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    1.安身主業(yè)，拓荒三電（電池/電機/電控）等新能源基地技術領域內(nèi)的研發(fā)和計劃。供應智能互聯(lián)化的用戶出行效力，運用車聯(lián)網(wǎng)在智能交通領域的廣泛供應電氣化、車載互聯(lián)、ADAS技術等解決計劃。

    2.本錢層面的吞并重組，運用并購拓展業(yè)務規(guī)模，引入搶先的處理閱歷和技術研發(fā)才干。

    3.向上造車，相較從前傳統(tǒng)汽車造車天分“一票難求”，新能源造車政策的改動，為零部件公司進入整車領域供應了可貴要害。

    開疆拓土計劃新的動力源

    對傳統(tǒng)零部件公司來說，新能源零部件無疑是展開的新方向和新機遇。原有的內(nèi)燃機技術，或許逐漸的會被電動系統(tǒng)代替。電池、電機、電控技術是電動車最基地的技術。這三項技術與電動車的續(xù)航旅程、加快和控制性能休戚相關。

    新能源化使得造車門檻愈加低，原有動力系統(tǒng)的技術堆集優(yōu)勢，將來或許逐漸減少，比如博世、德爾福、內(nèi)地等老牌零部件公司，在某些領域的優(yōu)勢也或許會逐漸闌珊。

    面對將來，傳統(tǒng)汽車領域的巨人現(xiàn)已初步行為，博世曾在2014年收購了美國加州的一家新式公司--Seeo。Seeo有著搶先的電 池技術，特別是新式的固態(tài)電池。博世稱將在2020年之前出售一款固態(tài)新式電動汽車電池，能使電動汽車的續(xù)航旅程增加一倍，一同本錢折半。

    國內(nèi)公司一樣在三電領域活潑計劃，上一年均勝電子合 資樹立“寧波產(chǎn)城均勝新能源科技有限公司”，開發(fā)超級電容和電池處理系統(tǒng)；斯太爾1.53億元出資新能源汽車用碳酸鋰電池材料公司等。浙江亞太機電宣告投 資Elaphe公司20%股權，一同將在中國樹立的合資公司中占有逾越51%的股份。而Elaphe公司恰是電動汽車及其他車輛輪轂電機技術供貨商。 

    擁抱智能互聯(lián)化的用戶出行體會

    伴隨車聯(lián)網(wǎng)技術的廣泛，汽車的孤立性正被逐漸被削弱。將來場景中駕駛者可以隨時憑仗車載或移動設備接入網(wǎng)絡。此類趨勢給汽車工作帶來的一大改動是，盤繞消費者出行而衍生的各類效力將成為布滿機遇的藍海。

    無人駕駛技術在將來幾年中將取得質(zhì)的打破，通過與云端數(shù)據(jù)之間的交互，可以為車輛供應包括交通堵塞、路程施工、彎道視覺盲區(qū)在內(nèi)的 路程信息。在高檔駕駛員輔佐系統(tǒng)（ADAS）和高精地圖的合作下，汽車可以提前預見路程狀況，并據(jù)此進行優(yōu)化及靈敏調(diào)整，然后確保行車安全及路程疏通。汽 車成為新的智能終端已變得越來越實際。

    當手邊沒有智能手機的時分，相似AppleWatch這么的設備一樣可以作為虛擬鑰匙的載體。這無疑為汽車租賃、汽車同享等新式出行形式供應了便當。

    豐田公司的第二大供貨商愛信曾標明，豐田到2050年底子消除傳統(tǒng)內(nèi)燃機的政策有或許會推動零部件供貨商的轉(zhuǎn)型。豐田的政策意味著零部件制造商需要為將來占主導位置的混動車或許燃料電池車準備供應。供貨商需要提前做準備，因為汽車的電氣化有或許意味著我們的發(fā)動機和變速箱零部件不能再在汽車上運用。隨著車企不斷加大自動駕駛方面的研討，愛信精機也在拓展汽車導航、泊車輔佐系統(tǒng)等方面的業(yè)務。

    除掉電力動力系統(tǒng)，博世瞄準的另一個方向是汽車軟件，比如發(fā)動機控制軟件。軟件的開發(fā)除了汽車電子智能化，還應用到物聯(lián)網(wǎng)領域。博世計劃將汽車和家居進行物聯(lián)，比如在汽車上可以控制家里的安防系統(tǒng)，甚至控制智能家居設備。

    重組并購拓展業(yè)務引入技術研發(fā)閱歷

    曩昔幾年業(yè)界已有很多轉(zhuǎn)型晉級案例，2016年將有更多零部件公司通過并購重組向智能、互聯(lián)、新能源等代表將來汽車展開方向的新業(yè)務轉(zhuǎn)型展開。

    對于世界聞名零部件公司而言，重組并購意味著拓荒業(yè)務鏈，進步某些領域的市場份額和研發(fā)才干，而對于國內(nèi)零部件公司來說，并購是進步技術研發(fā)才干和搶先處理閱歷的絕好機遇。

    近期，德勤中國發(fā)布的《2016中國汽車工作對外出資陳述》指出，自立品牌汽車和零部件公司自2013年起，三年內(nèi)已結(jié)束海外并購生意算計60宗，觸及金額177億美元。零部件公司依舊是收購主力軍，所觸及生意占到總生意量的72%，總生意額的80%以上。

    成功并購，一可以幫忙公司轉(zhuǎn)型晉級，對于傳統(tǒng)通用零部件公司而言，這些年毛利率越來越低，轉(zhuǎn)型晉級已是定勢。通過并購靈敏結(jié)束轉(zhuǎn)型是一條可行之路。甚至可以靈敏進步品牌競爭力進入全球汽車的配套系統(tǒng)。

    二是引入搶先的處理閱歷和技術研發(fā)才干。通常國內(nèi)零部件公司收購的海外公司具有多年的技術和客戶資源堆集，且在細分領域有一定位置。

    向上造車零部件供貨商的汽車夢

    相較從前傳統(tǒng)汽車造車天分“一票難求”，新能源造車政策的改動，為很多零部件公司進入整車領域供應了可貴要害。

    近期，工信部發(fā)布了《路程機動車輛出產(chǎn)公司及產(chǎn)品公告》，公示了7家新增車輛出產(chǎn)公司，其間萬向集團成為僅有一家以新建新能源商用車出產(chǎn)公司身份進入目錄的公司。這意味著，繼3年前取得專用車出產(chǎn)天分后，萬向集團將取得新能源商用車出產(chǎn)公司天分。

    最快到下一年年頭，萬向應當可以拿到新能源車出產(chǎn)天分。在2018年年底到2019年，假設順利的話萬向應當會在國內(nèi)建廠。

    上一年11月萬向集團還宣告與寶馬公司協(xié)作，寶馬公司將為卡瑪汽車公司供應最新的動力系統(tǒng)產(chǎn)品，包括引擎、高功率電池充電系統(tǒng)和其他一系列的混合動力和純電動汽車零部件。這無疑將加快萬向推出新能源乘用車腳步。

    一貫效力于主機廠的第三方整車計劃開發(fā)公司長城華冠很早之前便初步計劃造車，樹立了全資子公司--未來汽車。從上一年初步，未來汽車就一貫在為新能源汽車的出產(chǎn)天分而極力，如今盡管還未取得車牌，但已無多大懸念。

    未來汽車首款車型K50已在上一年11月，順利結(jié)束3萬公里耐久性測驗和C-NCAP磕碰測驗，未來汽車姑蘇出產(chǎn)基地也已于本年2月奠基。近期，有消息稱，未來K50這款車型也將于2017年底進入市場。