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3月14日，北京汽車股份有限公司與福建省汽車工業(yè)集團有限公司在京舉行簽約儀式，北京汽車意向受讓福汽集團所持福建奔馳35%股權。

3月18日，廣汽集團官方宣布，旗下全資子公司“廣汽乘用車”以2.6億元人民幣收購“廣汽吉奧”49%股權，同時將對廣汽吉奧進行后續(xù)生產改造、建設，項目總投資37.5億元。

短短半個月時間內，汽車企業(yè)之間的收購、重組戲碼輪番上演。其實，汽車行業(yè)的收購并非當下“潮流”，每一次收購也不是短時間內就能達成的，而是根據(jù)汽車企 業(yè)不同的戰(zhàn)略規(guī)劃，經過無數(shù)次談判協(xié)商，最終才能得出結果。那么，汽車企業(yè)忙于各種收購兼并重組，又是為了什么？

毋庸置疑，既然選擇了收購，必定是對企業(yè)自身發(fā)展有益，或是補齊自身短板，或是開拓新領域，或是為未來發(fā)展鋪路。而對于被收購的企業(yè)來說，其自身往往處于發(fā)展弱勢或者困境，新資本的進入也可帶來新的機遇。

補自身短板

即便是一汽、東風這樣的大型國有汽車企業(yè)，也并非能做到商用車和乘用車的各類車型都均衡發(fā)展。作為新近發(fā)展起來的自主品牌汽車企業(yè)來說，如何快速擴充產品線，補齊自身短板是企業(yè)戰(zhàn)略所面臨的重要課題。

就拿吉利來說，一直在乘用車發(fā)展上下功夫，通過收購沃爾沃對自身產品提升不少，但吉利早就表現(xiàn)出了對商用車的野心，尤其是新能源商用車。2014年吉利集 團就與南充市政府成功簽署合作協(xié)議，決定將新能源商用車研發(fā)生產項目落戶南充。當時的協(xié)議內容就包括：總投資70億元，建成年產10萬臺新能源商用車、5 萬臺燃氣發(fā)動機生產基地和新能源商用車研究院。其實，在新能源方面的布局，吉利從2006年設立新能源汽車研究院就開始了，近年來也有了不少積累，但在商 用車方面卻十分欠缺。

據(jù)悉，此次收購東風南充，就是為了建設其新能源商用車研發(fā)生產項目。東風南充汽車公司曾經是東風汽車公司的控股子公司，不過在激烈的市場競爭中，受同質化 產品影響，銷量逐年下滑，面臨生存危機。而陷入困境的一家企業(yè)為何會受到吉利的青睞？需要注意的是，東風南充有著60多年的發(fā)展歷史，是一家集載貨汽車和 天然氣發(fā)動機設計、制造、銷售、服務為一體的專業(yè)化生產企業(yè)，輝煌時期曾經先后研發(fā)了國四天然氣發(fā)動機產品并成功配套國內主流客車企業(yè)，承接了中型客車 CNG發(fā)動機研制與開發(fā)、東風低排放天然氣專用發(fā)動機開發(fā)兩項國家“863”計劃項目，其CNG發(fā)動機一直保持國內領先水平。

如此看來，頗有經驗的東風南充或許能讓致力發(fā)展商用車的吉利省力不少，這樣的收購倒像是吉利在補齊商用車這一短板時的一條“捷徑”了。

開拓新市場

對于汽車企業(yè)來說，通過收購一家企業(yè)可以補齊自身的不足，也可以為企業(yè)開拓新的市場領域。就比如北汽與福建奔馳之間的這次收購。北汽與福汽同是戴姆勒在中 國的合作伙伴，所不同的是，北汽與戴姆勒的合作主要在乘用車領域，而福建奔馳則是戴姆勒全球六大商用車生產基地之一，兩者在地域上一北一南，產品上一乘一 商，奔馳品牌在中國的布局十分清晰。

不過，自2007年成立以來，福建奔馳的經營效益一直不盡如人意。尤其是過去的2015年，汽車市場需求整體放緩，福建奔馳同樣增長乏力，全年銷量 5753輛，同比下降高達48.9%。與此同時，北京奔馳卻在經歷了一系列渠道整合之后走上了發(fā)展的快車道，2015全年銷量達25萬輛，同比大幅增長 71.99%。處于發(fā)展上升期的北汽自然有更大野心，汽車分析師鐘師認為，隨著北汽對福建奔馳的股份收購，可以為北京汽車貢獻新的利潤增長點，同時也將有 利于北京汽車在體系內形成奔馳品牌“乘商結合”的新格局。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2015年國內MPV市場全年銷量210.67萬輛，同比增長10.05%。隨著二胎政策全面放開，中國家庭成員結構的改 變，MPV被看作是SUV之后下一個將實現(xiàn)飛速發(fā)展的細分市場。此時北汽進行對福建奔馳的收購，其在高端MPV和商務車上的產品布局將進一步得到完善，有 助于搶占市場發(fā)展先機。

除了產品市場的拓展，區(qū)域布局對北汽也有重要意義。從此前北汽對薩博、昌河、鎮(zhèn)江汽車等國內外車企的收購，就可看出“大北汽”的戰(zhàn)略布局規(guī)劃。就如北汽董 事長徐和誼曾表示的那樣，“北汽的目標是以北京為中心，在西北、西南、華南和中南地區(qū)進行布局，其中福建奔馳正好可以成為北汽在華南的又一個重要基地。”

獲取新技術

對于起步較晚的中國汽車工業(yè)來說，核心技術上一直與國外汽車工業(yè)存在著較大差距，而通過收購將國外先進技術“為我所用”不失為一種發(fā)展的好方法。許多中國 汽車企業(yè)正在通過這樣的方式提升自身實力。比如，上汽收購羅孚打造了榮威和名爵，北汽收購薩博打造了紳寶，東風入股PSA推出東風風神L60。除了這些車 企之間的并購，中國的汽車企業(yè)也開始了對零部件企業(yè)的收購，直接花錢買技術。比如吉利，不僅收購了沃爾沃，還收購了澳大利亞DSI變速器公司，現(xiàn)在吉利博 瑞搭載的變速器就來自DSI。

其實，國外車企的發(fā)展也會通過并購來實現(xiàn)。隨著互聯(lián)網技術的發(fā)展，電氣化、網聯(lián)化、智能化成為汽車未來的發(fā)展方向。傳統(tǒng)汽車企業(yè)自然不想在此輪競爭中落 后，從近來通用的表現(xiàn)看，先是1月在美國斥資5億美元與Lyft（來福）專車服務公司建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方將共同開發(fā)自動駕駛汽車網絡；同月，通用汽車 推出了全新車輛共享服務品牌Maven。Maven將整合運營通用汽車目前在這一領域的所有項目；3月初，通用汽車宣布收購了一家汽車完全自動化駕駛軟件 研發(fā)企業(yè)——Cruise Automation公司，以加速自動駕駛汽車技術的研發(fā)和測試。從這一系列收購動作可以看出，通用汽車未來的規(guī)劃正是構建未來的出行方式，而這些被收購 企業(yè)的技術都是為其發(fā)展做好的技術儲備。

近來火爆的新能源汽車市場也吸引了不少新進入者，此前創(chuàng)維集團創(chuàng)始人目光轉向新能源客車，重組收購南京金龍客車開啟了人生的二次創(chuàng)業(yè)。經過5年發(fā)展，南京 金龍的銷量節(jié)節(jié)攀升。最近，格力電器發(fā)布了《關于收購珠海銀隆新能源有限公司的公告》，也將進軍新能源造車行業(yè)。受到汽車生產資質、生產線投入、汽車技術 等多方面的限制，外行想要進入造車行業(yè)，通過收購來進入的確是條捷徑。

不過，企業(yè)的戰(zhàn)略各有不同，在進行收購之時，每個企業(yè)心里自然有自己的“如意算盤”。而且收購之初，對未來前景的規(guī)劃總是一片光明，可最終能否達到預期效果，還需要看企業(yè)收購之后如何對資源進行整合，讓優(yōu)質資源更好地“為我所用”。