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Kawasaki Ninja H2以機(jī)械增壓威名遠(yuǎn)揚(yáng)，今日總算能讓筆者有時(shí)機(jī)感觸一下機(jī)械增壓的暴烈魅力。關(guān)于Kawasaki NinjaH2的特別之處不用多說(shuō)，在試駕該車的前幾天，WSS車手才騎著公路禁止出現(xiàn)的H2R跑出了400kh極速，但實(shí)際騎往后，關(guān)于它的動(dòng)力更是超 乎了之前的幻想。

先來(lái)聊聊動(dòng)力，在5,000rpm以下，由于增壓值不行，引擎的感觸其實(shí)即是通常公晉級(jí)四缸街車擺布的出力。

但一過(guò)了 5,000rpm開(kāi)端增壓，老實(shí)說(shuō)除了強(qiáng)、猛以外，還真是想不出啥新詞來(lái)形容。盡管如今200ps的公晉級(jí)車款很多，比方R1、ZX-10R、 RSV4RR等等，但那些車全都是天然進(jìn)氣，最大馬力和扭力都需求轉(zhuǎn)速累積，H2則靠著機(jī)械增壓，在中轉(zhuǎn)速就有適當(dāng)微弱的動(dòng)力輸出，讓人酌量著是不是要在把 油門持續(xù)轉(zhuǎn)下去，看看終究有多快？

在機(jī)械增壓之下，H2這 個(gè)公晉級(jí)直四引擎也有著很強(qiáng)大的扭力輸出。全部動(dòng)力給人的感觸在低速時(shí)像是公晉級(jí)街車，但中轉(zhuǎn)速后靠著機(jī)械添加提高馬力與扭力，加快起來(lái)轉(zhuǎn)速與時(shí)速飛快上 升，不過(guò)在油門一收一開(kāi)之間，引擎反響又像是仿賽般滑順，盡管在增壓轉(zhuǎn)速開(kāi)油仍是會(huì)有點(diǎn)被頂了一腳的感觸，但比較很多街車著重的爆發(fā)感，更利于彎中開(kāi)端加 速。出彎油門全開(kāi)，整臺(tái)車就立馬彈射出去，加上油箱曲面，要費(fèi)上不少功夫固定自個(gè)，難怪H2在后座會(huì)有兩個(gè)頂?shù)狡ü傻囊?guī)劃。有了它更能輕松的固定自個(gè)。

在公路上拉到一萬(wàn)兩千轉(zhuǎn)時(shí)，心里感觸平常常跑的直路好像也沒(méi)有曾經(jīng)那么的長(zhǎng)，徹底不行用。就像電視里演到高潮劇情時(shí)，插播一個(gè)下集預(yù)告那感觸差不多。意猶未盡。

不過(guò)除了暴烈的加快感 外，另一個(gè)風(fēng)趣的體會(huì)即是它的泄壓聲了。過(guò)了5,000轉(zhuǎn)后引擎就會(huì)開(kāi)端由負(fù)壓轉(zhuǎn)為正壓，也即是機(jī)械增壓發(fā)力的轉(zhuǎn)速，所以想聽(tīng)到泄壓聲，轉(zhuǎn)速一定要過(guò) 5,000rpm。在抱負(fù)的路途即是在你所了解的山路上了，要5,000rpm以上騎乘也并不是難事，一邊攻彎，一邊享用收油所帶來(lái)的泄壓聲，也是頗有樂(lè) 趣。

動(dòng)力以外即是控制了，如估計(jì)的相同，H2大致上與跑車的運(yùn)動(dòng)性相差不大，盡管把手略高一點(diǎn)，坐位略低一點(diǎn)，但全體仍是前傾。試駕的這臺(tái)車前懸吊偏軟，如果帶有剎車進(jìn)彎的話，就會(huì)感觸前輪適當(dāng)吃力。

原 車調(diào)配的是Brembo剎車反而比幻想中要弱上不小，不知道是不是由于這是新車剎車還沒(méi)磨開(kāi)的因素，制動(dòng)徹底跟不上動(dòng)力，也是讓我在公路上騎乘上更當(dāng)心的 因素，很多時(shí)分都早早松開(kāi)油門.另一個(gè)即是迅速換擋的反響，H2的原廠聚散適當(dāng)重手，還好有個(gè)迅速換擋功用，其間經(jīng)過(guò)住宅區(qū)的時(shí)分小試了一下，在低速一路 升到六檔，全部迅速換擋動(dòng)作都適當(dāng)順利。