lǐng)這個市場。