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7月15日早上，修改一位兄弟送人出門后去上班，送完人以后預備掉頭時，右前方前輪轉向拉桿呈現了開裂。然而，據修改從車主兄弟了解到，平時駕車并不劇烈的他，這次拉桿呈現開裂讓他倍感以外，而且早上掉頭時也沒有蹭上馬路牙子，就呈現了拉桿開裂，更不應當啊！

凱迪拉克ATS-L呈現拉桿開裂讓人一點也不感受以外，究竟從前昂科威大量呈現斷軸事端以后，讓消費者和業(yè)界對通用轎車的質量生疑。在baidu輸入“凱迪拉克 斷軸”關鍵詞，就能呈現23.4萬個相關內容，可見車主反應的凱迪拉克ATS-L斷軸現已不是個案疑問。

凱迪拉克ATS-L在掉頭時呈現拉桿開裂的工作，正本也并不是少量。在baidu輸入“凱迪拉克 轉向拉桿 開裂”關鍵詞，就能呈現31.2萬個拉桿開裂相關內容。

正本，凱迪拉克在行進或掉頭中呈現拉桿開裂事情，也并不是以上車主兄弟才呈現過。據統計，早在2012年4月15日上午9點多鐘，一位武漢凱迪拉克SLS賽威左前輪的左前下肢臂和方向機左前橫拉桿開裂。那么，凱迪拉克的轉向拉桿為何會開裂呢？

轎車的軸或拉桿為何越來越脆？

據悉，凱迪拉克的轉向拉桿是鋁合金原料制成，鋁合金拉桿降低了車身分量，而通常經濟型車的轉向拉桿是鑄鐵制成。鋁合金拉桿相對分量更輕，可是脆性大，承受來自旁邊面沖擊的強度不行。

那么，車輛為何會呈現拉桿開裂的狀況呢？依據材料力學理論，壓桿失穩(wěn)時，就會呈現開裂。也即是說，拉桿一但遭到沖擊載荷后，將會很大程度大加大開裂失效的也許。

在公路上正常行進的車輛斷軸，要么是先天規(guī)劃缺點；要么即是制作技術有疑問，底盤部件存在缺點，出產時存在偷工減料緊縮本錢致使。此外，車主在平時駕馭中對軸和拉桿等形成強烈沖擊，也簡單致使開裂發(fā)作。

以上凱迪拉克車主兄弟反應曾經沒有呈現過碰擊等狀況，可是不是在曾經發(fā)作過強烈沖過馬路牙子等駕馭做法，咱們不得而知。不管怎樣說，在掉頭過程中就出 現了拉桿開裂，是曾經的駕馭破擊了拉桿的載荷才能，仍是屢次的量變致使了質變的開裂，仍是拉桿自身的制作技術呈現了偷工減料，咱們不得而知。

開裂與及劇烈駕馭和偷工減料有關

正本，車主呈現這樣的質量疑問，維權也比較難，到底是怎樣的量變到質變的開裂，也很難說清楚。不過，車輛轉向拉桿正本都較小和軟弱，千萬不要劇烈駕 駛，特別是不要猛撞馬路牙子等讓轉向拉桿遭到劇烈沖擊。屢次讓轉向拉桿遭到載荷沖擊，最終就也許在掉頭和行進中呈現拉桿開裂等惡性事端。

從 銷量來看，凱迪拉克ATS-L在上半年銷量僅有14350輛，保有量在華并不大的凱迪拉克，就在baidu上反應出大量車主反映拉桿開裂或斷軸等事情，這 說明也許自身不掃除車主的劇烈駕馭所造成的，也有廠商的供貨商為了節(jié)約本錢的偷工減料致使拉桿和軸等自身載荷才能削弱致使。

凱迪拉克在華需以質服人提高品牌豪度

來自《車質網》的車主投訴信息反應，盡管保有量不大的凱迪拉克ATS-L，就有31條來自車主的投訴。而來自《車質網》的凱迪拉克全系車型在華的投訴就高達近300條，觸及發(fā)動機燒機油、變速器顫動和轉向系統拉桿開裂等許多疑問投訴。

作為來華較晚，且品牌知名度和盈利不及奧迪、寶馬和奔跑的凱迪拉克，為了提高在華的品牌豪度，在華推出的CT6乃至不吝和寶馬7系競爭，以此來提高 凱迪拉克在華的消費者承受豪華品牌程度，可是如果質量得不到確保，頻繁呈現車主的投訴和轉向拉桿開裂等惡性質量事情，將也許影響凱迪拉克在華的將來開展。