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之前因日系車的意外滑鐵盧而成功上位的韓系車，在2015年日系品牌全部復蘇以及自立品牌興起的夾攻下，在華增加一再遭受阻擊。

近期有業(yè)界風聞稱，現代起亞在華產銷部門將進行結合，現代我國將一致統轄現代和起亞在華產銷事務。隨后現代我國與起亞我國別離回答稱，音訊并不事實。

現代我國內部人士對年代周報記者表明，實際情況是現代集團韓國總部內部對現代、起亞兩個品牌的工作報告方面進行了調整，與現在在華的事務并沒有直接聯絡。

本年以來，現代起亞集團旗下的兩大品牌在華的體現依然不太抱負，盡管此次現代和起亞對報告層級進行調整并沒有觸及詳細在華的事務，可是現代起亞總部關于在華事務的不抱負早已看在眼里并預備有所舉動，此舉也被估測為是其在為將來高端品牌進入我國商場作襯托和預備。

在華合資企業(yè)贏利連降

作為全球第四代轎車集團的現代起亞集團，近期在我國商場體現卻不溫不火。

本年4月份，韓國現代轎車發(fā)布了2016年1季度的財報。數據顯現現代轎車純贏利為1.687萬億韓元，同比下滑12%。這是現代接連第9個季度贏利下滑。關于接連下滑的首要原因，陳述剖析首要是在最大的我國商場上，現代轎車合資企業(yè)的銷量欠安所致。

現代起亞集團一季度全球銷量為110.8萬輛，同比微跌2%，在我國商場的銷量降至10萬輛，同比削減10%。盡管從全體走勢來看，仍是呈現出復蘇的態(tài)勢，可是怎么提振我國商場的體現，已經成為檢測現代起亞集團的新課題。

為了應對我國商場的改變，現代起亞首先開端對相對好下手的進口車進行調整。以往現代起亞向我國出售進口車事務既可以歸到我國工作本部統轄，也可以歸 到海外經營本部旗下的我國工作部統轄，現在現代起亞集團將這一有些在華事務悉數一致到我國工作本部，由其直接報告。有業(yè)界人士對此評估指出，此舉意圖是減 少在華事務的報告層級，以便提高在華事務的決議計劃速度，同時也有可能是現代起亞集團在為我國本鄉(xiāng)事務的將來決議計劃調整試水。

2015年現代起亞在我國銷量167.9萬輛，是現代起亞集團全球最大的單一商場，占其全球銷量的近21%?？墒且驗樵谌A銷量的下滑，現代起亞集團本來預設2015年820萬輛的方針最終卻無法完結。

上一年現代起亞集團在我國兩大合資企業(yè)都呈現了不一樣程度的下滑：北京現代轎車銷量為106萬輛，同比降低5.1%；春風悅達起亞銷量為62萬輛，同比降低4.6%。這是韓系品牌轎車在我國商場接連8年高速增加后的首次呈現跌落。

步入2016年，現代起亞在華合資企業(yè)的體現依然沒有太大的起色。5月份北京現代銷量為100328 輛，盡管同比增加25.4%，可是前5個月累計銷量依然呈現同比5.4%的下滑；而春風悅達起亞則在5月完結銷量50122 輛，同比增加2.3%，1-5月累計銷量為240588 輛，同比下滑9.4%。

有剖析指出，韓系車的下滑首要原因是，此前因為逐漸脫節(jié)外部環(huán)境影響的日系品牌全部復蘇，銷量快速上升，奪回了前幾年被韓系車蠶食的商場份額；其次 是自立品牌憑仗SUV商品的性價比優(yōu)勢占據了很多商場份額，使得本來首要依托性價比賣點的韓系車失去了最大的優(yōu)勢。最主要的仍是韓系車此前宣揚要點依然放 在性價比和商品力之上，對品牌力刻畫上缺的課是其日后需竭力補上的。

為高端品牌做預備

上一年8月，現代起亞就對于我國商場作出了調整，被譽為危機處理高手的現代起亞集團副社長李丙晧，出任北京現代總經理；同為副社長的集團轎車企劃本部部長金堅擔任春風悅達起亞總經理。

在現代轎車工作30年的李丙晧曾擔任美國商場擔任人，調任韓國總部后，擔任海外車展和體育推行，具有豐厚的商場推行經驗。而新任春風悅達起亞總經理 金堅，曾擔任起亞轎車企劃本部長，擔任起亞進口車型的宣揚推行。兩位高管都是推行方面的高手，其就任以后采取了一系列的辦法來遏止銷量下滑，并將下滑 30%的幅度縮小到了6%。

盡管現代起亞集團發(fā)明過所謂“現代速度”，可是增加到了必定規(guī)劃以后，再盼望呈現“瘋長”的主意并不現實。就像實力和品牌更微弱的日系品牌之前曾遭受的滑鐵盧，也閱歷兩三年的蟄伏和調整期才干從頭動身。

北京現代總經理李丙晧對此表明，轎車出售低增加的態(tài)勢蔓延全球，北京現代也在遭受前所未有的嚴重應戰(zhàn)，但我國商場仍有開展空間，給北京現代帶來了新 的開展機遇；春風悅達起亞總經理金相同以為，盡管受大環(huán)境影響，我國車市增加減緩，但我國仍是全球最大的轎車商場，增加速度高于全球其他地區(qū)。

從銷量完結度來看，北京現代2016年銷量方針是112萬輛，比上一年增加5.7%；春風悅達起亞2016年銷量方針68萬輛，比上一年增加近10%。 本年前5個月，北京現代完結銷量完結全年出售方針38%，春風悅達起亞前5月完結全年出售方針的35.2%，要在本年完結方針存在必定的可能性。

轎車商場剖析師張志勇此前對年代周報記者表明，韓國品牌的品牌價值與形象在我國商場中，依然屬于相對較低的層面，缺乏高端品牌是制約韓系品牌進一步開展的一個主要因素。

現在韓系品牌在華的實際商場競賽力依然是 “性價比”，而在品牌力更優(yōu)的日系品牌與德系品牌的競賽中，以現代起亞為首的韓系品牌失去了取勝法寶。

與此同時，相同依托SUV和性價比作為賣點的有些自立品牌也遭受了銷量下滑局勢，因而，怎么提高品牌力將成為現代起亞下一階段在華商場博弈的重心之 一。事實上，他們上一年底已經開端了這么的規(guī)劃和襯托，2015年11月4日，現代轎車在官網上發(fā)布了推出獨立奢華品牌Genesis的聲明，聲明中強調 “新的Genesis品牌將同全球一流的奢華轎車品牌打開競賽”，并發(fā)布了將來5年時間里，新的Genesis品牌將推出六款新車。

以現代的速度，信任很快新品牌就會與我國消費者碰頭，或許此次對于在華進口車事務的調整，即是在為全新品牌的進入作襯托。