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    記者了解到，不只是三星，LG動力電池的盈余狀況相同并不達觀。依據(jù)韓國Mirae Asset證券的分析數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，上一年，LG電池事務共實現(xiàn)營收3.151萬億韓元，營業(yè)贏利為10億韓元，盈余率僅為萬分之三。

    值得注意的是，跟著《轎車動力蓄電池職業(yè)標準條件》公司目錄(第四批)的出爐，LG和三星在我國的供應鏈系統(tǒng)或將遭受改變，這為其拓寬我國這一全球最大新動力轎車商場增添了更多阻力。

    而在外資電池巨子遭到掣肘的一起，國內電池巨子卻在醞釀另一場“突襲戰(zhàn)”。近來，寧德年代新動力總裁黃世霖在承受記者采訪時泄漏， 寧德年代正在醞釀上市。“要在競賽中堅持優(yōu)勢有必要要有持續(xù)投入，現(xiàn)在動力電池產(chǎn)業(yè)已閃現(xiàn)產(chǎn)能過剩預兆，估計很快會呈現(xiàn)強者恒強的狀況，這意味著國內電池產(chǎn) 業(yè)格式的洗牌期行將到來。”

    韓企遇方針與盈余窘境

    關于三星和LG的盈余窘境，一位職業(yè)內部人士通知記者，三星和LG在我國擴展商場的首要利器是低價，而正是這種低價出售為其打開了商場。據(jù)悉，雖然三星和LG進入我國商場尚未滿一年，但諸多自立品牌車企已看上其品牌力與性價比優(yōu)勢。上汽、奇瑞等車型選用的均為LG電池，而三星的客戶則有江淮、北汽福田等公司。

    但是，這一供應鏈系統(tǒng)正在悄然發(fā)生改變。

    近來，《轎車動力蓄電池職業(yè)標準條件》公司目錄(第四批)正式發(fā)布。值得注意的是，已在我國出資建廠的三星SDI、LG化學等外資 巨子照舊無緣名單。依據(jù)2016年3月份工信部正式發(fā)布的《轎車動力蓄電池職業(yè)標準條件》，新動力車型推行目錄需與這一條件綁縛，即選用沒有進入目錄的電 池的新動力轎車商品，本年5月1日開端，將不進入新動力轎車推行目錄，然后無法取得補助。

    有關媒體報道，因三星SDI未能進入目錄，江淮iEV6S的出產(chǎn)已放緩，而江淮方面的確憂慮電池目錄未經(jīng)過而影響補助。此外，據(jù)悉，江淮內部正在對國軒高科電池的匹配進行測驗。

    對此，賽迪參謀股份有限公司研討總監(jiān)吳輝通知記者，“現(xiàn)在，三星和LG未進入目錄，首要是未經(jīng)過“TS16949認 證，TS16949中有個條件是“有必要具備有最少接連12個月的出產(chǎn)和質量管理記載”，而三星SDI和LG上一年10月才相繼在我國建廠投產(chǎn)電池，因而無法 經(jīng)過第四批目錄的認證條件。

    也有業(yè)內人士以為，三星和LG未經(jīng)過認證的深層次原因是有關方針要扶持開展本鄉(xiāng)電池公司，因而方針一定會向本鄉(xiāng)公司傾斜。

    “不論從方針仍是盈余視點來看，LG和三星等外資電池巨子當下都面臨著不小應戰(zhàn)。假如照舊不能進入第五批目錄，那么接下來許多車企，最少自立品牌公司會更喜愛挑選本鄉(xiāng)電池商品。”上述業(yè)內人士指出。

    職業(yè)將迎加速“洗牌期”

    在外資電池巨子遭到掣肘的一起，國內電池巨子卻在加速擴展腳步。近來，寧德年代新動力總裁黃世霖在承受記者采訪時泄漏，寧德年代正 在醞釀上市。“2016年，咱們的出售量在全球排名會更進一步，所以需求持續(xù)加大投入，咱們期望趕快進入資本商場。”據(jù)黃世霖介紹，上一年，寧德年代的車用 鋰電池產(chǎn)量已達2.43GWh，僅次于松下和比亞迪，位列全球電池廠商第三座席。寧德年代本年已達成7.5GWh產(chǎn)能。跟著廠區(qū)的擴建，接下來產(chǎn)能每年可 翻番，到2020年末，總產(chǎn)能估計達到50GWh，累計總出資將超越300億元。

    此外，7月8日，唐山市與合肥國軒及航天萬源就航天國軒唐山動力電池基地項目建造事宜簽訂了《項目出資協(xié)議書》。據(jù)悉，航天國軒將 建造年產(chǎn)10億AH動力電池出產(chǎn)基地項目，總出資約30億元。而跟著合肥基地一、二期、昆山、南京基地順暢達產(chǎn)以及合肥三期與青島萊西工廠投產(chǎn)在即，國軒 高科的動力電池地圖將進一步擴展。

    “假如不能有后續(xù)更多包含研制和產(chǎn)能上的投入，將來在競賽中就有也許處于下風。”黃世霖直言，從現(xiàn)在電池出產(chǎn)總數(shù)上來看，將來一定 會呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩，“因為動力電池商品技能請求十分高且商品職責十分重，因而跟著產(chǎn)能逐漸擴大，將來肯定會構成技能能力不行的產(chǎn)能過剩，而技能可以合格的產(chǎn) 品則會求過于供，估計很快會呈現(xiàn)強者恒強的狀況，淘汰賽行將開端。”

    吳輝也表明，當時動力電池整體產(chǎn)能存在結構性過剩疑問，“現(xiàn)在的產(chǎn)能約為50GWh，而本年的需求量約為30GWh。但高端動力電池處于對比嚴重的狀況。”

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，到現(xiàn)在，國內動力電池公司已達130家，估計高峰期將達到150家。吳輝以為，在動力電池職業(yè)大規(guī)模擴展的布景 下，職業(yè)洗牌也行將開端，“最后也許只會剩余十幾、二十幾家實力強的公司，寧德年代、國軒高科、力神等公司將有實力與外資巨子進行抗衡。”