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7月15日，上汽集團旗下上汽大通發(fā)布了“我行@MAXUS”渠道，正式宣告上汽大通首款SUV進入C2B定制化年代。

不同于之前車企使用互聯(lián)網(wǎng)渠道進行的“定制”，上汽集團C2B定制從研建議，花費者就參加定制，被以為花費者真實參加了轎車出產(chǎn)進程。

上汽大通想要處理一個痛點：花費者想買最低配的商品，又想要高配的有些裝備，以往是做不到的，除非高端定制的奢華車。上汽大通的D90 SUV將會滿意這一點。

“這僅僅是開端，如今我也不知道會精彩到啥程度。” 上汽集團副總裁藍青松稱。這是上汽集團在C2B事務(wù)上的試點，第一期就將投入30億元。上汽集團信息系統(tǒng)部履行總監(jiān)張新權(quán)泄漏，將來C2B事務(wù)將在上汽集團旗下公司進行推行。

“繼福特的流水線出產(chǎn)和豐田精益化出產(chǎn)后，這是第三種轎車出產(chǎn)形式。” 上汽大通C2B項目組項目總監(jiān)朱衛(wèi)東表明。不過，轎車工業(yè)是規(guī)劃化工業(yè)，定制和規(guī)劃化，自身是一對對立，關(guān)于上汽集團而言面對的應(yīng)戰(zhàn)艱巨而嚴重。

出產(chǎn)啥車花費者說了算

“曾經(jīng)都是站在公司角度造車，為了招引花費者推出‘乞丐版’，花費者想要的裝備也許都沒有；為了表現(xiàn)品牌高度推出超奢華版，花費者不想要的都有，成果致使最高配和最低配都沒人采購。” 朱衛(wèi)東說。

“花費者與公司之間假如經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)連接，那么花費者需要啥裝備的車型，能夠不再由公司說了算。”上汽大通為此發(fā)布了“[email protected]，意圖是造花費者真實需要的轎車，花費者能夠個性化定制想要的裝備，非常好滿意花費者需要。

在上汽大通的“盲訂”活動中，花費者僅需花費90元就能參加獲得9000元優(yōu)惠款。所謂盲訂，就是花費者現(xiàn)在并不知道該車的詳細裝備，不過，在將來的商品規(guī)劃中，花費者能夠參加規(guī)劃，而且能夠與上汽的工程師一同做商品的測驗以及定價等進程。

而花費者在公司的渠道上，與公司進行互動，既能將自個的訴求表達出來，定制到自個的車型上，一起，也能全程了解到自個定制車的規(guī)劃制造檢驗進程。一旦這種花費習慣養(yǎng)成，實踐上培養(yǎng)了花費者的品牌忠誠度。

定制化避免淪為代工廠

“轎車行業(yè)開展一個多世紀，福特T型車流水線出產(chǎn)和豐田精益造車兩輪造車方法后，轎車定制是第三輪造車革新的方向。”朱衛(wèi)東說。

實踐上，C2B項目在上汽大通D90上首先發(fā)動，是因為上汽大通之前的房車事務(wù)都選用定制化出產(chǎn)。藍青松泄漏，這也是上汽集團C2B項目發(fā)生的初 衷。出資30億的C2B項目，也是上汽集團“互聯(lián)網(wǎng)＋新能源＋X”戰(zhàn)略的一有些。這個戰(zhàn)略是上汽十三五時期的主要戰(zhàn)略，上汽集團方案總出資150億元。

不斷添加的互聯(lián)網(wǎng)公司進入到轎車行業(yè)，而互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢在于與客戶互動，客戶黏性較高。作為傳統(tǒng)車企怎么才能增強與客戶之間黏性？C2B項目也是上汽集團反擊互聯(lián)網(wǎng)造車的主要手段之一。

“假如咱們不懂得去玩‘用戶發(fā)明和與用戶之間的黏性’，那么咱們將來很也許會淪為代工廠。”藍青松表明。

C2B項目從商品界說期間起，花費者就能參加進來，直到上市定價的全部全進程，花費者參加的進程，又為車企積累了數(shù)據(jù)，讓接下來的商品更加投合花費者需要。

與此一起，C2B項目還也許從根本上處理將來轎車進入同享年代后，花費者需要怎么滿意的疑問。“轎車同享社會的到來，花費者不需要擁有車，花費者使 用同享轎車也許不再關(guān)懷品牌，也會淡化坐的是啥外型的車，而C2B能處理將來花費者需要的究竟是怎么的車，哪些能省哪些不能省。”張新權(quán)說。

規(guī)劃化和作坊式有鴻溝

“定制化”在轎車行業(yè)不是個新名詞，許多奢華品牌都實施定制化，而奢華車的定制化盡管處理了客戶個性化疑問，但一起帶來的是本錢高和時間長。

而一些公司則在測驗出售端的定制化，比方上汽旗下的車享網(wǎng)，之前推出了定制版的斯柯達；而長安與轎車之家也進行了定制化協(xié)作。此外，實施定制化的還有奇瑞凱翼的眾包形式。

“前兩者采納的都是經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)渠道搜集數(shù)據(jù)，依據(jù)大多數(shù)花費者需要，推出滿意大有些花費者需要的商品。其本質(zhì)仍然是廠家造車，僅僅在后裝有些完成定制化。”藍青松說。

凱翼經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)了解客戶需要，從研制開端關(guān)于花費者需要，但在實踐的出產(chǎn)中，仍是選用傳統(tǒng)的出產(chǎn)方法，其推出的商品，也是固定的幾款。

而上汽C2B項目處理的是前裝期間即完成定制化，花費者能夠在網(wǎng)上依據(jù)自個的需要下單，現(xiàn)在在C2B 0.1版別中，現(xiàn)已能完成60多項的定制化。實踐上，為了合作該項目，僅上汽大通無錫工廠的改造，就投入10億元。

不過，C2B看上去很夸姣，面對的現(xiàn)實難度很大。C2B盡管需要從互聯(lián)網(wǎng)上搜集客戶數(shù)據(jù)，但其主要依托整車廠渠道才能的提高，且涉及到幾萬個零部件，以及廠家研制的保密性等疑問，無法與互聯(lián)網(wǎng)公司協(xié)作，只能經(jīng)過整車公司自個進行，這也為渠道客戶的搜集帶來必定難度。

此外，C2B對客戶需要的滿意度，也檢測上汽才能，當公司的產(chǎn)量不斷上升，而花費者的多元化需要又不斷添加，本錢和規(guī)劃的對立怎么處理？

“C2B是有鴻溝的。”藍青松坦言，有事務(wù)技能本錢鴻溝，而關(guān)于上汽集團而言，也將是一個漸漸突破的進程。