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一臺哈雷Roadster、一臺印第安Scout、一臺摩托古茲Bobber和一臺成功Octane齊聚一同，這即是今日的故事了。

關(guān)于國內(nèi)的大多數(shù)機(jī)車迷來說，這四個(gè)姓名了解而又生疏，但關(guān)于那些寵愛巡航車的玩家來說，這幾個(gè)姓名是再了解不過的了，最多也即是最終一個(gè)姓名比較少見。 實(shí)踐上這四臺不相同品牌的巡航車在美國可是知名度極高的車型，分?jǐn)?shù)于哈雷戴維森、印第安、摩托古茲和成功四個(gè)品牌，也是這四個(gè)品牌中十分搶手的巡航車型。所 以這次咱們將這四臺車聚到了一同，來看看他們中哪款車更值得收入囊中。

在這四款車中，知名度最高的還當(dāng)屬哈雷這臺Roadster，實(shí)踐上Roadster的外觀也是這四款車型中最好看最經(jīng)典的一臺，較低方位的車把、倒置前 叉和較短的車尾恰是巡航車玩家喜歡的規(guī)劃。當(dāng)然你可能會不相同意咱們的觀念，這也很正常，其它三款車的規(guī)劃也都各有特點(diǎn)。假如你以為外觀會影響咱們對這四款 車終究的排名，那你就錯(cuò)了。關(guān)于外觀咱們就不再進(jìn)行更多的點(diǎn)評了，接下來就恰是開端比照。

先從馬力測驗(yàn)機(jī)上得到的數(shù)據(jù)來看，哈雷Roadster車型在扭矩方面有著顯著的優(yōu)勢，100N·m的峰值扭矩和其它三款車型比較多出了不少，而且在較低 的3600rpm時(shí)便可以取得。印第安Scout和成功Octane兩款車的扭矩曲線圖較為挨近，不相同的是Scout在第一個(gè)波峰就能到達(dá)峰值，而 Octane則是到了第二個(gè)波峰（6000rpm）才可以迸發(fā)峰值扭矩。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，摩托古茲的V9 Bobber車型盡管峰值扭矩可以更早的在3200rpm時(shí)就可以取得，但由于排量只要850cc，所以在扭矩輸出和其它三款1100cc以上排量的車型 比較徹底沒有優(yōu)勢。

在功率圖中，摩托古茲Bobber車型不出意外的全部落敗了，這十分正常。哈雷Roadster憑借1202cc排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在5000rpm之前都有著顯著的優(yōu)勢，但它的轉(zhuǎn)速區(qū)間真實(shí)太窄了，和對手比較底子談不上高轉(zhuǎn)區(qū)間。Scout和Octane兩款車型照舊平起平坐，這兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量分別是1133cc和1179cc，所以全體動(dòng)力體現(xiàn)都十分挨近。

摩托古茲盡管排量小，動(dòng)力比對手弱，但論體重的話，Bobber可就占了不小的優(yōu)勢，214kg的車身分量要比第二輕的Octane（249kg）還要少 35kg，更不用說257.2kg和256.7kg的Roadster和Scout了，后兩者的分量真實(shí)十分挨近，所以只能取一位小數(shù)才干闡明哈雷更重一 些。但盡管如此，摩托古茲的小排量車型在功能方面也只能算是挽回了一些體面，仍是不能彌補(bǔ)排量帶來的功能缺失。

關(guān)于摩托古茲V9 Bobber車型，咱們的一位修改表明他仍是情愿挑選一臺Bobber停在自家的車庫，用他的話將即是“動(dòng)力滿足，車子也很輕，駕馭起來也有趣味，并不一 定非要大排量才行”。還有一位修改也表明對Bobber的喜歡，“盡管是小排量，可是這臺V-Twin發(fā)動(dòng)機(jī)采用了橫向的安置，了解摩托古茲品牌的車友應(yīng)當(dāng)都會知道，橫置的V-Twin正式這個(gè)品牌的特色，看起來要比其它車型更酷”。

在之前咱們的一位修改對成功Octane車型進(jìn)行單車評測的時(shí)分，他給出的觀念是這款車更像是一臺套著成功外殼的印第安車型。如今親身來體會成功這款巡航車以后，發(fā)現(xiàn)那位修改的觀念真的十分正確。成功Octane和印第安Scout除了外觀上的不相同以外，在一些細(xì)節(jié)比如坐墊和功能體現(xiàn)都十分類似，可以說Scout在報(bào)價(jià)上多出的1,100美元換來的是Scout愈加美麗的外觀吧。

圖中從上到下，從左到右分別是Roadster、Bobber、Scout和Octanen。哈雷的Roadster是這幾臺車中僅有一臺前輪采用了雙制動(dòng)盤的車型，而且是兩個(gè)300mm直徑的制動(dòng)盤；Bobber車型采用了直徑更大的320mm前制動(dòng)盤而且匹配了四活塞的Brembo卡鉗；而Scout和Octane兩款車型運(yùn)用的都是298mm直徑的制動(dòng)盤和雙活塞制動(dòng)卡鉗，裝備徹底相同。后輪方面，Scout和Octane兩臺車照舊運(yùn)用了298mm尺度的制動(dòng)盤，匹配的是單活塞的 卡鉗，而哈雷和古茲的兩臺車后制動(dòng)盤都減小到了260mm。在制動(dòng)體系的評分中，仍是Scout和Octane這兩款前后剎車均衡的車型取得了更高的分 數(shù)，其次Roadster的剎車效果也可以令人滿意，而Bobber盡管制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)較高，但感觸并沒有取得看起來應(yīng)當(dāng)會有的評分。

關(guān)于身高較高的玩家來說，Bobber的坐姿可能讓你頗為為難，由于膝蓋的方位很有可能會直接接觸到向兩邊杰出的V-Twin發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部，假如你想避開這個(gè)方位那就很難再找到一個(gè)舒適的坐姿了。其它三款車都不會有這個(gè)疑問，而且哈雷Roadster還可以供給一個(gè)額定的暫時(shí)座椅，近距離騎行的話兩個(gè)人也可以應(yīng)對。Scout和Octane的坐墊造型十分類似，乘坐起來的感觸也基本共同，包裹式的坐墊可以給臀部供給更多的支持。假如你的身高還不行碰到發(fā)動(dòng)機(jī)的話，那么Bobber乘坐起來可能會比Roadster愈加舒暢，由于Bobber的車把方位和坐墊可以讓駕馭者的腰背愈加垂直，這要比哈雷Roadster那種弓著腰的騎行姿態(tài)愈加輕松，不簡單發(fā)生疲勞感。

在這次的比照中，假如讓修改們在摩托古茲Bobber和哈雷Roadster之間做出挑選，基本上都表明會首選Bobber，因素之一是小排量的 Bobber具有更輕的分量可以做出抬頭的動(dòng)作，因素之二即是駕馭起來，小排量愈加輕松，而Roadster駕馭起來的感觸一直都是較為粗笨遲緩的節(jié)奏。 不過也有一位修改表明會首選Roadster而不是Bobber，理由即是他認(rèn)為Roadster的懸掛在實(shí)踐行進(jìn)中體現(xiàn)的非常好，轉(zhuǎn)向也較為精準(zhǔn)。

最終再來說說報(bào)價(jià)，排量最大的哈雷Roadster也是這四款車型中報(bào)價(jià)最高的一款，報(bào)價(jià)為11,749美元，印第安Scout的報(bào)價(jià)位居第二位，報(bào)價(jià)為 11,599美元，摩托古茲和成功的兩款車型都較為廉價(jià)，報(bào)價(jià)分別為10,490美元和10,499美元。要是說起后兩者相差只要9美元，該怎么做出挑選 還真是個(gè)難題。

不過這次比照的測驗(yàn)給出了答案，歸納了各位修改對各項(xiàng)的評分，被成為套著成功外殼的 Scout車型——Octane——取得了這次比照的最高評分85.1分，乃至比正宗的印第安Scout的84.5分還要高，而這主要是那1,100美元 的報(bào)價(jià)優(yōu)勢。排在第三的是摩托古茲V9 Bobber（82.2分）這款小排量的車型，非常好的性價(jià)比、更靈敏的車身、更簡單上手的駕控讓這款車取得了比哈雷Roadster（79.4分）更高的 評分。