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前5月進口車同比下滑超12%

近來，中國進口轎車商場數(shù)據庫發(fā)布數(shù)據顯現(xiàn)，本年5月，中國進口車商場的供給量和需求量均呈現(xiàn)下滑。事實上，中國進口車供給量和需求量已連續(xù)17個 月呈現(xiàn)下滑。對此，有業(yè)內人士剖析以為，進口車市場持續(xù)下滑是中國轎車商場增速全體放緩的一個縮影，并遭到進口車國產化的影響，尤其是主力熱銷車型連續(xù)國 產，更直接搶占了進口車的商場比例。

進口車下滑涉及各大品牌

中國進口轎車商場統(tǒng)計數(shù)據顯現(xiàn)，2016年1-5月進口轎車為38.4萬輛，同比下滑12.4%；5月單月進口轎車7.50萬輛，同比下滑 14.9%，降幅有所加大。2016年1-5月正常進口累計銷量34.0萬輛，同比下滑10.5%；5月單月出售656萬輛，同比下滑13.4%。

乘用車1-5月累計進口38.0萬輛，同比下滑12.5%，其間，SUV進口量降幅為15.8%，MPV車型進口量也大幅下滑，本年1-5月僅為 1.27萬輛，降幅高達36.5%。相比之下，轎車進口量相對安穩(wěn)，但在5月份也沒能連續(xù)本年3月同比正增長的態(tài)勢，同比下滑11%。

進口車商場全體不景氣直接影響到各品牌。數(shù)據顯現(xiàn)，本年5月進口轎車排行前十的品牌算計進口6.0萬輛，同比下滑4.4%；前十大品牌中只有四個增 長，別的品牌都在下滑，如保時捷、豐田、路虎、奧迪、雷克薩斯、Jeep等傳統(tǒng)進口量較大的品牌均呈現(xiàn)下滑，其間雷克薩斯、路虎、奧迪的跌幅均到達兩位 數(shù)，而Jeep的跌幅則已到達68%。

但寶馬和奔跑仍然堅持了安穩(wěn)增長。本年5月，寶馬以22.2%的增速，重回進口量冠軍寶座。本年4月，奔跑曾超越寶馬變成進口量榜首的品牌。此外，值得注意的是，本年5月，斯巴魯完成了同比245.45%的增速，捷豹也增長了34.9%。

國產車成搶食主力

事實上，進口車供需大幅下滑，與中國轎車商場全體走勢共同，可以說是中國轎車商場增速全體放緩的一個縮影。“微觀經濟調整通常對以進口車為主的奢華車影響最顯著。”資深轎車行業(yè)剖析師顏景輝稱。

此外，花費回歸理性、進口車國產化等要素也是形成進口車銷量下滑的因素。尤其是主力熱銷車型連續(xù)國產，更是直接“虎口奪食”，不斷搶占進口車的商場比例。

如今，奧迪、奔跑、寶馬等一線奢華品牌，旗下的熱銷車型多是國產化車型。而且，有更多品牌在參加國產化陣營，英菲尼迪、雷諾、路虎和Jeep等二線 奢華品牌為爭奪更多的商場比例，國產落地進程加速，國產車型不斷增加，這使得進口車在乘用車商場全體比例有所下降，并致使進口車全體商場下滑。

據數(shù)據顯現(xiàn)，2015年國產化車型銷量約占2014年進口車商場銷量比例的15%擺布。去年底至今，許多熱銷車型，如奔跑GLA、英菲尼迪Q50、 路虎極光、沃爾沃XC60、福特銳界、凱迪拉克ATS及Jeep自在光等也先后完成國產。依據數(shù)據評價，2016年進口車需求引入30多款新車型進行補 給，才干補回10%-15%的商場差值。

轎車流轉協(xié)會進口車專業(yè)委員會主任胡絲羽在承受媒體采訪時曾表示，“將來，中長期進口車品牌業(yè)務可能要進行重新定位，從量化運營回歸到商場彌補為主的商場定位”。