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    在蘭博基尼等天價豪車上裝置碳纖維質(zhì)地的車身板件或裝修件并非新鮮事。

    但若發(fā)起機內(nèi)的活塞連桿也是碳纖維質(zhì)地呢？那就太共同了。

    如此領(lǐng)先的碳纖維零件的出產(chǎn)首要得益于拉博基尼公司現(xiàn)在在其領(lǐng)先復合資料試驗室內(nèi)探索的幾大碳基技能。該車間占地8000平方英尺（約743平方米），上月剛剛啟用，蘭博基尼的CEO斯蒂法諾多梅尼卡利（StefanoDomenicali）為其開幕剪彩。

    多梅尼卡利向集合的人群傾訴：“這類資料，這項研討代表了咱們對將來轎車愿景的展望。”

    該前景觸及多項內(nèi)容，包含：用碳纖維連接件取代鋼制連接件、將分量減輕40%-50%。V-12發(fā)起機如選用這類連接件，那么就會獲得許多益處，即：功率和加速度將明顯提高。

    公司研發(fā)部負責人毛里奇奧·雷賈尼（MaurizioReggiani）向歐洲轎車新聞的姐妹出版物《美國轎車新聞》泄漏，蘭博基尼公司的方針具有全球首個裝備了碳纖維連接件的首部量產(chǎn)車。

    雷賈尼表明：“我希望在一年至一年半內(nèi)，公司可以完結(jié)研發(fā)并宣稱可以出產(chǎn)該款零件并將其應用到將來的發(fā)起機內(nèi)。”

    他證明道，這一特征商品將可以適用于蘭博基尼阿文泰德以后的那款車型。他向《美國轎車新聞》泄漏，該款車型將于2020或2021年問世。

    這款碳纖維連桿自身由鑄造復合資料制成。

    這項技能逾越了選用強化樹脂或被稱為“預浸資料（即用手將碳纖維布料壓入模具中并烘焙）”亦或樹脂傳遞模塑（在高壓降低樹脂寫入模具）等傳統(tǒng)方法。

    鑄造復合資料技能僅僅是將事前混合好的碳纖維和樹脂塊放入鋼制模具中，然后對其加熱加壓。三分鐘后，該零件就完結(jié)了，只需進行外表精加工即可。相較于別離耗時12小時和3小時的預浸資料技能和樹脂傳遞模塑技能，極大地縮短了所耗時刻。

    2010年蘭博基尼第六元素車型中有多半的零部件選用了該項作業(yè)技能。

    試驗室主管PaoloFeraboli稱：“盡管蘭博基尼研發(fā)部的大多數(shù)作業(yè)已于坐落意大利圣亞加塔波隆尼（Sant’AgataBolognese）的總部完結(jié)，但坐落西雅圖的6人團隊現(xiàn)在正致力于搜集創(chuàng)新觀念和理念的期間。”