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據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》7月13日報(bào)道，印度的摩托車出售量近期居高不下，但轎車出售并不非常火爆，報(bào)道以為，這或許會掣肘印度石油需要增加量。

報(bào)道說，當(dāng)時(shí)印度燃料消費(fèi)增加的核心動力是摩托車。如果這一增加的驅(qū)動力是摩托車數(shù)量的增加，那么石油工業(yè)期望印度變?yōu)槟芎臀覈袌霰燃绲氖托枰髧脑妇白⒍ㄒ淇樟恕?/span>

數(shù)據(jù)顯示，印度摩托車 銷量從2010年到2011年的1180萬輛增加到了2015到2016年間的1650萬，緊跟上一年賣出2460萬輛的我國，變成世界第二大摩托車出售市 場。盡管印度在摩托車出售方面正在追逐我國，但均勻運(yùn)程消費(fèi)石油更多的轎車出售卻拉了后腿。在我國，四輪載客車輛上一年的出售量簡直到達(dá)2500萬輛，是 2010年的兩倍。印度簡直無法與之混為一談。

據(jù)報(bào)道，印度因?yàn)槁窙r 差勁、城市阻塞，自行車比轎車更便利，但最首要的要素是價(jià)格。印度均勻月薪大約為120美元，遠(yuǎn)低于我國9000美元的年薪。除此以外，小型兩輪摩托車的 花費(fèi)大概在2.5萬到5萬盧比之間，而最廉價(jià)的新轎車花費(fèi)在20萬到50萬盧比之間。這使數(shù)量劇增的上班族只得挑選買摩托車。

此前世界動力署曾在一份石油市場陳述中指出，印度正替代我國變成石油的首要增加市場。