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群眾尾氣門丑聞讓許多潛在的美國客戶對柴油車敬而遠(yuǎn)之,而愈發(fā)苛刻的尾氣排放規(guī)范給柴油車出售帶來不小應(yīng)戰(zhàn)。
可是,仍是許多轎車廠商執(zhí)念于柴油轎車,特別是在歐洲,路上跑的大多數(shù)仍是柴油車。
但是,豐田對柴油車的愛好正在消減。
近來,豐田歐洲執(zhí)行副總裁卡爾·施西勒特(Karl Schlicht)在接受英國雜志Autocar采訪中說到:“豐田正在考慮逐漸全線篩選柴油。”
他解說,更加嚴(yán)厲的排放規(guī)范是其間一個因素,豐田發(fā)現(xiàn)要堅持盈利并不是非得保住柴油車不可。
他彌補(bǔ)道,“任何想出資新柴油車的人都應(yīng)該考慮長遠(yuǎn)點(diǎn),他們最終究竟能不能從估計只要10到15年生存空間的柴油機(jī)上收益。”
現(xiàn)在,豐田在美國沒有出售柴油車,但歐洲是個主要商場。
上一年十月,豐田宣告到2050年轎車排放量水平降低到2010年的10%。聯(lián)系開展混合燃料轎車和氫燃料轎車,豐田轎車也許達(dá)到這個方針。
比較電池電動轎車,豐田更多傾注于開展燃料電池轎車,由于前者車程相對較短而充電時刻更長。
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