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“換電形式不可靠！”

當(dāng)富電科技的董事長龐雷在講演臺(tái)上，對著剛剛講演完畢的重慶力帆轎車總經(jīng)理陳衛(wèi)說出這句話時(shí)，一度出資無窮、半途被廢止的電動(dòng)車換電形式，再次走入咱們的視界中。

“每個(gè)車的設(shè)計(jì)不一樣、電池方位不一樣、電池化學(xué)特性不一樣，怎么進(jìn)行換電？換電有十分十分多的弊端，前史的經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)已證明換電是不可靠的，并且必然走到一 個(gè)死胡同里。” 7月1日，在國家可再生能源、我國電動(dòng)轎車百人會(huì)與清華大學(xué)一起舉行的新能源和電動(dòng)轎車協(xié)同開展研討會(huì)上，龐雷以為換電形式行不通。

而陳衛(wèi)是換電形式的活躍推動(dòng)者。“盡管充電和換電之間有很大的差異，換電實(shí)踐上最大的坎兒即是經(jīng)濟(jì)。”

陳衛(wèi)以為，換電形式假如簡單算經(jīng)濟(jì)賬的話，由于土地租借、建造等本錢壓力較大，確實(shí)說不通。“但假如羊毛出在豬身上，就有可行性。‘豬’不在轎車行業(yè)，也不在效勞業(yè)，而是在供應(yīng)側(cè)，電力的谷電即是這頭‘豬’，所以說咱們一向堅(jiān)持要做換電，即是想讓這個(gè)豬飛起來。”

就在龐、陳二人爭辯換電形式可靠性的前一星期，北汽新能源大力推出“換電租借車”戰(zhàn)略。

6月24日，北京理工大學(xué)副校長、電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春承受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)記者采訪時(shí)現(xiàn)已表態(tài)，盡管此前被責(zé)備“跑馬圈地”的國家電網(wǎng)現(xiàn)已拋棄換電技能道路，但他仍然堅(jiān)定地支撐開展換電站，但條件是電池有必要施行標(biāo)準(zhǔn)化。

“標(biāo)準(zhǔn)化是一場戰(zhàn)爭，電池掛在轎車下面的難度并不比一顆導(dǎo)彈掛飛機(jī)上難度低。這個(gè)技能難度很高，所以在電池層面有必要施行標(biāo)準(zhǔn)化，一切車型都要依照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來做，就像3號(hào)和5號(hào)電池那樣，未來換電站必定也會(huì)同享，但如今有必要要有公司牽頭干。”孫逢春說。

“北汽從2014年開端一向探究換電運(yùn)營，通過兩年不斷研討和探究，如今全部換電形式的租借車運(yùn)營形式現(xiàn)已取得了階段性作用，包含車型、換電站的技 術(shù)改造，現(xiàn)在現(xiàn)已具有在北京大規(guī)模推行條件。”北汽新能源大客戶部副總監(jiān)劉世偉在6月24日承受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)記者采訪時(shí)表明。

為確保換電進(jìn)程的安全性及可持續(xù)性，北汽新能源進(jìn)行了單臺(tái)車一萬次以上的換電測驗(yàn)。“咱們用50臺(tái)車進(jìn)行了萬次換電實(shí)驗(yàn)，評(píng)價(jià)換電呈現(xiàn)毛病的頻次和功率。結(jié)果是，單臺(tái)一萬次以上的換電根本無毛病，換電可靠性完全能夠滿意租借車運(yùn)營。”劉世偉說。

參加運(yùn)營的換電租借車為北汽EU220，其續(xù)航路程為220公里，具有換電、充電兼容形式。在換電運(yùn)營形式中，租借車司機(jī)在主城區(qū)5公里以內(nèi)即可找到換電站，用時(shí)3分鐘擺布替換電池。

據(jù)了解，到2020年，北汽將在全國推行30萬輛以上換電租借車、創(chuàng)造不少于2000座充換電站群，其間充換站群按一個(gè)換電站、四個(gè)快充樁的形式配 套建造，換電站為電動(dòng)租借車供給專業(yè)的換電效勞、充電樁也可為別的社會(huì)車輛供給充電效勞，為各個(gè)城市推行電動(dòng)轎車供給充電基礎(chǔ)設(shè)施確保。

“30萬輛換電租借車的運(yùn)營每年直接削減燃油耗費(fèi)180萬噸以上，削減二氧化碳排放500萬噸以上，相當(dāng)于每年削減治污本錢100億元以上。”劉世偉彌補(bǔ)道。

電動(dòng)租借車推行緩慢

“十二五”以來，我國加馬上新能源轎車產(chǎn)業(yè)的開展，電動(dòng)租借車的演示運(yùn)營推行現(xiàn)已成為各城市新能源轎車推行的重要作業(yè)。但到2016年5月，全國電動(dòng)租借車的運(yùn)營總量不超越2萬輛，沒有探究出契合多方利益的商業(yè)形式是形成電動(dòng)租借車推行進(jìn)程緩慢的關(guān)鍵因素。

“北京市從2014年到2015年間新增1000臺(tái)電動(dòng)租借車，由于北京市的城區(qū)面積比較大，在實(shí)踐運(yùn)營進(jìn)程中呈現(xiàn)充電時(shí)刻長、冬天低溫運(yùn)營路程短、租借車功率不高的疑問，電動(dòng)租借車在城區(qū)演示作用欠好，也影響推行。”劉世偉稱。

記者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下干流的電動(dòng)租借車的市場價(jià)格都在12萬元/輛（扣減國家和當(dāng)?shù)匦履茉囱a(bǔ)助）以上，比傳動(dòng)燃油車的價(jià)格高5萬元/輛以上，大大添加了出 租車公司的車輛折舊攤銷費(fèi)用，而租借車均勻每年的運(yùn)營路程在10萬公里以上，出于對電池運(yùn)用壽命及電池衰減影響運(yùn)營的憂慮，租借車公司一般都會(huì)把電動(dòng)租借 車的折舊攤銷年限縮短，燃油租借車一般折舊攤銷期為6年，而電動(dòng)租借車一般設(shè)定為4-6年，進(jìn)一步添加了租借車公司的車輛折舊攤銷費(fèi)用。

據(jù)了解，由于租借車公司運(yùn)營電動(dòng)租借車的本錢較燃油車高，因此租借車公司對推行電動(dòng)租借車的活躍性不高，除當(dāng)?shù)卣杉{強(qiáng)制措施外，根本都是運(yùn)用各城市新增租借車運(yùn)營目標(biāo)的方法推行電動(dòng)租借車，根本不存在主動(dòng)淘汰燃油車租借置換電動(dòng)租借車的狀況。

一起租借車公司為了確保正常運(yùn)營，一般通過添加電動(dòng)租借車承包金或請求轎車公司供給 6年不限路程的電池質(zhì)保的方法處理運(yùn)營本錢高的疑問，無形中添加了租借車司機(jī)或轎車公司的擔(dān)負(fù)。

此外，租借車承包金的添加及電動(dòng)車租借車不享受燃油補(bǔ)助，導(dǎo)致租借車司機(jī)天天所擔(dān)負(fù)的運(yùn)營壓力大于燃油租借車。以北京單班租借車為例，燃油租借車承 包金5175元/月，享受燃油補(bǔ)助后實(shí)踐只需3750元/月，均勻天天125元；而電動(dòng)租借車承包金約6000元/月，均勻天天200元擺布。

電動(dòng)租借車充電等候時(shí)刻添加了租借車司機(jī)的勞動(dòng)時(shí)刻、影響租借車的運(yùn)營功率，相較燃油租借車，電動(dòng)租借車天天需添加近2個(gè)小時(shí)的充電時(shí)刻。冬天低溫氣候影響電動(dòng)租借車的續(xù)航路程，影響租借車的運(yùn)營功率，添加了租借車司機(jī)的路程焦慮。

充電設(shè)施與社會(huì)其它電動(dòng)轎車同享，存在排隊(duì)等候充電、充電場所收取停車費(fèi)等疑問，相較燃油租借車，這些疑問進(jìn)一步影響了租借車的運(yùn)營功率、添加租借 車司機(jī)的擔(dān)負(fù)。以北京為例，充電免停車費(fèi)的資本較少，租借車司機(jī)天天因充電所需繳納的停車費(fèi)都在10元以上，每月比燃油租借車添加近300元的停車費(fèi)。

換電途徑試水

據(jù)記者了解，北汽新能源換電途徑是采用與上海電巴集團(tuán)、我國石化等公司合作建站的方法，依據(jù)不一樣方位的換電站，多方資金投入、運(yùn)營辦理、分工合作。

除供給純電動(dòng)租借車外，北汽新能源還參加有些充電站的建造及運(yùn)營，上海電巴集團(tuán)則擔(dān)任建造充電站、供給換電設(shè)備及技能、電池辦理、后期運(yùn)營等作業(yè)，具有土地資本的我國石化等公司則以供給建造用地為主，參加有些站點(diǎn)的運(yùn)營。

然而電動(dòng)租借車弊端百出，直接影響了租借車司機(jī)運(yùn)用電動(dòng)租借車的活躍性，而電動(dòng)租借車司機(jī)接收難、運(yùn)營時(shí)期退出運(yùn)營的景象也比較嚴(yán)重。在租借車范疇施行換電形式，能否消除租借車司機(jī)的疑慮，北汽新能源的決心看起來很足。

首要，北汽的處理方案是，確保電動(dòng)租借車優(yōu)于燃油車的運(yùn)用年限，下降租借車公司的運(yùn)營本錢。

換電形式租借車通過循環(huán)替換電池，消除了租借車公司對電池運(yùn)用壽命和電池衰減的憂慮，滿意換電形式租借車運(yùn)營8年的需求。換電租借車運(yùn)用年限能夠比燃油租借車延伸2年，車輛的年均折舊攤銷費(fèi)用下降三分之一。

換電形式租借車通過循環(huán)替換電池，將電池的維修保養(yǎng)搬運(yùn)到了充換電運(yùn)營公司，為租借車公司節(jié)約了車輛的維修保養(yǎng)費(fèi)用，估計(jì)8年內(nèi)最少節(jié)約1.0萬元。

怎么確保司機(jī)的滿意度？換電租借車替換電池全程僅需3分鐘，優(yōu)于燃油車的加油速度；一起合理的充換電站規(guī)劃能夠供給像燃油車加油一樣便當(dāng)、方便的換電效勞，大大削減了電動(dòng)租借車司機(jī)的充電時(shí)刻，極大提高了電動(dòng)租借車的運(yùn)營功率。

此外，北汽要通過擬定合理換電收費(fèi)定價(jià)機(jī)制，來確保換電租借車百公里充換電費(fèi)用低于燃油租借車百公里燃油費(fèi)用的70%。租借車按天天運(yùn)營300公 里、油耗150元計(jì)算，換電租借車天天可節(jié)約不少于45元的費(fèi)用，每月最少節(jié)約1350元，根本彌補(bǔ)了電動(dòng)租借車沒有燃油補(bǔ)助的劣勢，確保了電動(dòng)租借車司 機(jī)的收益，隨著燃油價(jià)格的上漲和燃油補(bǔ)助的逐年退坡乃至撤銷，換電形式租借車的運(yùn)營將大大提高司機(jī)的收益。

換電站的恒溫環(huán)境能夠處理電動(dòng)租借車冬天低溫運(yùn)營的疑問，并消除租借車司機(jī)路程焦慮。

對于換電站寄存電池的安全性的疑慮，孫逢春表明：“換電站有電池存儲(chǔ)架，電池并不是堆在一起，而是一格一格放在架子上。咱們有必要要通過演練，由于電 池從開端到真實(shí)爆破之前有比較長的時(shí)刻，換電站會(huì)采納24小時(shí)長途監(jiān)控，任何一塊電池呈現(xiàn)異動(dòng)或不正常的狀況，就會(huì)宣布報(bào)警。”

從長遠(yuǎn)來看，在租借車范疇采用換電形式僅僅北汽新能源“換電戰(zhàn)略”的第一步。本來，北汽的換電運(yùn)營戰(zhàn)略分“三步走”。

第一是面向租借車專業(yè)范疇首要做嘗試性開發(fā)、演示和推行；第二步是從2017年開端，逐漸拓展到租借范疇；第三步是在2020年政府補(bǔ)助退出后，北汽新能源將向私人花費(fèi)市場推行換電形式。

北汽新能源地最終目標(biāo)是，將達(dá)成城市與城市之間，自己與共用之間，全部換電運(yùn)營的互聯(lián)互通。